Тест SsangYong Tivoli дизель і LPG, цікаві варіанти для корейського позашляховика

El SsangYong Tivoli – це найбільша ставка бренду Корейська мова протягом всієї її історії. Саме його модель найбільше враховує дизайн, зручність проживання, динамічну поведінку та гарне співвідношення ціни та продукту. На даний момент це найсильніша опора для розвитку бренду. Влітку маркет запустили SsangYong Tivoli G16, 128-сильний бензиновий варіант, який ми вже протестували. Тепер бренд почав продавати варіанти дизель і LPG від SsangYong Tivoli, яку ми також змогли перевірити.

Дизельні двигуни становлять 64% сегмента SUV-B в Іспанії, тому прибуття двигуна 1.6 D16T потужністю 115 к.с для лінійки Tivoli відбудеться відновлення продажів, і більшість клієнтів вибирають цей двигун. З автоматичні версії для дизеля (16% сегмента в Іспанії), а також 4 × 4 (7%), які надійдуть у перші місяці 2016 року та в ті місяці GLP, SsangYong намагається завоювати маленькі ніші, на які інші виробники не звертають уваги і які дуже важливі для корейців. Tivoli має досить повний механічний діапазон відносно конкурентів, на додаток до інших уже згаданих аргументів.

Хоча ми вже знаємо всі характеристики дизельного двигуна, включаючи ціни, ми збираємося зробити невеликий огляд. Двигун 1.6 D16T, як і бензиновий, розроблено власними силами, і це найменший двигун, який коли-небудь виробляв SsangYong, а також найефективніший, оскільки це єдиний двигун, який досягає дизель Tivoli 4×2. споживання 4,3 літра та викиди 113 грам CO2 які звільняють вас від сплати реєстраційного податку в Іспанії. У цьому двигуні використовується технологія Common Rail, турбонаддув зі змінною геометрією, масляний насос змінного об’єму та ланцюговий розподіл (те саме, що бензин).

SsangYong Tivoli D16T Diesel

Зокрема, я не мав особливого ентузіазму щодо SsangYong Tivoli G16 з газовим двигуном як через механічну витонченість, так і через чуйність. У цьому аспекті дизельний двигун SsangYong Tivoli на позашляховику успішніше пересуватися з легкістю корейська. Двигун досить тихий і не передає вібрації в салон. У прогресі мало що сприймається, якщо ми не циркулюємо дуже високі обороти.

Двигун забезпечує 300 Нм крутного моменту від 1.500 до 2.500 обертів на хвилину. Саме в тій області дизель SsangYong Tivoli рухається найкраще. На щастя, в його нижній частині знаходиться мотор, який не бракує в парі і приємно їздити на малих швидкостях або по місту. Починаючи з того більшого крутного моменту, який ми помітили близько 1.500 обертів, двигун дуже прогресивний.

Переваги дизеля SsangYong Tivoli не блискучі. У першому, другому та третьому варіантах розвиток є більш успішним і дозволяє рухатися зі спритністю, але решта співвідношень мають більш тривалий розвиток, що шкодить продуктивності, особливо відновленню, іноді доводиться вдаватися до змін, щоб підтримувати ритм.

Тестові маршрути були короткими та проходили з дещо плавним і нереалістичним водінням, тому показані значення споживання нічого не репрезентують. Що було очевидним, так це хороші налаштування SsangYong Tivoli з хорошою стабільністю, жорсткою підвіскою, яка добре утримує крен кузова або напрямку з трьома режимами твердості що в спортивному режимі він має ідеальну вагу, хоча він не передає і не є таким прямим, як хотілося б, з зоною навколо центральної точки, де кермо ледве діє.

Що стосується прокатки SsangYong Tivoli, то основний недолік можна знайти в шумоізоляції, оскільки шум кочення найвидатніший поряд з аеродинамічним. У цьому аспекті дизельний двигун не шумний.

Шестиступінчаста автоматична коробка передач

Дизельний SsangYong Tivoli – єдиний у лінійці, який може мати a автоматична коробка передач. Це зміна гідротрансформатора і шести відносин, розроблених Aisin, одним з основних виробників автоматичних коробок передач. Він доступний як у версіях дизельного двигуна 4×2, так і 4×4.

Нам вдалося випробувати автоматичну коробку передач SsangYong Tivoli на передньопривідному дизельному агрегаті. Пропозиції змін дуже плавна і відносно швидка робота у перемиканні передач, хоча в стані зупинки з деякою вставленою передачею ми помічаємо більше вібрацій, ніж в агрегатах з механічною коробкою передач. Коли відпускаєте гальмо з D або R, автомобіль плавно їде сам, що полегшує паркування. Автоматична коробка передач ідеальна для тих, хто прагне максимального комфорту і не турбується про те, більша витрата палива і нижча продуктивність порівняно з ручним Д16Т.

Коробка передач пропонує послідовне керування від важеля з кнопковим перемикачем, дуже неінтуїтивним і працює лише тоді, коли ми розміщуємо перемикач у положенні M. У D водій не має можливості перемикати передачі. Пелюстки на кермі також відсутні. Кнопкове спрацьовування є розгублений тому що ми не знаємо (поки не спробуємо), з якої сторони кнопки ми піднімаємо передачу вгору чи вниз. Крім того, у положенні D/M важіль відсунутий далеко назад, тому положення, яке ми повинні прийняти для зміни вручну, незручне.

Коробка передач має три програми управління, Нормальний, Power і Winter. Немає жодних відмінностей у продуктивності, окрім того факту, що в режимі Power зміна оборотів збільшується перед введенням наступної швидкості. У зимовому режимі він запускає позначку на другій передачі, щоб уникнути втрати зчеплення. Ця коробка передач страждає в усіх режимах, так це невелике утримання, яке вона пропонує, їй дуже важко опускати передачі в цьому аспекті.

SsangYong Tivoli LPG

SsangYong Tivoli G16 з бензиновим двигуном 1.6 потужністю 128 кінських сил тепер також доступний з адаптація до LPG. Це адаптація, зроблена в Іспанії фахівцем феросит, з обладнанням компанії BRC для газового обладнання. Автомобіль поставляється замовнику вже переробленим і з відповідною омологацією, крім того, зберігається п’ятирічна гарантія. З LPG Tivoli SsangYong підтверджує свою прихильність до альтернативних видів палива.

Ця опція має a додаткова вартість 1.750 євро в порівнянні з бензиновим двигуном і на 250 євро дорожче дизеля, завжди в рівному спорядженні. Як і у випадку з бензиновим двигуном, єдиною доступною опцією є передній привід з механічною коробкою передач. Діапазон оздоблення також більш обмежений.

Під підлогою багажника знаходиться тороїдальний бак для зрідженого газу з a Ємність 56 літра, який додається до 47 літрів бензину, забезпечуючи велику автономність. Мінус в тому, що бензобак сильно впливає на місткість стовбура, як запасне колесо. Горловина газового баку знаходиться за тією самою кришкою, яка приховує газову кришку.

Як і в будь-якому автомобілі на зрідженому газі, під час запуску він використовує бензин, щоб автоматично перейти на газ, коли він досягає температури, якщо ми вибрали газ. А Світлодіодний індикатор LPG світиться червоним, коли ми їдемо на бензині (зелений для зрідженого газу), а інші чотири позначають рівень палива. Цікаво, що коли стрибає «Стоп-старт», то при старті машина теж робить це на бензині, щоб через кілька секунд перейти на газ.

Як відгук, так і гучність цього варіанту LPG ідентичні Використовуючи будь-яке з двох видів палива, ми не помітили жодної різниці під час нашого тесту. Змінювати подачу палива можна на ходу без ривків автомобіля або чогось подібного, навіть при повному навантаженні. У разі закінчення бензину автомобіль подає звуковий сигнал і автоматично переходить на бензин, нічого не помічаючи.

Цей варіант дуже цікавий для тих, хто збирається робити багато міських турів. Витрата газу на 12% більше, ніж бензину, але цей коштує майже вдвічі. За оцінками, економія становить 3,5 євро на 100 кілометрів порівняно з бензином і 1 євро порівняно з дизелем. У першому випадку це буде амортизовано через 50.000 25.000 кілометрів, порівняно з XNUMX XNUMX кілометрами, які нам знадобляться для амортизації зрідженого газу щодо дизеля.

Автомобілі на LPG, залежно від міської ради та автономних громад, можуть мати податкові переваги при оплаті IVTM, на зборах або на паркоматах. Він також викидає на 15% менше CO2 і 68% менше Nox, ніж при використанні бензину Порівняно з дизелем CO2 зменшується на 10%, NOx на 96%, а тверді частки на 99%.. Бачачи, як постає проблема дизельного палива, особливо в деяких містах, це може бути цікавою альтернативою, особливо зараз, коли Repsol хоче подвоїти свою мережу постачання до 2016 року.

Фігурки SsangYong з Tivoli

SsangYong Tivoli – дуже важливий автомобіль для марки, про який зростання буде підтримуватися. До 2015 року бренд планує продати в Іспанії 3.400 одиниць із усього асортименту, що на 32% більше, ніж у 2014 році. На 2016 рік і на глобальному рівні цілі ще більш амбітні, оскільки вони сподіваються досягти 250.000 141.000 вироблених одиниць. (минулого року вони виготовили 100.000 28.000), зі XNUMX XNUMX Tivoli, з яких XNUMX XNUMX підуть до Європи.