Стає все важче знайти a доступний спортивний автомобіль. Коли я кажу спортивний, я маю на увазі чистий автомобіль з коротким кузовом, жорсткою механічною коробкою передач, двигуном із характером тощо; не високопродуктивний компактний автомобіль, який, хоч і швидший за багато з цих чистих спортивних автомобілів, не є й наполовину таким розважальним. Найочікуванішим з усіх 2022 є Тойота GR 86. Ми вже спробували!
Ну скоріше, ми загнали його нижньою ногою. Ми все ще не можемо перевірити його протягом тижня в тисячі обставин, як нам хотілося б, але ми змогли зробити це дуже швидко в Jarama Circuitде бренд організовано 5 листопада новий день GR рука об руку з 8000 кіл і за підтримки Michelin як постачальника шин.
На цьому заході, який збирає клієнтів із спортивної лінійки Toyota Gazoo Racing, шанувальників бренду та любителів спортивних автомобілів загалом, ми мали можливість одягнути шоломи та покататися на мадридській трасі. Крім того, було кілька додаткових заходів, але головне було на трасі. У нас були в наявності Г. Р. Яріснове Інструкція GR Supra і очікувана Toyota GR 86.
Останнє, оскільки його ще не було на ринку та оскільки це був спортивний автомобіль із чистими відчуттями, було моєю головною метою. Випадковість долі, бо я усвідомлюю, що місяцями чекав моменту, Що стосується пристрасних автомобілів, це чудовий запуск року на європейському рівні. Принаймні для мене. Не буду вас більше розважати, розкажу, як пройшов цей перший контакт.
Toyota GR 86, останній самурай
Щоб трохи ввести нас у ситуацію, ми збираємося швидко оглянути технічну частину цього японського купе. Toyota GR 86 - це наступник попереднього GT86, зберігаючи концепцію, але покращуючи багато розділів продуктивності.
El атмосферний опозитний двигун походження Subaru зростає до 2,4 літрів, поступаючись зараз 235 к.с. і 250 Нм, таким чином збільшуючи його максимальну потужність і крутний момент. Мова йде про автомобіль з поздовжнім переднім розташуванням двигуна, задній привід, механічний самоблокуючий диференціал і 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Його вага всього 1.350 кілограмів.
До речі, має розміри 4,26 метра в довжину, 1,77 в ширину і 1,31 у висоту, а його колісна база становить 2,57 метра. У цих розмірах ми знаходимо затверджену кабіну для 4 пасажирів, хоча два задні сидіння є практично свідченням. те, що відомо як 2+2 життя.
За кермом японського спорткара на трасі Джарама
У нас не було багато часу, щоб випробувати його, тому ми працювали як могли, щоб «лоскотати» машину і отримати якомога більше відчуттів. The Jarama Circuit, завдяки своєму технічному плануванню, схилам і вигинам усіх стилів, є ідеальним місцем для цього.
Починаючи з двигуна, ви можете побачити чітку еволюцію порівняно з його попередником. Зараз Toyota GR 86 механічно виглядає більш витонченим, будучи його найсолодшим пропелентом; але спеціально повніша передача потужності в усьому діапазоні обертів. І будьте обережні, він продовжує обходитися без перегодовування.
Він все ще не залишає вас прикутими до сидіння, але відчувається набагато сильніше та швидше. Приємно спостерігати, як стрілка тахометра піднімається все вгору, досягаючи 7.000 оборотів в хвилину залишаючи п'янкий звук, один із тих, що просять вас розтягнути кожну шестерню практично до розрізу.
Не дивіться на секундомір, присвятіть себе насолоді
Це супроводжується a ручна зміна коротких розгорток, з швидкими, точними і жорсткими вставками. справжнє диво що повністю залучає вас до водіння. Саме ці деталі змушують вас забути про секундомір, час кола та насолоджуватися відчуттям автомобіля, змінами підтримки та обмеженням зчеплення.
El шасі він демонструє велику жорсткість, але все ж підвіски не екстремальні. Це, разом із не надто широкими шинами, дозволяє грати з вагами при кожній зміні напрямку керуючи автомобілем і кермом, і педалями, прискорюючись дуже швидко і округлення кривої з тонким заднім ковзанням, повністю керованим.
La напрямок є ще однією сильною стороною GR 86, оскільки tі повідомляє вашу вагу в будь-який час у передньому поїзді і, звичайно, де лежить межа зчеплення. Все це супроводжується низьким положенням водія, з добре витягнутими ногами та практично вертикальним кермом. Крім того, важіль коробки передач розташований дуже близько до обода керма.
Нарешті я був здивований дотиком Гальма. Я очікував, що все буде добре, але я трохи боявся, що коли настане моя черга керувати автомобілем, оскільки автомобіль використовувався кілька годин для цих тестів, гальмівна система вже буде дещо пошкоджена. Ніщо не може бути далі від реальності, тому що я все ще мав Важкий дотик для вимірювання з абсолютною точністю та більш ніж правильним прикусом.
Висновки з GR 86
Для мене це Toyota GR 86 автомобіль, який найкраще представляє чисту спортивну майстерність у ці важкі для більшості часи бензинові головки. Гаразд, це не та машина для регулярних поїздок, її салон невеликий, і вона має повсякденні недоліки, такі як низький кліренс кузова або низьке положення за кермом, але...
Це автомобіль щоб отримати максимальне задоволення від водіння, який передає багато і що ви відчуваєте, що ви несете це йому в будь-який час, а не навпаки. Це вас не перевантажує. Крім того, це дуже «шкільний» автомобіль, з яким можна навчитися їздити швидко, грати з вагами та виходити з поворотів, не ризикуючи водійськими правами. Без диявольської швидкості він передає багато.
Кілька місяців тому японський бренд оголосив ціни на цю нову Toyota GR86, яку ми протестували сьогодні. Версія Access стандартно оснащена 17-дюймовими колесами, світлодіодними фарами, круїз-контролем, датчиком світла та дощу, розпізнаванням сигналів, автоматичним екстреним гальмуванням і, звичайно, механічним диференціалом підвищеного тертя. Ваша стартова ціна 32.900 євро, угода за все, що справді викликає у вас відчуття.
Потім вони пропонують нам два додаткові пакети. Перший - це Туристичний пакет, який включає червоні супорти зі спортивнішими колодками, 18-дюймові колеса та шини Michelin Pilot Sport 4S на загальну суму 35.400 XNUMX євро. Найбільш оснащений є Плата, з покращеними супортами та дисками, кованими дисками та якоюсь липкою чашкою Michelin Pilot Sport Cup 2 на 18 дюймів за 37.900 XNUMX євро.
Toyota Supra інструкція
Але на цьому день не закінчився, тому що, зійшовши з GR 86, знизивши частоту серцевих скорочень і трохи відновивши сили, ми знову одягли шоломи. У цьому випадку потрапити на в Toyota Supra у своїй новій версії, яка поєднує оригінальний 3.0-літровий блок BMW з одного нова МКПП який, без сумніву, повністю змінює водіння автомобіля.
Зробивши перезавантаження в мозку, тому що ми перейшли від атмосферного 2-х літрового на 235 к.с. 3.0 турбо 340 к.с, почніть танець з посібником GR Supra. Логічно, він штовхає набагато більше і відчуває себе більш врівноваженим, особливо в швидких поворотах. Двигун чудовий, з відновленням, яке вже залишає вас приклеєний до сидіння від другої половини тахометра.
Ми помічаємо вплив BMW у багатьох аспектах, таких як відчуття керма, якість збірки чи ізоляція. І будьте обережні, тому що щодо ізоляційних матеріалів, згідно з Toyota, вони зменшили кілька кілограмів у цьому останньому оновленні. Але, сказавши вище, японська фірма внесла свої корективи і, звичайно, головна відмінність полягає в тому, що це купе, а не кабріолет, як BMW Z4 з якого воно походить.
Загальна ефективність і трохи задоволення від GR Supra
Не те, щоб Toyota GR Supra не захоплювала, не дай Бог, але вона менш весела, тому що вона не так багато інформує, як її молодший брат. Так, справді, за ефективністю йому немає конкурентів, тому що це дійсно швидкий і точний автомобіль у всіх відношеннях. У швидких поворотах він демонструє чудову врівноваженість, а в повільних він катапультується з фантастичною моторикою.
Відповідно з нова механічна коробка передач, здається мені успіхом. Як ми вже говорили раніше, це змінює концепцію автомобіля, оскільки більше залучає нас до завдання та покращує досвід водіння. Крім того, це також трансмісія з дуже спортивним відтінком, яка має функцію, яка автоматично виконує кінчик п’яти до досконалості.
Toyota GR Supra Ціна
Ціна Supra становить 59.550 євро, але не для цього перевіреного варіанту, а для доступу. Він має 2.0-літровий турбодвигун потужністю 258 к.с., завжди пов’язаний з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF. Зі свого боку, 3.0-літровий блок тепер пропонується лише з нещодавно перевіреною механічною коробкою передач із швидкістю 71.550 євро відповідно до конфігуратор Тойота.
