Деякі автомобілі вже були представлені, і це було зроблено першими Вільямса, який здивував нас показом перших зображень на своєму офіційному сайті. Ті з Гроув покладали дуже великі надії на FW38, той, який, як вони казали минулого року, поверне їх до боротьби за подіуми, як у 2014 році. Але перше враження, коли бачиш цю машину, полягає в тому, що найбільше змінилося те, що вони мають під собою. .. капота, оскільки, здається, двигун Mercedes значно покращився відповідно до того, що сказали члени німецької технічної команди. І це те, що зовні FW38 виглядає досить схожим на F237. Хоча ми вже знаємо, що кожен зберігає свою найкращу зброю і не показує її на презентаціях.
Проте, Клер Вільямс поспішила сказати, що буде більше новин для першої гонки в Австралії, і вони не зупинять розвиток на весь сезон, і я в цьому не сумніваюся, але це те, що скажуть вам усі команди, тому що машини змінюватимуться не лише під час тестів, вони також змінюватимуться в першій гонці та протягом усього чемпіонату, якщо тільки це не надто скромні команди, щоб дозволити собі таку розкіш. Проблема Вільямса полягає в тому, що зміни були мінімальними, але, на щастя для них, вони також відбулися в інших командах, таких як Mercedes, чия концепція здається достатньо хорошою, а нормативна стабільність дозволяє їм не сильно відрізнятися.
Зображення, зроблене фотографом під час приватної зйомки, яку Вільямс і Мерседес проводять у Сільверстоуні. Вона бачить силует нових машин, хоча він досить розмитий.
Це не повинно бути погано, ми вже сказали коли ми розглядаємо Ferrari SF16-H що ризик може мати позитивні наслідки, але також і негативні, якщо він піде не так. Але якщо вони мають намір зробити якісний крок у 2016 році, їм слід не лише очікувати додаткових резюме, які вони матимуть новий силовий агрегат Mercedes що вони використовуватимуть, їм також слід було ризикнути трохи більше, якщо вони хочуть битися з Mercedes, як у 2014 році. Схоже, вони поставили перед собою деякі неамбітні цілі, хоча я сподіваюся, що помиляюся і бачу конкурентоспроможну Williams, як вони заслуговують .
Правда в тому, що, і Mercedes, і Williams вже змогли випробувати свої одномісні автомобілі у день зйомок, який обидві команди мали на трасі Сільверстоун. Ferrari також зробить це за день до передсезонних тестів, решті доведеться почекати тестів у Барселоні, які стартують цього тижня. Хоча в ці дні пробіг і речі для тестування дуже обмежені, і нібито це дні для зйомок реклами, хоча принаймні вони служать для того, щоб перевірити, чи все працює, і отримати деякі дані.
Ну Почнемо технічний аналіз Williams FW38 лише з двома зображеннями, які нам дозволили побачити на даний момент. Однак ми будемо стежити за тестами, щоб побачити новини команд, і ми будемо в курсі подій, щоб прокоментувати найважливіші. Якщо ми почнемо з передньої частини, то побачимо, що щодо FW37 мало чи нічого не змінилося. Ніс, який Вільямс представив минулого року, був одним із найбільш копійованих іншими командами, будучи найкращим варіантом, коли були введені правила щодо низького носа. Багато років тому існувало дві філософії: високий ніс і низький ніс, але Red Bull був тим, хто зробив високі носи модними через їхні переваги, змусивши інших також застосовувати їх.
Ці підняті носи залишають величезний канал під носом, щоб направити багато потоку до задньої частини автомобіля, що так важливо з аеродинамічної точки зору. Але під час аварій, втрачаючи навантаження на переднє крило, коли воно відривається, вони створюють позитивну підйомну силу, тобто піднімають автомобіль і змушують його летіти, створюючи ризик для пілота (див. аварію Марка Веббера у Валенсії). З цієї причини, FIA заборонила ці підняті носи і він встановив певну висоту, яку багато хто хотів якимось чином «обійти» правила, щоб продовжувати направляти повітря до задньої частини та адаптуватися до правил, щоб вони були законними.
Переднє крило дуже схоже на те, яке закінчилося минулого сезону, те, що зазвичай відбувається в усіх презентаціях, хоча торцеві пластини дещо складніші, ніж у нових Ferrari, які здаються особливо простими. Якщо зараз поглянути на повітряну коробку, то вона цілком традиційна, овальної форми на відміну від трикутних конструкцій, які можна побачити на деяких одномісних автомобілях. Понтони не дуже великі, зі зменшеними та піднятими повітрозабірниками, щоб залишити канал під ними та, завдяки ефекту Коанда, дозволити потоку повітря ковзати до верхньої частини дифузора, утворюючи шар повітря з високою швидкістю, щоб допомогти дифузору витягнути повітря що прийнято за плоске дно.
Хоча задня частина не дуже добре оцінена на фотографіях, які нам залишив Вільямс, не здається, що задня площа така мала як McLaren або Mercedes минулого року або Ferrari цього року. Інші елементи, такі як заднє антикрило та його торцеві пластини, також схожі на елементи FW37, тому або зберігається багато нових функцій, або FW38 є просто FW37 з деякими налаштуваннями та новим силовим агрегатом Mercedes. І, як завжди, вони залишають нас з інтригою, якою може бути зона дифузора, яку вони ніколи не показують...
Висновок, побачивши Williams FW38? Що ж, дизайн, як сказав би Ньюі, дуже консервативний, продовжуючи роботу минулого року. Незважаючи на те, що всі команди базуватимуться на минулорічній машині, оскільки немає серйозних нормативних змін, схоже, що Williams особливо прив’язаний до 2015 року. Проте, її найбільша зброя може бути всередині, ми ще не знаємо, яку роботу виконують інженери. зробили двигун Mercedes, і тут може бути різниця, за чутками, що Mercedes може перевищити 900CV цього сезону.
Власні Енді Коуелл, керівник відділу високопродуктивних силових агрегатів Mercedes AMG, зробив кілька заяв, у яких він запевнив, що вони не знаходять межі в розвитку двигуна, як вони вважали, запевнивши, що вони все ще мають місце для вдосконалення. Він пояснив, що конструкція 2016 року має 45% ефективності, що значно краще, ніж 8-літрові V2.4, які використовувалися кілька років тому, які мали приблизно 30% ефективності, а 32% вважалися винятковими. Також уточнюється, що вони хочуть досягти 50% ККД, тобто щоб 50% енергії палива використовувалося для виробництва електроенергії (пам’ятайте, що багато витрачається в основному у формі тепла та тертя).