Ось як працює новий двигун Volkswagen 1.5 TSI EVO 2

В останні роки ми бачили, як Volkswagen розробив безліч двигунів під абревіатурою TSI. Ці двигуни є головною ознакою скорочення розмірів у німецькій групі. тепер настає Двигун 1.5 EVO 2 TSI з багатьма змінами, які покращують його ефективність і можливості, з потужністю від 150 до 272 к.с.

У будь-якому випадку, найбільша потужність, яку анонсує бренд, буде виходити не з блоку всього в півтора літра. Це була б вершина скорочення. Коли Volkswagen говорить про 272 к.с., він має на увазі одну зі своїх гібридних версій. Таким чином, це буде сукупна потужність двигуна TSI 1.5 EVO 2 з одним або кількома електродвигунами.

Удосконалення двигуна TSI 1.5 EVO 2

Наступний двигун 1.5 TSI вже мав кілька систем для підвищення ефективності та продуктивності. Серед них система пряме впорскування, то відключення циліндра у-ель- змінна флюгер турбо. Багато покращень EVO 2 є змінами цих систем, але інші є абсолютно новими:

• Двигуни TSI завжди використовували пряме впорскування щоб знизити температуру циліндра і таким чином мати можливість підвищити ступінь стиснення. Те, що EVO 2 також має переваги. тим не менш, тиск при якому впорскується паливо тепер до 350 барів, щоб покращити розпилення палива.
• Роз’єднання циліндра ACT виявлено на TSI 1.5 EVO. Що було досягнуто за допомогою механічної системи на розподільному валу, яка перекриває спрацьовування клапанів і, звичайно, зміни в електронному вприскуванні, яке припиняє надсилати паливо до цих циліндрів. Це деактивація циліндра називається ACTplus на EVO 2 і, залежно від марки, він перевершує свого попередника в кількох аспектах.
• El змінна флюгер турбо було перероблено для покращити свою продуктивність і що продуктивність двигуна ще більш еластичною в дуже широкому діапазоні обертів. Від низьких обертів до високих на тахометрі.
• У поєднанні з коробкою передач DSG, двигун TSI має функцію вітрильний режим, який вимикає весь двигун, а автомобіль рухається на нейтральній передачі. Щойно натискається педаль акселератора, двигун знову швидко запускається, і DSG перемикається на відповідну передачу відповідно до того, що водій просить педаллю. Те, що TSI 1.5 EVO 2 також містить з деякими вдосконаленнями.
• Цей новий двигун від Volkswagen продовжує працювати з Цикл Міллера, але спалювання палива покращено.
• Удосконалення в скорочення викидів: були розміщені системи захисту від забруднення ближче до двигуна. Метод, який дозволяє сажовий фільтр швидше досягне оптимальної робочої температури. Те саме стосується каталізатор тристоронній, що дозволяє відповідати суворим європейським і американським нормам захисту від забруднення.

Як ви бачите, багато покращень у цьому двигуні є зосереджено на підвищенні ефективності та скороченні викидів. Всі вони намагаються адаптуватися до Регламент Євро 7 які з’являться за кілька років і мають дуже складні вимоги до деяких брендів. Настільки, що для досягнення стандартів очікується, що доведеться використовувати різні методи електричної гібридизації або альтернативні види палива. Ось чому, цей двигун буде сумісний як з газовими, так і з силовими установками з електродвигунами.

Вихід на ринок нового TSI 1.5

Двигун Volkswagen 1.5 EVO 2 TSI належить до сімейства двигунів EA 211. Він вперше з’явиться у своїй менш потужній версії, яка зберігає 150 к.с. EVO 1. T-Roc і кабріолет T-Roc.

Ви їх уже знаєте Дані про споживання, підтверджені циклом WLTP для цього автомобіля: 5 л/100 км/год для звичайного і 5,4 л/100 км для кабріолета. Дуже хороша витрата, враховуючи, що це SUV. Щоб дати вам уявлення про зміни, T-Roc Cabrio, який зараз продається, який він замінить, затверджує споживання 6.3 л/100 км.

Що стосується викидів, цей автомобіль з TSI 1.5 EVO 2 зареєстрував від 115 до 120 грамів CO2 у T-Roc і між 122-127 грамами CO2 у кабріолеті T-Roc.

Попередники двигуна TSI 1.5 EVO 2

Існує багато пропелерів різного робочого об’єму та продуктивності, які мають абревіатуру TSI або TFSI відповідно до марки концерну Volkswagen. тим не менш, найбільш використовуваним за всі ці роки був двигун 1.4 TSI, яка була встановлена ​​на багатьох моделях середнього розміру Audi, Volkswagen, Seat і Skoda.

Після приблизно десяти років експлуатації блоку двигуна 1.4 TSI у 2016 році Volkswagen Group випустила його наступника: 1.5 TSI EVO. Слід зазначити, що замість того, щоб продовжувати скорочувати водотоннажність, як це відбувалося досі, збільшує його кубатуру. За словами Volkswagen, 1.5 TSI EVO був еволюцією по відношенню до свого попередника, який досяг більше ефективності та динамічності. У наступному відео вони пояснюють деякі зі своїх технологій і принцип їх роботи.

1.5 TSI був одним із перших бензинових двигунів у світі, який використовував a турбокомпресор зі змінною геометрією. Це призводить до кращої продуктивності практично в усьому робочому діапазоні обертів, що робить його більш зручним і приємним у управлінні завдяки наявності великий запас крутного моменту практично в будь-який час.

Як і в останніх версіях 1.4 TSI, виріз циліндра ACT двигуна 1.5 TSI EVO дозволяє циліндрам 2 і 3 перестати виконувати свою роботу, коли потреба в енергії низька, економія палива без усвідомлення водієм.

Це також зараховується, в версії з трансмісією DSG, з системою можливість вимкнути двигун. Коли швидкість не висока і водій знімає ногу з педалі газу, зчеплення вимикається, і система вимикає двигун. Таким чином, під час плавного уповільнення, де ми хочемо скористатися інерцією, ми можемо циркулювати на кілька десятків метрів з вимкненим двигуном. Лише одним дотиком до акселератора 1.5 TSI EVO повертається до життя.