Очікування підійшло до кінця. Toyota Перші одиниці одного з найдикіших продуктів, які ми бачили за останні роки, вже в обігу. Якщо ви були уважні до наших соціальних мереж останніми днями, ви знаєте, що ми вже тестували новий Toyota GR Yaris. Тут, у наступних рядках, я збираюся розповісти вам усе про нього.
Крім того, що це унікальний продукт на ринку, це дуже спортивна та ефективна модель. Японський бренд добре зробив, цитуючи нас у міфічному Автодром Ель-Джарама, де ми змогли зробити кілька партій. Без страху зайти на дно, багато безпеки та можливість отримати багато відчуттів від водіння, не ризикуючи нашими правами. Давайте розпочнемо!
Перше, що слід відзначити, Toyota взяла своє потребує омологації автомобіля WRC, і втілив це на цій вулиці GR Yaris. Так, навіть дизайн. Для омологації вони повинні продати 25.000 XNUMX одиниць цього автомобіля, цифра, яку вони досягнуть без проблем після того, що ми змогли відчути.
Він виготовляється в Японії, на заводі Motomachi, з набагато більшою кількістю людської праці (з більшим наглядом і увагою до деталей) і в тонке налаштування працювали професійні ралійні пілоти, все контролювалося і тестувалося директором Акіо Тойодою.
Гросс не встигає, але без макіяжу
Я не люблю надто зосереджуватися на естетиці, але в цьому випадку ми повинні зробити невелике порівняння з Toyota Yaris звичайний. Ну, ви повинні знати, що єдині частини, які вони мають, це фари, задні ліхтарі та антена на даху. Нічого більше!
Toyota гарантує, що кожна деталь кузова виконує свою функцію; тобто косметики немає. На відміну від звичайного Yaris, Toyota GR Yaris має тридверний кузов І вікна безрамні. Якщо є сумніви, це автомобіль сегмента В.
Спереду ми стикаємося з бампером з величезним повітрозабірником. Це необхідно для того, щоб найбільший потік повітря досягав системи охолодження, яка має a великий головний радіатор і інтеркулер теж досить щедро.
The версії з платою Circuit Pack (що має додаткову вартість 5.000 євро) деякі труби також залишають відкритими для вентиляції гальмівної системи. Цей пакет також включає 18-дюймові ковані колеса з шинами Michelin Pilot Sport 4 S і червоні гальмівні супорти. Все це на візуальному рівні, пізніше ми «потрошимо» технічні вдосконалення.
Продовжуючи естетику, у нас є спеціальний капот для інтеграції нової передньої підвіски, капот з вуглецевого волокна, деякі випнуті задні колісні арки для покращення аеродинаміки на високій швидкості та набагато міцнішої задньої частини з подвійними вихлопними отворами. Ого, це дуже легко відрізнити від гібридного Yaris.
Щоб зосередитися на водінні, ідеальна постава
Тим часом всередині нас приймають деякі дуже спортивні сидіння та вишукане положення за кермом. Шкіряне кермо має товщину, розмір і ідеальний дотик, залишаючи важіль коробки передач дуже близько до обода, щоб звільнити праву руку від керма якомога менше часу.
Не бракує спеціального інструментарію графіки, щоб побачити розподіл крутного моменту між чотирма колесами, тиск наддуву турбонаддуву, споживання та іншу інформацію про поїздку. Спідометр і тахометр аналогові, але великі і добре видно з першого погляду. Є також алюмінієві педалі та червона строчка для підвищення естетичного спортивного вигляду.
Я повинен згадати про поворотна ручка що дозволяє нам змінювати режими для управління тягою. Він знаходиться перед важелем коробки передач, і ми маємо три режими для вибору: звичайний, спортивний і трек. Пізніше я детально розповім про них.
З іншого боку, сидіння дуже добре тримаються на поворотах і не стають надзвичайно жорсткими, що цінується. Звичайно, я не впевнений, що людям великих розмірів вони будуть зручні. У моєму випадку, при зрості 1,76 метра і вазі 68 кілограмів, вони сидять мені як влиті.
Оскільки це тридверний автомобіль, доступ до задніх сидінь не зручний. Коли позаду, місця досить справедливо, але достатньо для коротких подорожей. До речі, це Toyota GR Yaris тільки затверджено на чотири місця. Краще, таким чином ми не даємо багатьом людям приєднатися до нас, збільшуючи вагу...
Що стосується вантажного простору, багажник має набагато вищу підлогу, ніж у звичайному Yaris. Логічно, що система повного приводу з диференціалом і карданними валами, а також специфічна задня підвіска займають місце. El об'єм багажника 174 л. Досить надіти комбінезон, шолом, черевики та рукавички.
Вся техніка Toyota GR Yaris
Перш ніж сісти за кермо, ми повинні зробити хороший огляд усієї техніки цієї моделі, що не мало. Звичайно, якщо ви захоплюєтеся технікою, ви дуже зацікавлені. Toyota GR Yaris дає можливість написати книгу. Нам залишилися ключові моменти.
подвійна платформа
Щоб цей Gazoo Racing Toyota Yaris повністю реалізував свій потенціал, інженери вирішили вибрати «подвійну платформу». Спереду використовується платформа ТНГА-Б -що Yaris-, в той час як від середньої стійки TNGA-C - у Corolla, C-HR і Prius-. Це рішення дає GR Yaris a ширина задньої колії на 50 мм вища, що забезпечує йому набагато більшу стабільність на високій швидкості.
Відповідно з підвіска, спереду у нас система McPherson, а ззаду використовується багатоважільна схема. Нагадаємо, що звичайний Yaris має торсіонну балку заднього моста. Однак налаштування дуже відрізняються від звичайних моделей, використання конкретних рішень, матеріалів і деталей.
Дах також нижчий, що знижує центр ваги та покращує аеродинаміку. Спереду його висота зменшилася на 1,5 сантиметра і не менше ніж на 9,5 ззаду. Як ми вже згадували раніше, дах зроблений з вуглеволокна.
Toyota також включила численні елементи посилення для підвищення жорсткості конструкції, високоміцні матеріали, додаткові 14,6 метра конструкційного клею та понад 250 додаткових точок зварювання. До речі, незважаючи на все це, вага зменшується на 24 кілограми, відзначені на вагах 1.280 кілограмів.
двигун
Перевірте публікацію в Instagram
Якщо ми перейдемо до двигуна, то побачимо вражаючу конфігурацію. У нас є блок три циліндри що кубічний 1.618 куб. і що розвивається 261 CV при 6.500 об/хв і не менше 360 Нм між 3.000 і 4.600. Він відповідає стандарту Euro 6d, а витрата, затверджений WLTP, становить 8,2 л/100 км. Серед його переваг ми знаходимо розгін від 0 до 100 км/год за 5,5 секунди та максимальну швидкість 230 км/год.
Він спирається на a система подвійного впорскування, який використовує непряме впорскування для низьких навантажень і безпосереднє вприскування, коли ми їдемо на високих обертах і/або сильно натискаємо на акселератор.
Більш детально, він має 12 клапанів і турбонаддув з кульковими підшипниками здатний дути при тиску 1,6 бар (він вбудований у випускний колектор). Це практично суперквадратний двигун, що дозволяє йому досягати 7.000 обертів на хвилину. Його ступінь стиснення становить 10,5:1.
Продовжуючи двигун, він побудований з дуже легких матеріалів, але без шкоди для надійності, згідно з брендом, і прагне до найменших втрат на внутрішнє тертя. Зауважте, що його вага всього 109 кг.
Цікаво, що коробка повітряного фільтра настільки велика (це можна побачити на деяких зображеннях моторного відсіку), що 12-вольтова батарея розміщена під підлогою багажника. Це також покращує розподіл ваги автомобіля.
GR Four Traction
Мабуть, «вишенькою на торті» цієї Toyota GR Yaris є саме він система тяги. Це перший спортивний повний привод Toyota за останні 4 років, але не хвилюйтеся, за цей час вони нічого не забули. Ця тяга була охрещена як GR Чотири.
Він має багатодисковий міжосьовий диференціал з електронним керуванням. Цей автомобіль має великий крутний момент, і це спортивний автомобіль, тому вам потрібна максимальна точність і велика швидкість. Ось чому після кількох досліджень вони вирішили збільшити кількість дисків зчеплення для покращення продуктивності.
Логічно, що у нас є передній і задній диференціали, як у всіх повнопривідних автомобілях. Для версій із платою Circuit Pack, у кожну вісь включено самоблокування Torsen.
З ними можна значно покращити моторику на слизькій поверхні або коли ми їздимо на межі можливостей на трасі. Крім того, подовжується термін служби гальмівної системи та запобігає перегріву, оскільки електроніка (контроль тяги та курсової стійкості) втручається набагато менше.
GR Чотири тягові режими роботи
Як я вже згадував у розділі дизайну інтер’єру, у нас є команда для вибору різних режимів роботи приводу Toyota GR Four. Залежно від вибору, він посилає більше крутного моменту на передню або задню частину:
- нормальний: 60% на передню вісь і решта 40% на задню
- Спорт: 30% на передній потяг і 70% на задній
- Відслідковувати: 50% до кожної осі
У будь-якому випадку, це не фіксована «блокування», тому що якщо є помітна втрата прихильності електроніка дозволить посилати більше крутного моменту на ту чи іншу вісь, позбавляючи нас від проблем. Наприклад, якщо ми перебуваємо в режимі Sport і передня частина потребує набагато більшого зчеплення, ніж задня, оскільки ми знаходимося на землі, автоматично та за кілька секунд на вісь розподіляється більший крутний момент, ніж передня.
Гальма
Перевірте публікацію в Instagram
Нарешті, ми переходимо до розділу гальм. Ми маємо вентильовані та подряпані диски, як спереду, так і ззаду. Спереду знаходяться диски 356 мм в діаметрі, перекушені плоскогубцями 4-поршневий моноблок. Тим часом, у задній частині вони мають 297 мм і атакують моноблочні супорти, хоча в цьому випадку з двома поршнями.
Курйоз полягає в тому, що ручне гальмо важільний, що цінується в автомобілі такого типу. Але найкраще те, що він має ручне гальмо інтегрована як барабанна система всередині. Це автомобіль, підготовлений для всіх типів ділянок, і це рішення забезпечує хороший дотик і точність, не прикладаючи великої сили до важеля.
За кермом: Атомна бомба!
Після отримання всіх технічних розмов від менеджерів по продукту настав довгоочікуваний момент. Ми сіли в машину. Ми б спочатку увійшли траса Ель-Джарама щоб пройти приблизно 12 кіл, а потім ми проводимо відкритий дорожній тест. Пульси починають підвищуватися.
У схемі, де ще?
Я регулюю сидіння та кермо, пристібаю ремінь безпеки та перевіряю елементи керування. Я отримую наказ про вихід і… ми йдемо. Для цих перших кіл краще бути спокійними, тому що асфальт і шини холодні, до того ж я не знаю, як відреагує машина. Нормальний режим тяги.
Поки ми міряємо температуру, я перевіряю відповідь двигуна. На коротких і проміжних передачах після 3.000 кіл ми вже маємо більш ніж цікаву реакцію від 1.6-літрового трициліндрового двигуна з турбонаддувом. Але найкраще те, що він крутиться, як у пекла!
За кілька секунд ми досягаємо 7.000 об/хв і переходимо на вищу передачу. Дотик змін приємний, що дозволяє здійснювати швидкі та точні переходи, перебуваючи дуже близько до керма. Крім того, у нас є система, яка узгоджує оберти 6-ступінчастої механічної коробки передач з обертами двигуна під час перемикання на нижчу передачу.
Ми потроху збільшували темп і виходили з поворотів, сильно натискаючи на педаль газу. З цим Нормальний режим демонструє тенденцію до розімкнутої траєкторії якщо ми прискоримося раніше, ніж потрібно. Перша порція закінчилася, тому невелика перерва для зниження пульсу не завадить.
Повертаємося на трасу і тепер, впізнавши трасу, з гарячим Michelin Pilot Sport 4S і ознайомившись з автомобілем, можемо ще трохи потиснути. У цьому випадку ми змінюємо режим руху на Спорт, ідеальний у цих сухих умовах траси.
Тепер помітна більш ефективна та гнучка поведінка. Ми можемо виходити з поворотів, прискорюючись, набагато швидше і не боячись недостатньої поворотності. Розподіл крутного моменту переважно ззаду дозволяє дуже незначно закруглити, якщо ми малюємо добре, ні в якому разі не випльовуючи назовні. Без сумніву, це ідеальний режим, який завжди супроводжує фантастичну тягову здатність.
Йдучи все швидше й швидше, ми цінуємо інші деталі, такі як велика гальмівна здатність і стійкість в ньому (рухи задньої частини при різкому гальмуванні незначні і легко коригуються), як швидко відбуваються зміни опори і точність напрямку.
Вся машина 10, але напрямок може залишитися непоміченим. Я не забуваю про неї. це є дійсно точний, прямий, швидкий і, крім того, він інформує про те, скільки хват у нас залишився в передньому поїзді. Куди ми наводимо кермо, туди без вагань і без вагань їде Toyota GR Yaris. Крім того, якщо ми заїдемо трохи довго, видаливши акселератор або трохи збільшивши тиск на гальмо, ніс зайде. Звичайно, хіба що ми дійсно минулі.
Я мало розповідав вам про двигун, але ми зараз надаємо засіб для виправлення. Поки ви не спробуєте, ви не усвідомите, наскільки він чуйний. І це має лише три "pucheros", але вперед три! Подача фантастична з середнього діапазону, має гарний звук і a дуже важливий удар з тими 360 Нм штовханням.
Незважаючи на це, краса приходить після приблизно 4.500 кіл. Потягніться і потягніться, як атмосферник, але з ударом, який присутній в салоні. Ми продовжуємо так, доки різання не здивує нас на 7.000 об/хв. До речі, звук нарізки традиційний, не стає млявим.
Подивіться, чи натискає він цей насос двигуна в японській утиліті, яка, перш ніж гальмувати після прямої, не покидаючи межі останнього повороту та не поспішаючи гальмувати настільки, наскільки здатна машина, Я прийшов подивитися на спідометр на 210 км/год час від часу. Повірте, якщо ви не любите трійки, цей 1.6 змінить вашу думку.
Нарешті, Трек-тяговий режим він не такий ефективний, як спортивний режим, коли траса суха. Не те, що ми логічно розрахували, але це враження, яке воно нам справило. взяти один трохи більша тенденція недостатньої поворотності і я почувався не так комфортно. Отже, повернемося до режиму Sport.
однозначно модo Траса буде цікавішою, якщо ми будемо використовувати машину на слизькій поверхні, по асфальту по мокрій землі або, звісно, по якійсь ділянці гравію. Тому що так, цей автомобіль також розроблений для тих клієнтів, які хочуть розважитися на грунтових ділянках або під час ґрунтового чи снігового ралі.
На шосе
Дорога була невеликою, загалом близько 50 кілометрів. Ви повинні мати холодний розум і знати, що ми маємо в рукахЩо ж, цей автомобіль запрошує вас їхати швидко. Як я вже сказав, потрібно бути обережним і не забувати, що помилка на дорогах загального користування може коштувати вам нещастя.
Ця екскурсія, яку ми провели з пристроєм без друкованої плати, допомогла нам переконатися, що це весела машина, з якою ви можете їхати куди завгодно, але, як це логічно, знижуючи комфорт, а також споживання. Незважаючи на це, перші враження від дороги залишили нас кращими, ніж очікувалося.
Автомобіль не ламається на швидкій швидкості, якщо ми натрапляємо на вибоїну при повній опорі. Око, тіло робить свої рухи, як і належить, але немає втрат траєкторії, а враження від зчеплення та безпеки дуже високі. Звісно, якщо у вас не буде трохи сумління, ви ніколи не наблизитесь до меж вашої влади.
Напевно, я пробував повний газ, виходячи з жорсткого повороту на другій передачі. Навіть без самоблокувальних диференціалів Torsen тяга дуже висока, електроніка ніколи не втручається. Це завжди хороший знак.
Логічно, що вибоїни та горби в містах чи дороги в поганому стані помітні на нашій спині. Це жорстка машина, з жорсткою підвіскою та низькопрофільними шинами. Просити про комфорт у такій машині нерозумно, але навіть у цьому випадку вона не здавалася такою «настільною», як я міг очікувати, оскільки вона не є екстремальною в цьому сенсі.
Ціни, обладнання та сумніви: плата, так чи ні?
Toyota GR Yaris коштує 32.900 XNUMX євро. Це не дешевий позашляховик, але, логічно, це не будь-який позашляховик. Компоненти, налаштування, продуктивність і, перш за все, враження чудові. З моєї точки зору, кожен євро, який він коштує, виправданий.
El основне стандартне обладнання включає 18-дюймові легкосплавні диски, подвійні вихлопні отвори, спортивні сидіння GR зі змішаною оббивкою (шкіра та алькантара), шкіряне кермо GR, безключовий доступ і запуск, систему тяги G-Four і систему iMT, яка відповідає за вирівнювання кількість обертів на хвилину при зниженні, що робить автоматичний кінчик п'яти; на додаток до всього, що описано в статті.
El Плата додайте до вищесказаного 18-дюймові ковані колеса (більш стійкі) та інший дизайн, шини Michelin Pilot Sport 4S, червоні гальмівні супорти, покращені повітрозабірники для охолодження передніх гальм, більш жорстку підвіску та, найголовніше, передню та задню Torsen limited- диференціали ковзання.
Toyota GR Yaris – справжня #Омологація Спеціальна.
У них не буде проблем з продажем 25.000 XNUMX одиниць, необхідних для омологації автомобіля WRC.
Не могли пропустити печатку?@Toyota_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
- Actualidad Motor (@A_Motor) Листопад 18, 2020
Чи варто ця доплата, яка коштує 5.000 євро? Якщо ви не збираєтеся регулярно виїжджати на трасу в пошуках найкращого часу і якщо ви не збираєтеся використовувати автомобіль для проходження ділянок на гравії чи інших складних поверхнях, це може не знадобитися.
Але, звісно, зрештою, коли ви купуєте таку атомарну машину, як ця, нормальною є те, що ви хочете всього й слухаєте своє серце, купуючи Circuit Pack. Крім того, в майбутньому вони будуть краще цінуватися на ринку секонд-хенду. Знаючи, що я не отримаю весь прибуток, я думаю, що я б прислухався до свого серця і інвестував ці додаткові 5.000 євро.
До речі, обладнання повністю закрите. Немає варіантів на вибір, лише вищезгаданий пакет схем і колір кузова з білим, чорним і червоним відтінками.
Як могло бути інакше, японський бренд пропонує свою систему покупки Toyota Easy, опцію, яка користується все більшим попитом. Toyota Він пропонує внести близько 12.800 250 євро, і ми матимемо квоту 11.900 євро на місяць протягом чотирьох років. Остаточна сума становитиме приблизно XNUMX XNUMX євро з таким планом.
Галерея Toyota GR Yaris
Детальніше про цю модель
- Плаза 5
- Potencia 116 - 261 к.с
- Споживання 3,9 - 8,2л/100км
- Оцінка 4,2