Параспорт як працює гібридний автомобіль Має бути ясно одне: звичайні транспортні засоби витрачають багато енергії під час руху. Немає значення, наскільки налаштований двигун чи вдосконалена аеродинаміка. Значна частина завжди буде витрачена даремно, тому що закони фізики невблаганні.
Вирішувати, вірніше, щоб мінімізувати цю проблему Були задумані гібридні автомобілі. Особливо гібридні електромобілі. Оскільки, хоча інші автомобілі також рухаються двома джерелами енергії (див. ті, що використовують бензин і LPG), не кожен може відновити цю енергію до того, як вона буде втрачена. Це легко усвідомити жодне спалене паливо не може бути врятовано знову. Однак цього не відбувається, якщо використовуваною енергією є електрика. Саме в цьому полягає магія гібридних електромобілів або HEV. Але є ще щось.
Компоненти гібрида
Як і будь-який інший класичний автомобіль, гібрид також має тепловий двигун. Більшість бензинові, але є й дизельні, наприклад ті, що представлені Mercedes кілька місяців тому. Ось чому він має паливний бак (який зазвичай менший), коробку передач і всі типові компоненти, за винятком у деяких випадках акумулятора 12 В.
електродвигун(и)
Щоб гібридний автомобіль заслужив своє ім’я, він повинен мати інший спосіб приводу в рух. В даному випадку це електродвигун що доповнює вже згаданий тепловий двигун. Він може бути з’єднаний з коробкою передач, з осями або безпосередньо з колесами, як ті, що створені Protean, які були представлені на початку цього року.
Є багато видів, але синхронний двигун з постійними магнітами Він найчастіше використовується в гібридних автомобілях. Перевагою є можливість функція двигуна та генератора в той самий час. Тобто він може перетворювати електрику в кінетичну енергію, а цей рух назад в електрику. Таким чином вони заощаджують необхідність встановлювати інший компонент, який тільки додає ваги автомобілю.
Акумулятор
Ще одна важлива частина для гібридного автомобіля – економія палива. Чим більше у вас є потужності, більше може електричний двигун допомогти тепловому. У звичайних гібридів його потужність не дуже велика. Оскільки їм потрібна потужність лише для роботи на низьких швидкостях і підтримки певних прискорень. Наприклад, що з Актуальна Toyota Prius має корисну ємність 1,3 кВт/год Hyundai Ioniq Hybrid або Kia Niro HEV 1,5 кВт·год.
Ця ємність збільшується, якщо це a плагін гібрид. Оскільки його мета полягає в тому, щоб працювати в електричному режимі на вищій швидкості та мати більшу автономність. Наприклад, Mini Countryman має потужність 7,7 кВт/год Mitsubishi Outlander сперми досягає 13,8 кВт/год.
Інвестор
Цей елемент необхідний для того, щоб усе працювало в гібриді. Багато електродвигунів працюють змінного струму, поки батарея працює Постійного струму. Тут інвестор робить свою роботу, щоб обидва компоненти сумісні. Він перетворює один струм в інший, і не тільки в одному напрямку. Це відбувається, коли батарея подає електроенергію до двигуна, а також коли двигун генерує електроенергію для батареї.
Інші компоненти автомобіля також використовують змінний струм. Тому інвертор також відповідає за перетворення електроенергії, необхідної для їх роботи. Зазвичай це кондиціонер, то мультимедійне обладнання, І т.д.
Різниця між змінним і постійним струмом:
Альтерна Корріенте (Каліфорнія)
У ньому електрони рухаються вперед і назад по дроту з певною частотою. Іншими словами: це струм, який змінює напрямок потоку електронів і тому не має визначеної полярності. Спочатку позитивний, потім негативний і так далі.
Постійний струм (DC)
Він найбільш інтуїтивно зрозумілий. Електрони рухаються по дроту завжди в одному напрямку, як у річці. Говорячи дещо більш технічною мовою: це струм, значення якого не змінюється в межах нормальних параметрів. Тому він найбільш придатний для зберігання. Немає сенсу поміщати електрони в батарею, а потім виймати їх, як це відбувається зі змінним струмом.
Знаючи це, можна дивуватися: чому б не завжди використовувати двигуни постійного струму? Чи не буде усунена проблема сумісності? Причин кілька, але в основному це пов’язано з тим, що двигуни змінного струму дешевші у виробництві та вони працюють краще протягом тривалого часу. Тому вони все частіше використовуються в промисловості.
системи відновлення енергії
Гібридизація — це технологія, над якою постійно працюють багато брендів. Тому способів відновлення енергії автомобіля стає все більше. Серед усіх них є два, які чудово ілюструють зусилля, які були докладені для досягнення використовуйте кожен ват, перш ніж він буде витрачений даремно:
рекуперативне гальмування
Як ми вже згадували раніше, електродвигун може працювати як генератор електроенергії. Це властивість, на якій базується рекуперативне гальмування. Коли водій гальмує діють не тільки звичайні гальма розташовані на колесах, але двигун сам гальмує машину «поглинання» цієї кінетичної енергії, яка інакше була б втрачена.
Є гібриди багатьох марок, але роботу цього гальма зазвичай завжди однаковий. Коли водій плавно гальмує, колісні гальма навіть не спрацьовують, це двигун, який уповільнює автомобіль за допомогою чи ні додаткової передачі, яка збільшує енергію, що заряджається, і більше гальмує автомобіль. Якщо водій сильніше натискає на гальмо, то також спрацьовують колісні гальма, як і в будь-якому іншому автомобілі.
Система рекуперації тепла вихлопних газів
Це система, яка збирає тепло, яке виділяється через вихлоп, щоб охолоджуюча рідина двигуна завжди була ідеальною для ефективної роботи. Це не що інше, як використання частини енергії палива, яка втрачається у вигляді температури.
Ця система вирішити типову задачу автомобілів, які зазвичай працюють деякий час тепловий двигун вимкнений. Якби у них не було цієї системи, двигуну довелося б холодна робота більше, ніж бажано. З подальшим збільшенням витрати і більшим зносом його деталей.
Система управління
Коли у вас є всі фізичні компоненти для використання палива та електроенергії, просто потрібно комп’ютер, який вирішує, коли використовувати одне, а коли інше. Природно, залишити керування двома двигунами і двома енергіями водієві було б надмірно ускладнити йому життя.
Завдяки численним датчикам ця система, вбудована в гібридні автомобілі, знає коли потрібна підтримка електродвигуна. Змінних багато, але існує низка ситуацій, коли вони запрограмовані на роботу, якщо в акумуляторі достатньо заряду. Це в починається з місця, у моменти, які циркулюють до низька швидкість і в прискорення. За винятком спортивних автомобілів, його метою завжди буде економія, тому, якщо ми прискоримося, він не прагнутиме дати більше потужності, а що тепловий двигун менше працює.
Нові технології для зменшення споживання
Чим більше інформації має комп’ютер, тим краще він керуватиме наявною енергією. Деякі поточні системи здатні інтегрувати дані 3D-браузера, щоб заощадити більше електроенергії. Наприклад, якщо під час спуску з великого гірського перевалу, де можна зарядити більшу частину акумулятора, система використає весь наявний акумулятор, перш ніж досягне його.
Таким же чином ви можете використовувати ці дані про поїздку, щоб накопичити якомога більше електроенергії, перш ніж піднятися на великий підйом, де вона вам знадобиться. В обох випадках ви заощадите більше палива, ніж якби у вас не було цієї інформації. як готується до того, що має прийти.
Мікрогібридизація VS. звичайні гібриди
Не плутайте мікрогібридні автомобілі з гібридами, описаними в цій статті. У деяких випадках для роботи двигуна внутрішнього згоряння використовують електричні системи напругою 48 В і невеликі батареї. але ці машини вони не мають можливості рухатися лише за допомогою електрики і тому не може отримати користь від Еко екологічний знак. Хорошим прикладом цього типу автомобіля є Hyundai Tucson 2019 2.0 CRDi 48v який ми протестували кілька тижнів тому.