Стійка стабілізатора: що це таке, як працює і поломки

стійка стабілізатора автомобіля

La стабілізатор поперечної стійкості відповідає за зменшити хитання автомобіля під час повороту. Це більш-менш гнучкий металевий стрижень, який з’єднує два колеса однієї осі, а також прикріплений до шасі. Його конструкція спричиняє те, що коли одна з двох сторін кузова опускається, інша також занурюється, щоб збільшити стійкість автомобіля.

З'єднання стійки стабілізатора з вузлом підвіски здійснюється за допомогою шатуни. Вони мають два кульові шарніри, які дозволяють певні рухи, утримуючи штангу виправлено де треба. Хоча область, до якої кріпиться стабілізатор поперечної стійкості, можна змінювати в залежності від типу підвіски.

функція стабілізатора поперечної стійкості

Функція стабілізатора поперечної стійкості - обмеження нахилу кузова автомобіля при проходженні поворотів. цей бар протистоїть природному нахилу, викликаному інерцієючерез власну жорсткість на кручення. Її кінці закінчуються у вигляді стрижнів, які кріпляться до якоїсь частини підвіски.

функція стабілізатора поперечної стійкості

Сама штанга кріпиться через центр до шасі автомобіля, але їй дозволяється обертатися, щоб крутний момент міг передаватись з одного боку на інший. Таким чином, коли одна сторона підвіски опускається, повертаючи цю «руку», опускатиметься й інша, опускаючи по черзі підвіску з іншого боку.

Пов'язана стаття:
Підвіска багатоважільна

Більша товщина, менше хитання

Існує багато типів стабілізаторів поперечної стійкості, оскільки це залежить від схеми підвіски автомобіля. Однак ми можемо сказати, що всі вони мають спільне те, що вони завжди розміщені в одній позиції. а саме перпендикулярно до поздовжньої осі автомобіля.

Чим товщий брусок, тим більший опір скрученню він матиме. і тим менше машина буде нахилятися. Ефект, якого також можна досягти за допомогою твердішого металу, а отже, більш стійкого до скручування, але який повинен мати достатню еластичність, щоб не зламатися.

Штанга стабілізатора

Пов'язана стаття:
Макферсон

Менша стійка стабілізатора: більше комфорту

Проте, не тому потрібно завжди розміщувати брус якомога товщі. Необхідно знайти баланс між комфортом менш товстих стрижнів і стійкістю більшого діаметру.

Крім того, проблема, яку можуть спричинити шини товщі, ніж рекомендовано для моделі, полягає в тому, що вони можуть заважати належному функціонуванню обох сторін підвіски.

Крен кузова обмежений стабілізатором поперечної стійкості

Поломка стійки стабілізатора

поломка планки

Звичайні стійки стабілізатора не мати поломок протягом усього терміну служби автомобіля. Насправді, єдиним можливим пошкодженням бруска буде його власна поломка. Але це малоймовірно, оскільки його гнучкість готова прийняти на себе деформацію, спричинену під час ходу підвіски.

Тобто, навіть якщо одне колесо заходить настільки далеко, а інше виходить якомога далі, штанга витримає кручення. Звичайно, це так за звичайних умов використання та до тих пір, поки транспортний засіб, про який йде мова, має шини, з якими він був розроблений.

Пов'язана стаття:
З чого складається вирівнювання?

Провисання посилань

Проте, предмети, які можна пошкодити легше є шатуни стійки стабілізатора. З плином часу ці частини можуть ослабнути, і в певний момент їх необхідно буде замінити на нові. Хоча його ціна зазвичай дуже низька, за винятком автомобілів преміум-класу або класу люкс.

ослаблена стійка стабілізатора

кріплення стійки стабілізатора

Хоча рідше, вони також можуть досягати пошкодження кріплення стійки стабілізатора до кузова нашого автомобіля. Але це зазвичай не відбувається саме по собі.

Якщо це не заводський дефект, вони зазвичай пошкоджені через аварію автомобіля, яка вивела з рівноваги систему підвіски або навіть шасі. Тож, незважаючи на те, що заміна цих кріплень дуже дешева, вам може знадобитися перевірити наявність інших проблем.

Амортизатор
Пов'язана стаття:
Підвіска в поганому стані: які наслідки?

Втулки стійки стабілізатора

Втулки або кронштейни стійки стабілізатора

Сайлентблоки - це гумові деталі, розміщені в різних частинах стійки стабілізатора. Завдяки їм уникає тертя метал об метал під час обертання стержня. Це також зменшує передачу шуму та вібрації на шасі (звідси назва сайлентблоки). Крім того, вони дозволяють складанню частин мати необхідну гнучкість там, де це необхідно.

Коли втулки стійки стабілізатора зіпсуватися або зламатися, створюються певні прогалини. З цієї причини симптоми зіпсованих сайлентблоков є ненормальні рухи тіла під час повороту та звуки стуку та шкрябання. Найпоширенішими є сайлентблоки, які називаються просто soportes. Хоча про сайлентблоки теж говорять, коли згадують, наприклад, гуми тяги стабілізатор.

Рульові тяги стабілізатора

стабілізатор ціни

Стабілізатори мають широкий діапазон цін. Як і різноманітність цін, які мають самі автомобілі. У будь-якому випадку повний комплект Його ціна коливається від 200 до 400 євро для автомобілів загального сегмента.

У будь-якому випадку ви побачите, що продаж повних стабілізаторів стійки не так вже й поширений. Зазвичай пошкоджується лише один компонент, тому такі деталі, як втулки важелів підвіски (від 5 до 20 євро), soportes (від 4 до 10 євро), тяги стійки стабілізатора (від 30 до 50 євро) тощо.

Не плутати з торсіонами

У Seat Ibiza позаду немає стабілізатора, але є торсіон

Оскільки стабілізатори та торсіони засновані на одному принципі, часто плутають. Назва торсіон часто використовується для позначення двох інших елементів автомобіля. Першими є торсіони, що використовуються в деяких підвісках, які з’єднують кожне колесо з шасі та мають завдання підвішувати автомобіль, щоб ізолювати його від нерівностей на тротуарі.

Другі - це торсіони, що з'єднують демпферні вали збільшити жорсткість шасі на кручення. Незважаючи на свою назву, його функція полягає в тому, щоб не скручувати або скручувати якомога менше. Вони встановлюються лише на деяких автомобілях зі спортивною спрямованістю, як із заводу, так і в подальших модифікаціях. Хорошим прикладом є той, який можна побачити в багажнику Hyundai i30N.

Якщо ви хочете дізнатись більше про механіка автомобіля не пропустіть статтю Шуми підвіски, легко виправити, важко діагностувати.

Зображення 3 і 5 – Вітольд Вашут, Метью Блейн


Оцініть свій автомобіль безкоштовно за 1 хвилину ➜

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.

  1.   Сандра - сказав він

    Clio Mio був виготовлений без стабілізатора поперечної стійкості, це я дізнався після покупки, ніхто не бачить 0 км в ямі. Чи є серйозною помилкою відсутність цього бару?

  2.   Manuel - сказав він

    Привіт, коли ламаються пильовики кульових шарнірів шатуна, які з'єднують систему підвіски зі стійками стабілізатора, і виходить мастило, які симптоми або ознаки зносу це може дати в довгостроковій перспективі іншим елементам автомобіля, якщо Я їх не міняю??. У мене вони зламані, і я зараз нічого не помічаю.
    Грекіас

  3.   Матіас - сказав він

    привіт, у мене є ціль 2008 потужності, нещодавно я врізався в шнур, оскільки машина була низькою, я зламав картер з того дня, коли я йду пішки і я сповільнююсь, або машина трясеться, це створює шум, наче щось розв’язане під автомобільним полотном металевий шум

  4.   Рубен Дельгадо c. - сказав він

    Мені подобаються ваші чіткі та об'єктивні пояснення.

    спасибі

    !Ура

  5.   german - сказав він

    дякую за інформацію, це було дуже корисно, вітаю