El Volvo S90 Він з'явився на іспанському ринку в середині 2016 року як наступник фантастичного Volvo S80, який вже сильно застарів у порівнянні з основними конкурентами. За останні роки шведський бренд зробив вражаючі зміни, що ми можемо спостерігати в таких автомобілях, як XC90, XC60 o XC40; а також у новий volvo s60 що збирається вийти на ринок.
Сьогодні ми ставимо себе під контроль сімейний варіант салону більший бренд, тобто ми потрапили на Volvo V90. Крім того, ми робимо це в традиційному авантюрному кузові Cross Country, який так подобається багатьом клієнтам компанії. Ласкаво просимо до нашого тесту Volvo V90 Cross Country в механічній версії T6; з бензиновим двигуном, автоматичною коробкою передач і вбудованою тягою.
Піднятий кузов, але елегантний дизайн сімейного салону
Як завжди, ми почнемо з вашої розмови Зовнішній дизайн. У цьому випадку Volvo V90 Cross Country зберігає основу сімейного седана, але додає деякі риси для власної більш авантюрної ідентичності. Вони підкреслюють нижчі охоронці алюмінієвого кольору, який ми знаходимо спереду та ззаду. Захист підніжки або колісних арок у цьому випадку виконано в тому ж кольорі, що й кузов, замість звичайного чорного кольору.
Як ви можете бачити на різних зображеннях екстер’єру, кузов піднятий, з a підвищений кліренс і, отже, кращі нижні кути. Ні, Volvo V90 Cross Country не всюдихід, далеко не так, але ці додаткові сантиметри допомагають з певною гарантією долати деякі перешкоди. The шини нашого агрегату опціональні і 20 дюймів.
Серед найбільш помітні типові особливості V90, спільний з іншими версіями моделі, можна виділити дизайн переднє освітлення представляє молоток при денному світлі, велику головну решітку з логотипом бренду або вражаюча форма заднього ліхтаря. Нарешті, рейлінги на даху виконані в алюмінієвому кольорі; тоді як контури вікон роблять ставку на чорний колір.
Якість, клас і величний стиль
Той клас, який ми цінуємо за кордоном, у нього все ще присутній елегантна кабіна. Все зроблено з високоякісні матеріали, з вишуканим штрихом практично у всіх внутрішніх панелях. Єдине, що мене не переконує на рівні естетичного оформлення, це використання пластику блискучий чорний для центральних вентиляційних отворів та їхнього контуру, хоча правда полягає в тому, що вони не створюють шуму, як в інших загальних моделях.
Давайте грати там, де граємо, там практично немає Шведській фірмі не дорікнути, ні в елементах управління, ні в декораціях. The сприймається якість дуже високий і не з’являється жодного "цвіркуна" при натисканні на чутливі до нього елементи, такі як місця стиків між панелями, поверхні з твердих матеріалів або навколо приладової панелі, яка завжди є делікатною точкою. Жодного знаку.
El панель інструментів вдався до традиційного дизайну. Незважаючи на те, що він чудово виконує свою функцію і може проектувати напрямки браузера, виглядає не так технічно наприклад Virtual Cockpit концерну Volkswagen або нова система BMW. Управління різною інформацією про подорожі також не дуже інтуїтивно зрозуміле, і потрібно трохи адаптуватися.
З іншого боку, сенсорний екран у центральному та вертикальному положенні привносить дуже чистий дизайн в інтер'єр. Його текучість хороша, але потрібен час, щоб адаптуватися до нього та його меню, оскільки його структура відрізняється від більшості європейських автомобілів і має забагато функцій. У всякому разі, найбільший Негативним моментом є те, що в ньому інтегровано управління кондиціонером з чотирьох зон, що для мене є повною помилкою, оскільки це змушує вас дивитися вбік на певний проміжок часу, який за фізичних елементів керування був би набагато меншим або взагалі не існував. На мою думку, а основна помилка.
Через це 9-дюймовий сенсорний екран Практично всі системи автомобіля обробляються. Окрім браузера чи аудіообладнання, яким у нашому випадку є a Захоплюючий Bowers & Wilkins опціонально, що звучить як ангели, ми також керуватимемо всіма асистентами водіння, системами безпеки, персоналізацією, кондиціонером на задніх сидіннях, складанням задніх підголівників... Усе.
В задні сидіння ми знаходимо вентиляційні отвори в центральному місці - поруч із спеціальним кондиціонером для цих задніх сидінь -, інші вентиляційні отвори в центральній стійці і шторки на бічні вікна. У задній частині центрального квадрата ми можемо розгорнути типовий підлокітник, який, крім отворів для напоїв, має невеликий ящик для зберігання, наприклад, мобільного телефону.
Крім великого комфорту, великий простір
Як і більшість седанів, Volvo V90 було розроблено з урахуванням чотирьох пасажирів, а не п’яти. Незважаючи на це, вона дозволена для п'яти осіб. The передні сидіння, окрім того, що вони дуже зручні та електричні багатоконфігураційні та з пам’яттю (ми можемо розмістити пасажирське сидіння навіть з елементами керування на сидінні водія), вони досить просторі.
В задні сидіння боків у нас багато місця. Відзначається, що Китай має велику вагу в цьому транспортному засобі і в цій марці, оскільки простір для ніг досить типовий для більшого автомобіля. По ширині у нас теж все добре, з правильним простором для голови. Крім того, якість оббивки та матеріалів тут позаду також бездоганна. Надавши стільки комфорту бічним сидінням, п’яте сидіння, центральне, набагато більш вистраждане, вузьке та незручне.
Одним з найважливіших розділів для будь-якого клієнта великого сімейного седана є, звичайно, його Вантажопідйомність, і в цьому розділі він особливо не виділяється. The Volvo V90 Cross Country має багажник на 560 л, ідентичний решті лінійки V90. У всякому разі, це типове зло цього сегмента.
А6 Avant або Series 5 Touring, які є двома явними суперниками цього автомобіля, теж не дотягують до 600 літрів. Справа не в тому, що багажник маленький, тому що там багато місця і його можна використовувати, але таке відчуття, що він міг би бути більшим, враховуючи загальну довжину. Наприклад, Skoda Octavia Combi має 610 літрів. У випадку з V90, якщо опустити сидіння, ми перевищимо 1.500 літрів ємність.
Механічний діапазон Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country можна поєднувати тільки з повним приводом AWD і, крім того, всі версії, крім найменш потужної, входять до стандартної автоматичної коробки передач. Всього існує п'ять механічних версій, будучи три дизельних і два бензинових. Принаймні в нашій країні, і хоча це здається злочином говорити про це, цей автомобіль більше рекомендується з дизельним двигуном, особливо через різницю в споживанні.
Усі механіки мають a робочий об'єм 1.969 куб.см і чотири циліндри, всім відомий Volvo Drive-E. У дизелі ми маємо варіанти під назвою D4 і D5, потужністю 190 і 235 к.с. Автоматична коробка передач на D4 є опцією. З іншого боку, у пропозиції бензину ми знаходимо версії Т5 і Т6, які розвивають 250 і 310 CV. Гібрид T8 потужністю 390 к.с. не пропонується в Cross Country. Автоматичні коробки передач конвертерного типу з 8 заданими швидкостями.
Двигун Т6
механіка з ім T6, який використовується нашою тестовою одиницею, є бензиновим двигуном, який розвивається 310 CV. Ця механіка поєднує пряме вприскування палива, турбонаддув і компресор, досягаючи дуже лінійної поведінки. Нарешті, він забезпечує свої 310 к.с. при 5.700 об/хв і щедрий Крутний момент 400 Нм який доступний лише від 2.200 об/хв і до 5.100.
Серед даних про продуктивність Volvo V90 Cross Country T6 ми знаходимо a змішане споживання 7,9 л/100 км неможливо досягти. Теоретично він здатний прискорюватися від Розгін від 0 до 100 км/год всього за 6,3 секунди, що є фактом, який слід враховувати, і досягає максимальної швидкості 230 км/год.
За кермом: Чарівний килим
Volvo V90 Cross Country передає a дуже висока якість їзди на автомагістралях, що є їх природним середовищем існування. Незважаючи на більший дорожній просвіт кузова, довжина його колісної бази та ширина гусениць дозволяють передавати відчуття хорошого протектора та безпеки на високій швидкості.
Але велика частина провини для цієї якості їзди досягається завдяки комфорту його місць, дивовижна ізоляція звук салону і робота його бензинового двигуна і, звичайно ж, м'якість його амортизації підвіски, про яку я розповім більш детально кількома рядками нижче.
La пневмопідвіска працює чудово, фільтруючи з великою плавністю будь-які нерівності, які ми можемо знайти на нашому шляху. Це дійсно дивує, тому що відчуття дуже приємні. Коли ми проходимо через раптово розширювальний шов, який, як ми знаємо, є звичайним явищем, і ми бачимо, як він протікає навіть із 20-дюймовими колесами, саме тоді його приголомшливі характеристики оцінюються найбільше. Ми пройдемо кілометри без найменшої втоми.
Як я вже говорив вище, найбільш комфортний Volvo V90, як і його побратим Volvo S90, це на шосе. У цьому сенсі безліч асистенти «Pilot Assist», який працює шляхом поєднання адаптивного круїз-контролю та утримання в смузі руху, дуже допомагає. Звичайно, ми ніколи не повинні розслабляти свою увагу, яку б довіру не дає нам ця система.
Цей Volvo V90 Cross Country має a чітка орієнтація на максимальний комфорт і добре самопочуття на шосе, з м’якою підвіскою і плавною поведінкою в будь-який час. Я не кажу, що це незручна машина для їзди. звивисті дороги, таких як гірські перевали, але це правда, що не так зручно.
За своїми зовнішніми розмірами це не ідеальний автомобіль чи той, який найкраще захищає себе на такій деренчливій дорозі, що й логічно. З іншого боку, якщо ми хочемо отримати задоволення, навіть якщо ми вибираємо більш спортивний режим водіння, інерція помітна і в кінцевому підсумку перетворюється на нахили помітні зміни в кузові, якщо брати його більш високим темпом, ніж «моральний». Логічно, ця машина для цього не розрахована.
Ви вже можете собі це уявити місто теж не зовсім його сильна сторона. Незважаючи на те, що скляна поверхня дуже широка, у нас дуже велика машина і на вузьких вуличках трохи страшно помилитися, як на деяких паркінгах. На щастя, у нас є передні та задні датчики паркування, передня та задня камери з настроюваною проекцією та 360-градусним оглядом зверху. Керована задня вісь, як у нової Audi A6, допомогла б почуватися маневренішою.
Я хотів би додати, що, хоча ми з V90 Cross Country і це його кліренс 210 мм дуже хороший, надто ризикувати поза асфальтом небажано. Звичайно, якщо говорити про висоту, то набагато менше ми повинні робити це з E-Class Allterrain, наприклад. До речі, пневматична підвіска знову демонструє чудову поведінку на дорогах, не передаючи багато вибоїн пасажирам.
Я навмисне залишив для цих останніх абзаців усе, що стосується роботи двигун і коробка передач. Механізм T6 має дуже «електричний» стиль роботи; пояснюю. Завдяки використанню турбонаддуву та компресора відповідь дуже лінійна протягом усього режиму повороту, надаючи хороший крутний момент знизу.
З іншого боку, знову виділіть ізоляція. Що стосується двигуна, бувають моменти, коли, коли ми зупиняємося, нелегко розпізнати, запущено чи зупинено. На холостому ході це взагалі не сприймається в салоні, ні шумом, ні вібрацією. І що найкраще, на нормальній швидкості, наприклад, при 2.000 або 2.500 об/хв, він також проходить абсолютно непомітно. Якщо ми розганяємося повністю і він обертається, звук приємний, але також дуже боязкий, непомітний.
Поєднання з коробка передач гідротрансформаторного типу, яка має 8 передач пресет, це дуже добре. Робота дуже плавна, що дозволяє маневрувати на низькій швидкості з великим контролем і безпекою, тоді як на дорозі стрибки передач практично непомітні. Його електронна конфігурація Має тенденцію знижувати оберти двигуна, швидко перемикаючись на вищу передачу. Єдине «але» полягає в тому, що, принаймні на тестованому агрегаті, були випадки, коли перехід з першої на другу передачу займав трохи більше часу, ніж зазвичай; але нічого незручного.
Звичайно, я ще не до кінця зрозумів, чому Volvo V90 T6 не має пелюсток на кермі. Більше того, я вважаю, що будь-який автомат Я повинен взяти їх як стандарт. Хоча вони використовуються не дуже часто, наприклад, на другорядній дорозі, вони дуже практичні; особливо зменшити пару передач, щоб підготуватися до обгону та отримати максимальну енергію від двигуна з першого моменту, і все це без необхідності відривати руки від керма.
Ми можемо керувати трансмісією в послідовному режимі за допомогою важеля перемикання передач з поздовжніми торканнями для підвищення та зниження передач, але навіть у цьому випадку я все ще бачу потребу в деяких веслах.
Високе споживання, хоча ви не можете просити набагато менше
Двигун працює дуже добре, штовхає дуже сильно, має хорошу продуктивність, комбінація з автоматичною коробкою передач дуже хороша, і це майже не помітно всередині. Справа в тому, що за витратою, для бензинового двигуна на 310 к.с. і кузова таких розмірів і ваги, ми вже можемо уявити, що вони не найекономічніші.
на шосе На законному максимумі будемо рухатися нормально приблизно 9,5 літрів кожні 100 кілометрів. Безробіття, правда в тому, що стріляє досить багато, з іншого боку, щось цілком логічне. Якщо ми також хочемо відчувати прискорення, яке він здатний надавати регулярно, дані стрімко зростають. Наше кінцеве споживання на момент доставки транспортного засобу було 12,8 літрів, хоча це правда, що ми зробили багато міських маршрутів і не так багато на швидких дорогах.
Висновки
Volvo V90 Cross Country – це цікавий варіант для тих, хто шукає великий сімейний седан з високим рівнем комфорту та якості. Звичайно, ціна висока, а додаткові елементи не зовсім дешеві, тому він орієнтований на клієнтів преміум-класу. Я б зробив ставку на цей кузов Cross Country, якби мені іноді доводилося їздити по дорогах, оскільки він піднімає кузов приблизно на 60 мм у порівнянні зі «звичайним» V90.
Їх основні суперники Це Mercedes E-Class All Terrain і Audi A6 Allroad, хоча Audi наразі знято з виробництва в очікуванні версії, що відповідає новому поколінню, яке щойно з’явилося на ринку. За комфортом цей Volvo V90 Cross Country знаходиться на висоті моделі Mercedes, а за якістю він дорогий з гарантіями до лінійки Audi A6.
Звичайно, будучи транспортним засобом, який зазвичай проїжджає багато кілометрів протягом року - тому що зазвичай ніхто не купує цей тип автомобіля, щоб тинятися навколо -, я вважаю, що зручніше буде купити дизельну версію, або D4 (190 к.с.), або D5 (235 к.с.), тому що вони також матимуть хороший крутний момент у середньому діапазоні та, безсумнівно, споживання палива буде більш стриманим, а також пропонуватиме явну більшу паливну автономність.
Обладнання Volvo V90
Імпульс
- асистент екстреного гальмування
- Попередження про лобове зіткнення з автоматичним гальмуванням
- Асистент утримання смуги руху
- система якості повітря
- адаптивний круїз-контроль
- Обмежувач швидкості
- Анкери Isofix
- PilotAssist
- Розпізнавання сигналу
- Система захисту від хлистових травм
- Інтелектуальна інформаційна система водія
- Регулювання попереку на передніх сидіннях
- Двозонний кондиціонер
- задній датчик паркування
- Сидіння водія з електрорегулюваннями
- Датчики світла та дощу
- Багатофункціональне кермо
- Аудіосистема з USB і 9-дюймовим сенсорним екраном
- Розумний екстрений виклик
- комфортні сидіння
- внутрішні вставки
- 8-дюймова панель приладів
- Шкіряне кермо та важіль КПП
- Алюмінієві накладки на пороги з логотипом Volvo
- Хромовані рамки вікон
- Світлодіодні фари
- 17-дюймові легкосплавні диски
- Передня решітка з вертикальними ламелями
- Яскраві алюмінієві рейлінги
- Дзеркала з електроприводом
- набір для ремонту шин
R-Design (додає імпульсу)
- Передні протитуманні фари з функцією освітлення поворотів
- Електрорегулювання попереку в чотирьох режимах
- Різні режими водіння
- Бічні сонцезахисні шторки на задніх сидіннях
- Гідропідсилювач керма з регульованою швидкістю
- Вантажний перегородка під підлогою багажника
- Контурні сидіння з розсувними подушками
- Специфічні внутрішні вставки
- Чорне оздоблення заголовка
- 12,3-дюймова цифрова панель приладів
- Педалі R-Design
- Специфічна ручка КПП
- Розетка 12 вольт в центральному тунелі задніх сидінь
- Накладки на пороги з написом R-Design
- Оздоблення контурів вікон сатинованим алюмінієм
- Особливі 18-дюймові легкосплавні диски
- Специфічні бампери та передня решітка
- Корпуси зовнішніх дзеркал матового срібла
- Інтегровані подвійні вихлопні труби
- спортивне шасі
Напис (додати)
- Сидіння водія з пам'яттю
- комфортні сидіння
- Стандартний внутрішній колір даху
- Інтер’єрні вставки «Linear Walnut».
- стандартні педалі
- Алюмінієвий порог
- Яскраві хромовані рамки вікон
- 18-дюймові легкосплавні диски з 10 спицями
- Яскраві хромовані дверні ручки
- Молдинги та бампери з хромованими акцентами
- Напис сітчаста передня решітка
- Яскраві алюмінієві рейлінги
Cross Country (додає імпульсу)
- Контроль спуску з гори
- Профілактика і тривалий прогрів після вимкнення двигуна
- 8-дюймова цифрова панель приладів
- стандартні педалі
- Алюмінієві накладки на пороги з логотипом Volvo спереду
- Литі диски 18 дюймів та резина 235/55
- Колісна арка чорного кольору
- Глянцева чорна окантовка навколо вікон
- Емблема повного приводу
- Передня решітка Cross Country
- Специфічні бампери
- Рейлінги на даху з яскравого алюмінію
- Аптечка
- Туристське шасі
Cross Country Pro (додає до Cross Country)
- Шкіряний пульт Напис
- Електрорегулювання попереку передніх сидінь в 4 режимах
- Режими водіння
- Передні сидіння з електроприводом з пам'яттю
- комфортні сидіння
- Панель приладів 12,3 дюйма
- Вставки з чорного горіха
- 19-дюймові легкосплавні диски з 5 подвійними спицями та шинами 235/50
Volvo V90 Ціни
двигун | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
---|---|---|---|---|
двигун | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
D3 150 к.с | Інструкція 6в | Вести | Імпульс | 49.003 € |
D3 150 к.с | автомат 8в | Вести | Імпульс | 51.515 € |
D4 190 к.с | автомат 8в | Вести | Імпульс | 53.500 € |
D5 235 к.с | автомат 8в | AWD | Імпульс | 63.600 € |
Т4 190 к.с | автомат 8в | Вести | Імпульс | 53.000 € |
Т5 250 к.с | автомат 8в | Вести | Імпульс | 57.800 € |
Т6 310 к.с | автомат 8в | AWD | Імпульс | 71.900 € |
T8 Hybrid 390 к.с | автомат 8в | AWD | Імпульс | 75.250 € |
D3 150 к.с | Інструкція 6в | Вести | R Дизайн | 53.024 € |
D3 150 к.с | автомат 8в | Вести | R Дизайн | 55.539 € |
D4 190 к.с | автомат 8в | Вести | R Дизайн | 57.524 € |
D5 235 к.с | автомат 8в | AWD | R Дизайн | 66.932 € |
Т4 190 к.с | автомат 8в | Вести | R Дизайн | 56.332 € |
Т5 250 к.с | автомат 8в | Вести | R Дизайн | 61.132 € |
Т6 310 к.с | автомат 8в | AWD | R Дизайн | 75.364 € |
T8 Hybrid 390 к.с | автомат 8в | AWD | R Дизайн | 77.912 € |
D3 150 к.с | Інструкція 6в | Вести | реєстрація | 54.721 € |
D3 150 к.с | автомат 8в | Вести | реєстрація | 57.236 € |
D4 190 к.с | автомат 8в | Вести | реєстрація | 59.221 € |
D5 235 к.с | автомат 8в | AWD | реєстрація | 68.441 € |
Т4 190 к.с | автомат 8в | Вести | реєстрація | 57.841 € |
Т5 250 к.с | автомат 8в | Вести | реєстрація | 62.641 € |
Т6 310 к.с | автомат 8в | AWD | реєстрація | 76.933 € |
T8 Hybrid 390 к.с | автомат 8в | AWD | реєстрація | 79.727 € |
D4 190 к.с | Інструкція 6в | AWD | Лижні | 56.015 € |
D4 190 к.с | автомат 8в | AWD | Лижні | 58.655 € |
D5 235 к.с | автомат 8в | AWD | Лижні | 65.486 € |
Т5 250 к.с | автомат 8в | AWD | Лижні | 62.035 € |
Т6 310 к.с | автомат 8в | AWD | Лижні | 73.861 € |
D4 190 к.с | Інструкція 6в | AWD | Cross Country Pro | 60.290 € |
D4 190 к.с | автомат 8в | AWD | Cross Country Pro | 62.931 € |
D5 235 к.с | автомат 8в | AWD | Cross Country Pro | 69.761 € |
Т5 250 к.с | автомат 8в | AWD | Cross Country Pro | 66.481 € |
Т6 310 к.с | автомат 8в | AWD | Cross Country Pro | 78.306 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4 зірковий рейтинг
- Відмінно
- Volvo V90 Cross Country T6 AWD
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Комфорт у подорожі завдяки якості катання
- Дуже високі внутрішні якості
- запас ходу
Мінуси
- Кінцева ціна з опціями
- Велика витрата палива
- Клімат-контроль інтегрований в сенсорний екран і погано структуровані меню