Якщо ти думаєш купити нову машину Це найкращий час, адже вже через кілька місяців ціни значно зростуть. У цій статті ми збираємося проаналізувати, що є основною причиною у 2025 році автомобілі подорожчають в Іспанії та в усьому Європейському Союзі та які наслідки це матиме.
Багато в чому винен саме ЄС. І це те, що правила боротьби з забрудненням Вони знову ускладнюють роботу різних виробників автомобілів. У будь-якому випадку, невелику позитивну частину можна отримати, і це в найближчі тижні ми побачимо важливі знижки за деякими брендами.
З 2000 по 2020 рік у нас були дуже хороші ціни
Як багато хто з вас знає, останнім часом ціни на автомобілі значно зросли. Незважаючи на це, я хочу, щоб ми повернулися на кілька років назад, і приблизно між 2000 і 2020 роками вони дуже стабілізувалися, підвищуючись дуже незначно і дуже прогресивно.
Власне, за ці два десятиліття, якщо брати до уваги еволюція безпеки, комфорту, технологій і функцій, можна сказати, що вони зовсім не подорожчали, а навпаки; хоча останнім часом деякі системи запобігання забрудненню, такі як DPF (фільтр проти частинок) або AdBlue для дизеля, підвищили ставки.
Справа є У 2018, 2019 та 2020 роках ми спостерігали дійсно хороші ціни на автомобілі, особливо в середньому діапазоні та з бензиновими двигунами. У наступні два роки зростання цін було дійсно сильним, і сьогодні ми не відновили ці значення знову; і я не думаю, що це коли-небудь буде досягнуто.
З 2021 року автомобілі сильно подорожчали
За моїми власними даними, у середині 2020 року можна було купити 1.500-сильний бензиновий Passat 150 трохи більше ніж за 31.000 1.0 євро. Наразі за ці гроші ви можете претендувати на Volkswagen Polo з трициліндровим двигуном 115, потужністю XNUMX к. с. і, так, трансмісією DSG.
Для прикладу, найдешевший гібрид Toyota Yaris коштував 18.600 22.400 євро. Кілька місяців тому його трохи оновили в частині комплектації та безпеки в стандартній комплектації, але коштує він 4.000 XNUMX, тобто практично на XNUMX XNUMX євро більше за чотири роки.
Це значне підвищення цін, яке ми спостерігали за останні чотири роки, спричинене кількома причинами, і ми збираємося швидко переглянути це, перш ніж перейти до того, що стане можливим лише за кілька місяців, з 1 січня 2025 року.
Нагадаємо, що у 2021 році, продовжуючи практично весь 2023 рік, ми постраждали від того, що називається криза мікрочіпів. Зараз, до речі, про це вже не говоримо. Пропозиція напівпровідників була значно нижчою за попит, тому виробники практично будь-якої продукції з електронними компонентами постраждали від свого бізнесу. Результат? Чим менше пропозиція і чим вищий попит, тим вищі ціни.
Це також правда, що за правилами зараз є автомобілі вимушено включити в стандартну комплектацію набагато більше систем активної безпеки та асистентів водіння, що логічно збільшує їх ціну.
Ви зможете побачити, що машини сильно піднялися, а також камера чи комп’ютер.
Щось навіть обурливе, це те, що громадянам стає все важче купити новий автомобіль; але потім більшість брендів пишаються покращенням своїх економічних вигод навіть продаючи значно менше автомобілів. Тобто вони отримують набагато більшу прибутковість, ніж раніше, з кожної проданої одиниці, принаймні вони кажуть.
Що буде з 1 січня 2025 року?
Як ти знаєш, Європейський Союз десятиліттями вносив корективи та змінював правила щоб автомобілі — і взагалі весь транспорт — менше забруднювали. Насправді, саме тому в багатьох моделях ми переходимо від карбюратора до механічного впорскування, звідти до електронного уприскування, каталізаторів, клапанів EGR, фільтрів проти частинок і багато іншого.
Були внесені корективи та зміни, але не так різко, як досі, оскільки видно, що виробникам автомобілів справді важко знизити забруднюючі викиди своїх автомобілів із тепловими двигунами. І за кілька місяців це стане ще складнішим. Тому ціни зростуть ще більше.
Кожен додатковий грам CO2 становить 95 євро за кількість проданих одиниць
Європейське регулювання, в межах так званого Регламент КАФЕ, встановив, що виробникам довелося скоротити викиди CO15 на 2% порівняно із середнім показником 2021 року Обмеження з 2025 року становить 94 г/км CO2. У разі перевищення цього ліміту до них будуть застосовані санкції 95 євро штрафу за кожен проданий грам і одиницю.
Наприклад, якщо виробник продає 100.000 1 автомобілів у Європі, і серед усіх продажів він реєструє в середньому на 9,5 грам більше, ніж передбачено, йому доведеться заплатити XNUMX мільйонів євро штрафу. Багато виробників перевищують один мільйон одиниць у Європі, і більшість із них також мають значно вищі середні викиди.
Пара прикладів простих і добре продаються машин
Ми можемо розповісти про це трохи детальніше на рівні кожної проданої одиниці. Якщо ми виберемо один з найбільш продаваних автомобілів в Іспанії, такий як Hyundai Tucson, ми бачимо позашляховик азіатської марки в найдешевшому варіанті омологує викиди 154 г/км CO2. Інший приклад? він Сеат Арона найдешевший на даний момент, з трициліндровим двигуном 1.0 і лише 115 к.с., омологує 121 г/км CO2.
Виконуючи швидкі розрахунки, ми це бачимо Tucson покарає Hyundai 5.600 євро за кожну продану одиницю у цій конкретній механічній версії, так само Арона зробив би це за 2.500 євро. За логікою, їм доведеться якось його відновити; І з продажами автомобілів з низьким рівнем викидів у них непросто.
Особливо в Іспанії, де кількість зареєстрованих електричних і гібридних автомобілів становить близько 10% від загальної кількості.
Три найважливіші «маршрути», якими збираються йти виробники
Скоротіть свій менш прибутковий асортимент
Проте у брендів є три основні шляхи, і саме ними вони збираються користуватися. Перший виключити транспортні засоби з нижчою націнкою вони повідомляють, що це спортивні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, а також менші та дешевші моделі. Це ті, які стануть найдорожчими у відсотковому відношенні. Деякі виробники будуть підтримувати їх, але підвищуючи ставки.
Не випадково кожен раз ми бачимо менше моделей із сегментів А та В, як-от Ford Ka або Ford Fiesta, це лише кілька історичних моделей, які залишили ринок. І підняти ціну на 2.000 євро на 15.000 3.000 машину не те саме, що підняти ціну на 40.000 XNUMX євро на XNUMX XNUMX машину.
Підняти ціни
Другий лист, звичайно, підняти ціни на автомобілі щоб не бути тими, хто платить санкції Євросоюзу. Логічно, Ці штрафи будуть оплачувати клієнти., так чи інакше.
І хоча світ автомобілів є пристрастю для багатьох із нас, ми ніколи не повинні забувати, що це бізнес. Говорячи чітко: компанії існують, щоб заробляти гроші, а не втрачати їх. Ці санкції стосуватимуться кінцевого споживача.
Продавайте більше електромобілів і гібридів, що підключаються від мережі
Третій є продати набагато більше транспортних засобів з нульовими або низькими викидами CO2, тобто електричні та плагін-гібриди. Це означало б переведення значної частини продажів з теплових автомобілів на електромобілі.
Але, звичайно, не забуваймо про це Вони все ще меншість і, крім того, щойно допомога та субсидії припиняються, їхні продажі значно сповільнюються, як ми нещодавно бачили в Німеччині.
Фактично, виробники збираються чинити великий тиск на свої дочірні компанії в таких країнах, як Іспанія, де проникнення заряджених автомобілів є мінімальним, оскільки їм це буде значно перешкоджати.
Ринок секонд-хенду також подорожчає
Проблема торкнеться не лише нових автомобілів. Щоразу, коли виникає дефіцит або подорожчає новий товар, зростає і ринок секонд-хенду. Більше того, ми помітили a помітне подорожчання вживаних автомобілів. VO (вживаний автомобіль) завжди займає трохи більше часу, щоб стати дорожчим, ніж VN (новий автомобіль), але в кінцевому підсумку це відбувається.
Тому, якщо ви збираєтеся незабаром змінити автомобіль, не чекайте надто довго. Чи нові, чи б/у. Зробіть це, поки це не стане надто складним, тому що не думайте, що наприкінці року буде багато нульових кілометрів самостійної реєстрації від дилерів, оскільки в цей час запасів не так багато, як до пандемії.
Так, Ми очікуємо, що в останні місяці та тижні 2024 року будуть істотні знижки на нові автомобілі, тому що бренди мають їх позбутися.
У підсумку
Підводячи підсумок і якщо все ще є якісь сумніви, все це закручування гвинтів Європейського Союзу призведе до зменшення запасу ходу в малих автомобілях, майже повне зникнення термічних спортивних версій за відносно доступною ціною, дешеві машини помітно дорожчають, ніж зараз, і, звичайно, зменшиться кількість продажів легкових автомобілів.
Останній у свою чергу матиме вплив на більшого старіння автопарку, який в Іспанії, до речі, в середньому вже перевищує 14 років. Так само це не буде підмогою ні дилерам, ні навіть галузі, яка в нашій країні має дуже важливу вагу.
Зображення – Motor News