Тест Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV, двигун, водіння та споживання (з відео)

Після того, як ви влаштувалися на водійському сидінні, відрегулювали дзеркала та пристебнули ремінь безпеки, настав час намотувати кілометри за кілометрами з Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV. Тут немає жодної кнопки запуску чи чогось подібного. Ми натискаємо на зчеплення, повертаємо ключ запалювання і... безсумнівно, дизель.

1.6 TDI від Volkswagen - це двигун, який залишає нас усіх з вами спочатку дивне відчуття, але потроху ми адаптуємось і побачимо, що це справді дуже хороший пропелент. У Rapid шумно, хоча це пов'язано більше з трохи поганою звукоізоляцією, ніж чимось іншим. На холостому ходу, у холодному режимі та під час прискорення його чітко чути зсередини (теж не дратує), а невеликі вібрації, які він передає в салон у будь-якій ситуації, оцінюються.

Якби ми втратили здатність чути, ми б також помітили, що це, принаймні, двигун з турбонаддувом. Нижня зона тахометра, приблизно до 1.500 він досить слабкий, досить нестача крутного моменту в автомобілі, яка вже не виділяється в цьому відношенні, з 250 Нм між 1.500 і 2.000 кіл. Починаючи марш на схилах, можливо, якщо ми трохи не перекусимо зчеплення, воно заглохне, особливо якщо ми завантажені. Під час їзди в місті також необхідно добре дозувати акселератор, щоб водіння не було надмірно різким у моменти, коли турбо починає діяти.

Після того, як вакуум пройде, правда полягає в тому, що Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV сильно прискорити. Здається, що він має більше крутного моменту, ніж заявлено. Він стає прогресивним, і йти набагато далі, ніж 4.000, теж не має особливого сенсу. На щастя, перші передачі мають коротший розвиток, що грає на нашому боці.

Під час руху зі стабільною швидкістю стрілка тахометра буде дуже легкою коливаючись навколо зони максимального крутного моменту, тому в будь-якому випадку відповідь буде, наберемо швидкість. Якщо ми знаходимося на четвертій або п’ятій, зменшіть передачу або дві залежно від ситуації, щоб швидше прискоритися, це може бути зручно. Одним словом, після кількох днів адаптації ми адаптуємось до особливостей двигуна.

Настав час докладніше поговорити про динаміку. Правда полягає в тому, що це зовсім не амбіційний автомобіль, але це не погано, якщо ми попросимо його запустити. Це недостатня керованість, але це займає більше часу, ніж інші автомобілі, щоб вийти з носа, і система контролю тяги працює добре. Гальма добре кусаються, але напрямок, навпаки, досить допоміжний і не дає ніякої інформації, немає реакцій на кермо.

Підвіски зручні і дозволяють балансувати кузов, що робить Skoda Rapid трохи незграбнішим при сильних змінах опор, але для повсякденного використання вона дуже зручна, і це дійсно важливо. Марші заходять легко, з точними і не дуже довгими маршрутами, так, задня передача дряпає, якщо нас не зупинити повністю. Skoda Rapid є призначений для тих, хто шукає комплексний, економічний і надійний транспортний засіб і виконує свою роботу ідеально.

справжня запальничка

Але без жодних сумнівів Найкраща річ про 1.6 TDI це його споживання. Вони дійсно тісні, і буде важко зробити так, щоб середній показник цієї комбінованої Skoda перевищив 6 літрів. Крім того, є невелика затримка між бортовим комп’ютером і фактичним споживанням. Циркуляція на шосе та в межах країни під час тривалих подорожей Віторія-Мадрид Мадрид-Віторія показала дещо інші цифри, частково через погодні умови, але в жодному разі вона не перевищувала 5.3 літра.

Під час 350-кілометрової подорожі з сильним зустрічним вітром протягом понад 100 кілометрів підйому та двома пасажирами він видав показник у 5,3 літра, ідентичний об’єму чотирьох пасажирів із багажем і холодною погодою, але без повітря. Але, безсумнівно, найкращим був Віторія-Мадрид, три людини з багажем і отримання середня витрата 4.7 л, завжди циркулюючи на максимальних швидкостях дороги. У цьому аспекті дорікнути нема в чому, дизельні спреди.

Більше інформації – Тест Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV дизайн екстер'єру та інтер'єру y ціна обладнання та висновки