Випробуйте Volkswagen ID.5 GTX, електричний позашляховик приборкуйте, ніж здається

ID.5 GTX є найспортивнішою та найпродуктивнішою версією Volkswagen ID.5100% електричний позашляховик середнього розміру який, у свою чергу, є варіант кузова моделі в стилі купе ІД.4. Крім того, GTX є єдиний варіант з двома двигунами і повним приводом розглянутого автомобіля. Їх сукупна потужність становить 299 CV і його автономність, затверджену згідно з процедурою WLTP 512 км. Його виробляють у Німеччині з 2022 року, через рік після початку виробництва аналога у звичайному форматі. І в одному, і в другому по п'ять місць.

Його бренд продає його в Іспанії від 62.250 євро, що є високою ціною в порівнянні з його альтернативами. Хоча його поведінка хороша, показники продуктивності не такі. Також Він має багато обладнання, але презентація продукту, загалом, не така, як більшість клієнтів очікують від автомобіля з такою ціною придбання.. Тим не менш, ми знайшли досить зручна, дуже простора та естетично привабливаХоча його дизайн настільки суб'єктивний, що ми не будемо його оцінювати.

Формат купе: салон такий же великий, як у ID.4 і трохи більше багажника

ID.5 GTX вимірює 4,58 метрів в довжину, шириною 1,85 і висотою 1,62 з колісною базою 2,77 метра, тому його битва великодушна. Це має a позитивно впливає на наявний внутрішній простір, один з найкращих у своєму класіОсобливо на другому ряду сидінь. Насправді, його салон такий же просторий, як у Volkswagen ID.4, що є таким же транспортним засобом, але з традиційним позашляховиком. Це не є звичайним явищем, оскільки опускання даху до задньої частини у позашляховиків у форматі купе зазвичай більш виразне та забирає багато свободи в головах пасажирів, які сидять на задніх сидіннях. На ID.5, висота між лавою та стелею зменшується лише на 3 см щодо ID.4. Ззаду комфортно можуть їздити люди зростом до 1,90 метра.

Це теж ненормально стовбур бути більшим у «спортивному» варіанті обох моделей. Правда в тому, що ID.5 має ємність 549 літрів, тобто на 5 літрів більше, ніж у ID.4. Це незначна різниця на практиці, але вона привернула нашу увагу. Завдяки цьому обсягу можна комфортно розмістити багаж чотирьох осіб. Якщо вам потрібно більше місця для транспортування дуже великих предметів, спинки задніх сидінь можна скласти в асиметричній пропорції, досягнувши до 1.561 літра з відносно рівною поверхнею та без великих виступів. Ворота можуть бути електричними з функцією hands-free, хоча завантажувальна горловина занадто висока і, отже, дещо незручна. Натомість він досить широкий. Є подвійне дно і два корисних бічних отвори.

Версія з кращою обробкою все ще м’яка, але добре забезпечена

Коли хтось вперше відкриває будь-які дверцята ID.5 GTX, він, ймовірно, відчуває, що його внутрішній вигляд суперечить зовнішньому вигляду, вражаючому та повному цікавих деталей водночас із спортивним. Йдеться про задній спойлер, кілька пофарбованих спідниць або комплект 20-дюймових коліс, які можуть бути 21 як опція. Автомобіль навіть вітає вас а дружня та весела церемонія привітання зі світлодіодною оптикою. Всередині все змінюється. Будучи версією з найкращою обробкою, незважаючи на те, що матеріали та налаштування між деталями правильні, орнамент кабіни поганий. Пластмасою зловживали і багато важливих елементів було пропущено які, якщо вони існують, створять більше відчуття від упаковки та добре продуманої кабіни.

цей позашляховик Він майже не має центральної консолі та практично не має фізичних кнопок. Зліва від водія немає навіть чотирьох, щоб керувати вікнами. Лише два були встановлені з тактильним перемикачем (важким для роботи), щоб змінити його ефект від переднього до заднього. Практично всі функції, в тому числі і клімат-контролю, покладені на мультимедійний екран 12-дюймовий сенсорний екран, який працює добре (краще, ніж останні тестовані нами продукти цього бренду). Він доповнюється одним, набагато меншим (5 дюймів), відповідальним за прилади та приєднаним до a поворотний селектор передач. Ці два елементи з’єднані в блок з регулюванням керма, щоб гарантувати його видимість. Передні сидіння з інтегрованими підголівниками, підігрівом і електричними регулюваннями виявилися особливо зручними.

У свою чергу, Це міцний автомобіль, який виявився добре сконструйованим завдяки видатній якості їзди та звукоізоляції.. Він також досить обладнаний. Стандартно він оснащений індивідуальними передніми підлокітниками, настроюване навколишнє освітлення, сталеві педалі з символами «Відтворення та пауза», кріплення ISOFIX у трьох із п’яти сидінь, матричні світлодіодні фари, п'ять режимів руху, двозонний кондиціонер із задніми вентиляційними отворами, тоновані задні стекла, декоративні елементи GTX, оббивка з мікрофібри, підігрів керма, чотири порти USB-C, сумісність з бездротовим телефоном, індуктивна зарядка для мобільних пристроїв, браузер, вбудований зарядний кабель типу 2 тощо.

З більш-менш високою доплатою і майже завжди через пакети набір засобів допомоги водієві можна розширити покращити превентивну безпеку (стандартних майстрів більш ніж достатньо, але менше, ніж тих, що пропонуються конкурентами). Також є можливість облаштувати ламіноване безпечне скло для передніх вікон Хед-ап дисплей (відображено на самому лобовому склі за допомогою доповненої реальності), спортивне рульове управління та адаптивна підвіска, система безключового доступу, ергономічні сидіння з пам'яттю та масажем, панорамна стеля (не відкривається), ручки з підсвічуванням, молдинги «преміум», фарба металік, висувний буксирувальний гак або розширена звукова система.

Єдиний ID.5 із повним приводом має 299 к.с. і проїжджає понад 500 км на зарядці

Силова установка ID.5 GTX складається з два електродвигуни, по одному на кожну вісь, щоб цей автомобіль мав повний привід (Це єдиний ID.5 з такою схемою двигуна). Передня частина розвиває в цілому 204 CV, а задня, яка працює як допоміжний спосіб, до 109 CV. Максимальна сукупна потужність становить 299 к.с (Це не сума, оскільки обидва двигуни не пропонують свою максимальну продуктивність одночасно), а крутний момент може досягати 460 Нм. Незважаючи на чудові показники в цьому сегменті, його переваги не дивують: в кращому випадку можна прискорити Розгін від 0 до 100 км/год за 6,3 секунди і розвивати максимальну швидкість 180 км/год, обмежену електронікою. Причиною того, що він не швидший у «спринті» з місця, є його вага: понад 2,2 тонни в спорядженому стані.

La акумулятор що живить ці двигуни найбільші пропозиції Volkswagen для будь-якого зі своїх електромобілів в даний час. має 82 кВт * год брутто місткості (77 нетто), з якою, в теорії і за змішаним циклом WLTP можна подолати 512 км за повний заряд. Вони на 13 км більше, ніж пропонує ID.4 GTX. Це пояснюється тим, що ID.5 є трохи більш аеродинамічно ефективним. У реальному світі зі 100% зарядженим акумулятором важко проїхати більше 400 км без зупинки. Коли це необхідно, гідроакумулятор під питанням підтримує нормальну вхідну потужність або трохи нижче середньої для цієї категорії ринку: 135 кВт у постійному струмі (11 у змінному), що означає здатність відновлювати енергію від 10% до 80% менш ніж за півгодини з відповідним терміналом.

Враження від водіння: 2,2 тонни важать шасі з великим потенціалом

Como ель хороший німецький продукт що це так, ID.5 GTX є Збалансований позашляховик, незважаючи на спортивні претензії. Нехай вас не вводить в оману його естетика, тому що, як сказано в назві цієї статті, він набагато ручніший, ніж здається. Маючи майже 300 CV (одного бракує), можна подумати, що його динамічна поведінка зашкодить вашому комфорту, але це не так далеко від істини. Коли водієві це потрібно, його продуктивність і миттєва реакція дозволять йому певною мірою отримати задоволення, але за всіх інших обставин цей автомобіль буде дуже дбайливо ставитися до своїх пасажирів.. Загалом кажучи, це засіб благородних реакцій і таке інше безпека передачі на органах управління.

Навіть у поєднанні зі спортивною підвіскою його налаштування не схожі на GTI і не кажучи вже про R. Згідно з Volkswagen, акронім GTX є більш-менш еквівалентним у їхніх електромобілях. Ми розуміємо, що це відбувається лише у сфері маркетингу. Ходова частина цієї версії ID.5 трохи менше розгойдує кузов за рахунок установки інших пружин і більш жорстких стабілізаторів поперечної стійкості. Проте амортизатори амортизують майже так само добре незалежно від того, як часто їм доводиться з цим мати справу. У нашому підрозділі була вбудована адаптивна підвіска, і, налаштувавши її в найжорсткіший режим, ми змогли переконатися, що вона все ще досить комфортна. Рульове управління має нейтральне, відфільтроване відчуття, хоча, можливо, менш штучне, ніж більшість його альтернатив..

Коли криві переплітаються, опори змінюються з майже похвальною легкістю. Проблеми виникають при зустрічі з дуже чіткими поворотами, навіть якщо це робиться лише трохи вище швидкості доріжки, і особливо, коли вам доводиться виснажливо та багаторазово використовувати гальма. У першому випадку 2.243 кг набору викликають сильну інерцію зі схильністю до недостатньої поворотності, що ускладнює керування автомобілем при різкому киданні на вершини. У другому випадку великі вентильовані диски, встановлені на передній осі (куди передається найбільша вага під час уповільнення), перегріваються, оскільки вони відповідають за докладання всіх зусиль, яких вони не можуть зробити. задні гальма, барабанні.

Виробник може надати багато пояснень щодо переваг, які цей клас компонентів має щодо опору коченню або обслуговування, щоб виправдати їх, але Клієнт, який збирається витратити понад 60.000 XNUMX євро на позашляховик, який не тільки "швидкий", але й важкий, не хоче бачити, що там. Справжня причина такого рішення така ж, як і у видалення деяких елементів в салоні: скоротити витрати мати можливість випустити на ринок продукт з конкурентоспроможною ціною, враховуючи, що близько 40% відповідає його акумулятору. тим не менш, Volkswagen забуває, що ці деталі заважають іміджу бренду серед споживачів, які цінують відчуття від водіння, і віддаляють свої автомобілі від досконалості, до якої вони звикли. (і до чого прагне).

Крім цього, без великих розчарувань. Може бути ми пропускаємо більшу кількість фізичних елементів керування щоб, наприклад, увімкнути протитуманні фари, керувати кондиціонером або керувати певними функціями керма. Ми віримо в це Це дуже повний і універсальний транспортний засіб, який полегшує маневрування завдяки відносно короткому радіусу повороту і Має легкий доступ до салону, гарний огляд і чудове освітлення, особливо в поєднанні з (величезним) скляним дахом. Позиція водія позашляховика. Важко втомитися, навіть якщо їхати довго. Немає напруги очей і вночі завдяки надійній технології IQ.LIGHT. Що стосується споживання, розбіжність між затвердженим і реальним становить 20%: 17,1 кВт-год/100 км WLTP порівняно з отриманими 20,5.

Ціна Volkswagen ID.5 GTX 2023: за цю суму можна запропонувати більше

ID.5 GTX продається за ціною 62.250 євро станом на дату написання цього тесту. Це коштує їх за рівень потужностіХоча видобуток коней у BEV сьогодні практично безкоштовний, і за роботу, виконану на шасі. Однак це так занадто багато грошей, якщо взяти до уваги його інтер’єр і те, що пропонують інші компанії з подібними автомобілями як з точки зору розміру, так і переваг. Звичайно, за різницю в 2.000 євро порівняно з ID.4 GTX (дешевше) ми б купили естетичне купе. Він Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, який має таку саму технічну базу і виглядає дуже схожим, коштує на 5.000 євро дорожче і точно не вартий того. El Skoda Enyaq купе RS, який є майже ідентичним позашляховиком, коштує на 2.000 більше, ніж ID.5 GTX в обмін на більше стандартного обладнання та кращу якість, що сприймається..

За межами Volkswagen Group, el Тесла Модель Y У версії Great Autonomy (367 CV і 533 км WLTP) вартість придбання становить 53.400 XNUMX євро., незважаючи на те, що це більший і гнучкіший продукт. Він iX1 Щойно випущений xDrive 30 (313 CV і 439 км WLTP) доступний від 56.400 XNUMX євро, хоча він коротший і не має кузова типу купе. L Kia EV6, Nissan Арія y Ford Mustang Mach E еквіваленти мають дещо вищу ціну, але їхні стандартні технологічні можливості та оздоблення явно кращі. Якщо ми це споглядаємо наш пристрій ID.5 GTX коштував близько 70.000 XNUMX євро З усім додатковим обладнанням, ми вважаємо, що бренд міг би запропонувати його за меншу суму.

Висновок: сучасний, комфортний і доброзичливий, але надмірно мінімалістичний

Крім ціни, яку кожен повинен оцінити, виходячи зі своїх смаків і бюджету, Volkswagen ID.5 GTX – це електричний позашляховик, який, не маючи нічого не бракуючого, воно дає відчуття незавершеності або меншої цінності, ніж насправді. Причина очевидна: велике скорочення матеріалів та спорядження, а також занадто багато функцій, переданих цифровій частині. Мінімалізм справляє враження простоти, як це відбувається в автомобілях Tesla, чия філософія, здається, надихнула німців. Якщо виключити зовнішній вигляд салону та деякі технічні деталі, це просторий і універсальний позашляховик BEV, з яким ви можете подорожувати без страху та з динамічною поведінкою, яка уникає радикальних конфігурацій. прагнути догодити максимальній кількості водіїв.

Фотогалерея Volkswagen ID.5 GTX (червоний і з панорамним дахом)


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.