Деякі фотографії просочилися і ми також бачили відео та фотографії, зроблені в день зйомок, які Mercedes робила з W07 на трасі в Сільверстоуні, з шинами того року та з обмеженням обкатки в 100 км, але принаймні вони змогли перевірити ця надійність надзвичайно хороша, як повідомляє сам Mercedes. Немає жодної проблеми з новим двигуном, який, за чутками, буде довгий шлях у цьому сезоні. Крім того, перший день тестування показує, що з точки зору надійності вони в порядку, тож у Барклі та Штутгарті вони добре попрацювали.
Нарешті, Mercedes хотів представити свій новий дизайн суспільству з деякими зображеннями Mercedes W07 за кермом Ніко Росберга та Льюїса Хемілтона цього сезону. На даний момент це машина, яку варто перемогти, пізніше ми побачимо, чи зможе хтось протистояти їй, але цим двом пілотам легко виграти знову цього року. Росберг, який мав змогу випробувати його в день зйомок у Сільверстоуні, сказав, що він почувався як вдома з першої миті, що свідчить про те, що це добре, і немає великих змін у порівнянні з 2015 роком. Вони не в поспішайте отримати. Вони на 100% розслаблені через впевненість у своєму двигуні, і це видно, незважаючи на заяви, що Ferrari може перемогти їх цього року.
Педді Лоу був дуже задоволений роботою, виконаною Mercedes, усунувши слабкі сторони W06, якщо вони були, оскільки він був набагато кращим за решту, показуючи лише деякі слабкі сторони на міських трасах через температуру шин. .перше зображення, яке ми бачимо ніс дуже схожий на минулорічний, лише трохи вище, щоб залишити під ним більший канал для перенаправлення повітря назад, але без використання знаменитого носа, який цього року впровадили інші команди, такі як Red Bull, Williams, McLaren, Toro Rosso чи Ferrari. Можливо, вам не потрібен цей дизайн і вам потрібен низький ніс заради інших переваг. Фактично, у 2014 році вони та Ferrari були тими, хто встановив цей тренд на низький нос.
Що найбільше вражає в цьому образі величезний забір або aribox що має Mercedes, і коли я кажу величезний, це величезний, нагадує Lotus минулого року, коли вони представили автомобіль Enstone, тільки що Mercedes здається ще більшим, навіть, можливо, для більшого охолодження або для перенаправлення його в зону охолодження. позаду. Він має камери, які використовувалися під час випробувань для спостереження за шинами, але він також включає в себе кілька камер із датчиками динамічного тиску всередині, здається, вони зробили фото з командою випробувань... І ще одна деталь, хоча я не маю Що стосується технічних питань, здається, що логотип Blackberry зник або, можливо, я його не бачу. Правда полягає в тому, що Blackberry практично мертвий, я не знаю, чому вони продовжили дороге спонсорство у Формулі-1.
Повертаючись до технічного, понтони схожі на Ferrari, намагаючись максимально зменшити їх і адаптувати до силуету блоку живлення та систем охолодження, останні розвиваються таким чином, що вони займають усе менше місця та краще розсіюють тепло, навіть використовуючи високопровідні метали, такі як золото ( папір, оскільки золото занадто важке для F1) або пасивне рідинне охолодження. Однак, і як цікавість, варто сказати, що вони не тільки виконують функцію охолодження води та масла, вони використовуються для генерації заряду завдяки своєму розташуванню, як би дивно це не здавалося вам. Вони також мають перероблені клапани, щоб перенаправляти повітря, що проходить через них назад. Крім того, вони звужуються, коли ми повертаємося назад, і ми бачимо, як вони тримають коробку передач плаваючою, як у McLaren, пропускаючи більше повітря у верхню частину дифузора. Решта деталей досить схожа на 206, хоча здається, що чорний колір переважає трохи більше.
Деталь, яку можна побачити на зображенні збоку, - це нахил повітряної коробки, минулорічна повітряна коробка була прямою з точки зору вертикальної лінії, тоді як цього року вона була перероблена, роблячи її більш помітний у найвищій точці. Я наполягаю, я не знаю, чому ці трубки вимірювали повітря всередині повітрозабірника, а також камери, які використовувалися для шин під час тестів, але це дивно. Кінцеві пластини переднього крила виглядають дещо по-іншому, а задні – досить схожі. Загалом, заднє крило зазвичай не представляє радикальних змін, якщо ми порівнюємо машину з кінця минулого сезону з новим дизайном, якщо вони не мають якихось важливих нововведень.
На цьому зображенні ми бачимо, що переднє крило добре опрацьовано, і наші погляди також неминуче спрямовуються на нього. великий повітряний ящик і я не знаю, якою мірою це впливає на повітря, що йде до заднього крила, оскільки поверхня досить велика і може зменшити потік, який створює аеродинамічне навантаження в задній частині, або навіть створити турбулентне повітря, що знижує ефективність задня площина. Можливо, величезні забірники перенаправлять повітря до кінцевої частини кузова (висока частина дифузора), щоб відновити те, що вони втрачають у задньому крилі. Як би там не було, вони можуть дозволити собі поекспериментувати з різницею в продуктивності, яку вони мали багато років тому і яку вони можуть зберегти цього року.
так, справді в області спини зберігають плавники щоб перенаправити ефір, який вони вже мали минулого року. Єдиною новинкою є вихлоп, який відповідає новим правилам цього року 2016 з двома додатковими виходами для покращення звуку, як хотіла FIA. Але кінцева частина капота не така екстремальна з точки зору потужності охолодження, як минулого року, можливо, це через розмір повітряної коробки, можливо, з цим величезним повітрозабірником вони хочуть зробити щось інше цього сезону. Ми будемо уважні до цієї дивної новинки або якщо її приберуть, коли почнеться сезон...
Нарешті, найголовніше в цій машині - це двигунСиловому агрегату Mercedes найбільше заздрять на стартовій решітці, оскільки за аеродинамікою є машини, які можуть наблизитися або навіть перевершити Mercedes, а ось на рівні механіки поки що робити нічого. Енді Коуелл уже повідомив, що вони знайшли вдосконалення, які можна застосувати до двигуна, і що вони не знаходять обмежень у розробці, маючи змогу покращити ще більше цього року. Ходять чутки, що вони досягли 900 CV, ми не дізнаємося, навіть якщо це так.
Що правда, це те Коуелл запевняє, що вони працюють з ефективністю 47% Що стосується тепловізійної камери, продуктивність або ефективність попереднього V8 становила 32%, і це вже був чудовий показник. Тим не менш, турбонаддув зробив двигуни більш ефективними, краще використовуючи всю енергію, витягнуту з палива, і Mercedes хоче сприяти його розробці навіть для досягнення 50% ефективності. Уся ця відданість механіці, яка походить з Німеччини, а також робота, виконана британцями щодо шасі та аеродинаміки, ми можемо сказати, що це все ще автомобіль, який варто перемогти.
Висновки? «Мерседес» продовжуватиме домінувати в цьому сезоні, ми не знаємо, наскільки й чи зможуть інші команди наблизитися до них у деяких гонках і зняти їх з подіуму, але «Мерседес», безумовно, команда, яку варто перемогти. Можливо, Ferrari наблизиться, але вони навіть не мають втіхи в надійності, оскільки Mercedes в цьому плані найкращий. Ми повинні бути обережними і чекати, але у «Мерседеса» все добре, щоб боротися за чемпіонство, можливо, невідомо, наскільки вони будуть мати перевагу...