Що таке DOHC?

DOHC — це абревіатура, яка означає Double Overhead Camshaft або Подвійний верхній розподільний вал. Тип двигунів, в яких два розподільних вала розташовані в головках циліндрів, для безпосереднього переміщення клапанів.

Власне, входять до складу двигунів OHC. Акроніми, які англійською мовою просто означають верхній розподільний вал або розподільний вал в голові Їх можна розділити на ті, що мають лише один розподільний вал, одинарний верхній розподільний вал (SOHC), або ті, що мають два розподільні вали (DOHC), саме про них ми й поговоримо в цій статті.

Від OHV до OHC, а потім до двигунів DOHC

Традиційно розподільний вал розташовувався внизу, поруч з коленвалом, тому було дуже далеко від клапанів. З цієї причини йому довелося приводити в дію штовхачі, які рухали коромисла, які, у свою чергу, штовхали клапани. Звідси і отримали назву Верхній клапан (OHV), що іспанською перекладається як Клапани в головці блоку циліндрів.

Хоча деякі старі автомобілі все ще використовують системи OHVЗагальна тенденція сьогодні полягає в тому, щоб прийняти дизайн OHC завдяки численним перевагам. Дозволили покращити загальну продуктивність двигуна, оскільки він усунув багато рухомих частин, таким чином зменшивши інерційні маси, присутні в розподілі. Але це також те, що це полегшило впровадження змінних систем розподілу, які так широко використовуються сьогодні через їх покращену продуктивність та ефективність.

Крім усього цього, системи с подвійний розподільний вал DOHC ще більше підкреслюють переваги OHC. Наприклад, вони забезпечують кращий контроль двигуна, використовуючи один вал для впуску та один для випуску. Це добре пояснює двигун Honda DOHC VTEC, який зображено на головному зображенні.

Як працює двигун DOHC?

Назва цього типу двигуна в перекладі на іспанську (Подвійний верхній розподільний вал) вже багато говорить нам про його форму та структуру. Це двигун внутрішнього згоряння, який використовує, як випливає з назви, два розподільні вали, розташовані в головці блоку циліндрів, за допомогою яких він активує випускні та впускні клапани двигун. З цієї причини він дозволяє контролювати впуск і випуск окремо за такими факторами, як відкриття та закриття клапанів або час, протягом якого вони відкриті.

Якщо ви подивитеся на двигуни в цій статті, ви побачите, що вони є два зубчастих колеса вгорі. Хороший спосіб розпізнати двигун DOHC з першого погляду. Завдяки їм обидва розподільних вала переміщуються роздаткою і залишаються узгоджується з колінчастим валом.

Переваги DOHC

Поява двигунів DOHC була прогресом і, отже, сумою кількох перевага. Ось деякі з них:

• Менше деталей між кулачками та клапанами, завдяки чому досягається більша точність їх відкриття та закриття. The штовхачі Саме вони сприймають тиск кулачків.
• У бензинових двигунах вони дозволяють розмістити свічку запалювання в центрі камери, тим самим зводячи до мінімуму явище самодетонації, більш відомий як «рубаний». Ця перевага також переноситься на дизельні двигуни, де це дозволяє їм генерувати більшу ефективність згоряння. Щось, що стало більш акцентованим із узагальненням пряме впорскування.
• Завдяки можливості керувати впускними та випускними клапанами окремо, це забезпечує більшу плинність у камері згоряння, що перетворюється на більша потужність.

Пов'язана стаття:

Системи ін'єкцій

Недоліки DOHC

Але не все було перевагами, але ці двигуни також мають певний аналог:

• Має більшу вагу і об'єм ніж двигун SOHC, тому його збірка складніша.
• Це свідчить про складність регулювання зазору клапанів.
• Оскільки це двигун OHC, йому потрібна певна система для передачі руху від колінчастого вала (внизу) до валів (вгорі). Зазвичай a Ремінь ГРМ що вимагає обслуговування та заміни кожні певну кількість кілометрів. Деякі моделі мають ланцюг розподілу який потребує менше технічного обслуговування та, за винятком дефектів або поломок, зазвичай продовжує термін служби двигуна. Фото двигуна Honda (над цим абзацом) є хорошим тому прикладом.

Пов'язана стаття:

Типи розподілу в двигунах струму та їх робота

Історія DOHC

Воно виникло в 1920-ті, хоча його використання було дозволено з 1980 року. Спочатку ці двигуни збиралися лише для великих брендів, таких як Ferrari, Jaguar тощо, хоча поступово це було поширено на інші фірми.

Воно виникло як протилежність до Двигуни SOHC, Одинарний верхній розподільний вал. Різниця між цими двома двигунами полягає не в DOHC Вони використовують один розподільний вал для впускних клапанів і один для випускних клапанів.. Тоді як двигуни SOHC використовувати один розподільний вал, щоб керувати як впускними, так і випускними клапанами. Ось чому їм потрібні додаткові деталі, такі як коромисла, щоб з’єднати кулачки з клапанами.

Зображення 5 – WillVision