Наближається передсезон 1 Формули-2016, а разом з ним і довгоочікувані презентації нових одномісних автомобілів. У цій статті ми збираємося технічно проаналізувати новий автомобіль Ferrari, який вони охрестили SF16-H, нова зброя заводу в Маранелло, тому нам більше не доведеться називати його Project 667. Тепер автомобіль — це більше, ніж просто CAD або CFD дизайн, він пройшов шлях від макета до реального дизайну. І це ті плоди, які принесла зимова робота, від якої італійці дуже чекають, оскільки вони 10 років посухи не вигравали чемпіонат світу.
Ми спробуємо розкрити новинки, представлені новим дизайном Ferrari, а також зробити порівняно з його попередником, Ferrari SF15-T, за допомогою якого італійці зробили великий стрибок у якості порівняно з 2014 роком, коли нова гібридна ера знизила продуктивність Ferrari, відновивши більшу частину продуктивності, якої вони не знайшли того року, взимку 2015 року, і змогла наблизитися до задня частина всемогутнього мерседеса. Незважаючи на ризики цього дизайну, tifosi може мати хороший рік, оскільки він, мабуть, виглядає добре, і часи виходять легко з першого дня тестування в Барселоні, навіть вище Mercedes, хоча це не обов'язково довіряти Принаймні, ситуація може обернутися в будь-який момент.
На естетичному рівні ми бачимо, що вони повернули білий колір, про що ми вже повідомляли в цьому блозі. Це цінується білий колір повернувся до кришки двигуна, як і в 1975 році, але його менше на передніх і задніх крилах порівняно з минулим роком. Також у цей колір пофарбована нижня частина бічної частини носа. Цей колір символізує глибокі зміни в Маранелло, які приносять плоди з минулого року.
Новий Ferrari SF16-H за кольорами нагадує нам автомобіль 312T, на якому керував Нікі Лауда. ретро прикраса за допомогою якого вони мають намір повторити удачу того року, коли Лауда подарував їм чемпіонат світу, хоча деякі голоси вже були підняті, стверджуючи, що білий історично не приносив занадто багато удачі Ferrari. Але в цій статті нас цікавить не колір, а технічний аналіз...
Збоку не бачу серйозних технічних змін порівняно з минулим роком. Ви можете побачити дуже просту передню кінцеву пластину без вентиляційних отворів або пластин для ніг (ребра, вбудовані в кінцеву пластину для перенаправлення повітря з цієї області). На носі також немає змін, які видно збоку, баржа-борти не сильно відрізняються від тих, що закінчилися минулого сезону. Бічні опори або понтони, на додаток до своїх дефлекторів, також схожі на ті, які є у SF15-T, хоча вони створюють враження, що вони дещо більші, як можна побачити на наступному фото.
Якщо ми продовжимо дивитися назад, ми побачимо, як задня площа понтонів змінилася, звужуючись і з опуклістю, яка залишає канал для руху повітря прямо до верхньої частини дифузора. Без сумніву, інженери Ferrari виконали велику роботу, ущільнивши двигун і звузивши всю площу коробки передач. І ще одна деталь, яку можна оцінити, дивлячись на SF16-H з цієї позиції, — передній кут, не надто виражений, як у Red Bull чи McLaren, із дуже простим Т-подібним лотком.
Дивлячись на цю нову фотографію, ми можемо побачити половину SF15-T ліворуч і половину SF16-H праворуч для порівняння. Переднє крило дуже опрацьовано, значно змінився і включив дефлектори та більш складну систему t-wing. Ця зона особливо важлива для перенаправлення потоку повітря, щоб він не потрапляв на шини, створюючи опір, а також для створення притискної сили. Нарешті, підніжка (ободок у формі напівсфери трохи нижче нижнього краю торцевої пластини) також не сильно змінилася.
Вони також прийняли ніс, який нагадує дизайн Вільямса, набагато коротший і не виступає вперед за площину крила. Цей ніс залишає два канали з боків носа, які пропускають повітря, направляючи його назад, що є дуже важливим. Якщо ви подивіться на канали охолодження гальм, то їх зменшили, минулого року вони були величезні, а цього року вони трохи менші, але все одно не дотягують до рівня McLaren чи Mercedes. Інша деталь полягає в тому, що повітряна коробка була розділена на два канали, як зазвичай в епоху Turbo, один для забору повітря в турбокомпресор, а інший для охолодження, крім того, за телекамерою було створено поглиблення, і вони включали Клапан у стилі Вільямса. І звичайно виділіть зміну підвіски, відмовилися від тяги на більш традиційну систему штовхачів.
Система штовхачів прикріплена до рами зверху, тому ви можете бачити, як ланка підвіски опускається до колеса. У той час як геометрія тяги з’єднується низько і піднімається до колеса. Система тяги була використана Ferrari як на передній, так і на задній осях, те, що Minardi робив у минулому, і це не дуже добре спрацювало, тоді як решта команд використовують задню тягу та штовхач. -стрижень свинець. На динамічному рівні поштовх має переваги, але тяга створює менше труднощів для аеродинаміків, хоча геометрія занадто форсована у високому шасі, яке зараз використовується.
І я хотів би закінчити останнім зображенням, де ви можете побачити скорочення носа, а також більше смуг, тих профілів, які знаходяться під переднім крилом і під дифузором, щоб перенаправити повітря, яке проходить через нижню частину літак. Але перш за все, зверніть увагу на задню область, як вона стала дуже вузька з тією осиною талією. Це зменшення було досягнуто завдяки перерозподілу деяких елементів силової установки, хоча на зображеннях я не розумію, чи коробка передач або коробка передач плавають, як у McLaren і Mercedes, щоб досягти цього «нульового розміру». І дуже шкода, що ми не можемо побачити дифузор, зону, яку команди ніколи не показують, оскільки вона дуже важлива, створюючи до 40% загальної притискної сили автомобіля і не створюючи опору, справжня шахта для аеродинаміків... Фактично, це Видно, що звуження дало їм точки навантаження, оскільки закрилок DRS менший, ніж у 2015 році, тобто їм не потрібно стільки крила.
Моя думка про цю машину? Це, безумовно, здається кроком вперед, але зміна підвісок може бути ризиком, на який вони пішли в Маранелло, і це може закінчитися як добре, так і погано. Це зміна концепції, яка порушує спадкоємність і схожа на підкидання монети. З іншого боку, ще належить побачити, що вони зробили механічно під кришкою двигуна. Надійність також важлива, так як сильно ущільнили механіку і переставили окремі деталі, якщо вони перегріються, їм буде важко. Якби робота була хорошою, вони могли б бути ближчими до Mercedes, ніж минулого року...
Що ти думаєш?