Через десятиліття Alfa Romeo повертається до Формули-1 і робить це рука об руку з Sauber, підписавши угоду про постачання сучасних двигунів Ferrari, щоб повернути цей легендарний італійський бренд до найвищої категорії. Таким чином, Sauber отримує вигоду від посиленої угоди з Ferrari, а представники Fiat Group також отримують таку ж користь завдяки спонсорству свого бренду. Що ж, далеко не те, що може здатися з урахуванням труднощів, через які Sauber пройшов, цього сезону Формули-1 2018 року, схоже, у них буде хороша машина, навіть здається, що вона буде кращою, ніж Haas, яку можна залишити позаду, якщо вони будуть занадто недбалими. Правда полягає в тому, що Alfa Romeo-Sauber C37 дуже інноваційний.
Оздоблення Sauber C37 змінилося: білі тони повертаються в недавнє минуле, а також бордові тони Альфа Ромео. Задня частина буде оснащена не двигуном Alfa Romeo, а двигуном Ferrari краща продуктивність, ніж у минулого сезону, яка мала попередню специфікацію (2015). Італійські хлопці не хочуть бачити швейцарську команду в кінці черги, тому що це також вплине на бренд Alfa, тому вони докладуть усіх зусиль, щоб надати їй хороший силовий агрегат, і, як я вже сказав, вони можуть навіть бути попереду Haas і хто Чи знаєте ви, якщо з іншої відстаючої команди, яка має проблеми ...
Починаючи з нашого технічного аналізу, ми бачимо, що на виді збоку ми ледь бачимо проблиск «замінника», який деякі команди використовують для заміни заборонений акулячий плавник, але в інших моделях, які ми бачили цього року, у задній частині обтічника двигуна є ребра, які дещо більші, ніж ті, які ми бачимо в Sauber, і вони створили канал для повітря, який поглинається повітряною коробкою та виходить через отвір кришки, який вони створили у формі перевернутої Т, видуваючи залишкове повітря, яке виходить після того, як воно виконає свою роботу з охолодження, безпосередньо на верхню площину дифузора. щоб створити більше всмоктування та зчеплення. Ми також не бачимо в цій моделі, хоча нам доведеться почекати, щоб побачити секрети, які кожна команда зберігає в презентаціях і які вони покажуть у тестах або в Австралії, якщо вони змонтують щось подібне до рішення Williams для T-wing .
El гало він закамуфльований у кузові білою фарбою, яку вони надали йому, ореол, який є першим з автомобілів, які ми бачили, які показали будь-який аеродинамічний профіль. Деякі вже працювали з попереднього сезону в тестах, щоб додати аеродинамічні профілі, як ми бачили в McLaren, що мінімізує шкідливі наслідки на аеродинамічному рівні, які представляє кругла труба гало, оскільки інші ефекти, ваги, є важко уникнути.. Але, як я вже сказав, той факт, що решта автомобілів не мають профілів в ореолі, не означає, що ми не побачимо дивовижних рішень під час тестів або на початку сезону, як деякі вже оголосили. До речі, якщо ви подивіться на передню фотографію нижче, ви побачите, який вплив це може мати на повітрозабірник повітряної коробки. Якщо ми побачимо це прямо спереду, ми побачимо, що трубка майже закриває впускник, а це означає, що там менше потік для цього входу настільки важливий і від якого певним чином залежить не тільки охолодження певних допоміжних елементів, а й потужність двигуна.
Якщо ми подивимося на інше зображення збоку ззаду, ми побачимо, наскільки інноваційними є понтони Sauber. Швейцарська команда вже дивувала нас у минулому дуже вузькими понтонами, але в C37 вони пішли далі, оскільки вони не тільки вузькі, але й представляють цікаве рішення, яке ми зараз розглянемо більш детально. Якщо ми подивимося аеродинамічні профілі бічних подів Ми бачимо, як вони закріплені арочним крилом, яке з’єднує їх з понтоном автомобіля, і вони прикріплені до землі в нижній частині. Ці профілі були розділені на три основні дефлектори для перенаправлення повітря до задньої частини автомобіля. Ви також можете побачити горизонтальне крило на понтоні, яке може дещо нагадувати торішнє Ferrari або те, яке ми бачили на Red Bull RB14, але трохи пряміше та довше на Sauber. Але не це найцікавіше, екстремальна форма понтонів.
L понтони мають дивну форму через те, що повітряний отвір був відкритий у верхній частині цих і інший отвір у нижній частині замість вибору рішення, яке ми бачили в деяких чи інших автомобілях, тобто опускання повітрязабірника або піднявши його до максимуму, щоб залишити повітряний канал під понтонами і перенаправити повітря в потрібну тилову зону. Але інженери Sauber зробили з цим щось дивовижне, а це те, що завдяки наявності двох отворів, один над іншим, є достатня зона всмоктування для достатнього охолодження радіаторів, які вони розмістять таким чином, що вони займатимуть мало місця. , і це значно зменшило ширину автомобіля посередині, залишивши навколо нього величезну зону для високошвидкісного повітряного потоку, що прямує до задньої частини. Безсумнівно, розумне те, чого досяг Sauber.
На цьому фронтальному зображенні ми бачимо не лише кадри подвійних понтонів, про які я згадував раніше, але й інші не менш дивовижні речі. Переднє крило було відретушовано, але в цілому крила автомобілів, представлених кожного нового сезону, дуже схожі на ті, що завершували минулий сезон, оскільки є еволюцією. Також подивіться на повітряну коробку, який представляє стиль, який ми вже бачили в інших сезонах, таких як Caterham, зі стійкою стабілізатора, що виступає вперед, і з повітрозабірниками трохи далі назад і розділеними цим титановим профілем. Це залишає два овальні повітрозабірники з кожного боку, які пізніше будуть з’єднані для живлення турбокомпресора, і ще два отвори у верхній частині, які, я вважаю, будуть призначені для охолодження інтеркулера або масляного бака коробки передач.
Також можна побачити, що тяги підвіски були зроблені схожими на рішення, які ми бачили в Mercedes (з типовим розширенням і розширеннями зіркового бренду), тому геометрія підвіски була змінена, щоб покращити зчеплення та зменшити аеродинамічний вплив. Ми також бачимо отвір для випуску повітря на носі S-Duct, і Sauber не перестає дивувати нас, цього разу своїм носом. The ніс він широкий зі значним падінням і з реалізацією, подібною до Force India. Замість типового носа і нічого іншого, що ми бачимо в більшості автомобілів, швейцарська команда закріпила переднє крило дуже близько до кінця носа, який має плаский профіль, залишивши подовжений канал для проходження повітря під ним і між головна площина лобового крила. Плоский профіль, інтегрований у носову частину носа, залишає два отвори в найчистішому стилі Force India, як я вже сказав, що дозволяє створювати два високошвидкісних повітряних тунелю, щоб перенаправляти їх за носом до задньої частини автомобіля, з допомога поворотних лопаток і бортів барж.
І нарешті переходимо до задньої зони. Цього разу вони показали цю табуйовану сферу, хоча рідко коли вони показують це так відкрито, якщо тільки вони не відредагували зображення та показ дифузора не представляє жодної загрози. З цієї задньої частини ми можемо побачити дуже особливу та екстремальну форму понтонів та профіль, який вони зробили в задній частині. The задній спойлер у своїй головній площині він не привертає особливої уваги, але в своїх кінцевих пластинах він має досить виражену кривизну та деякі розрізи в нижній частині, щоб створити завихрення та бажані ефекти в цій області позаду. Ми бачимо, що мавпяче сидіння більше не існує, згідно з правилами, але вони розділили центральну стійку спойлера на дві частини, як ми бачили в інших випадках, і межують з центральною вихлопною трубою разом з двома іншими додатковими маленькими трубами, які ми не бачив у всіх моделях цього року.
Команда також попрацювала над підвищенням задньої частини, щоб створити більший кут нахилу, як в інших автомобілях. Ми також можемо оцінити інші профілі з вуглецевого волокна верхню площину дифузора. Дифузор має більшу центральну зону для відводу повітря та два інші менші канали з кожного боку, розділені цими перегородками або типовими вертикальними волокнистими профілями. Також можна побачити, що форма дифузора закруглена на кінцях, а не квадратна, як в інших випадках, і що верхній профіль має кілька різних площин або профілів, як можна побачити з обох сторін ударної конструкції. На жаль, тіні на зображеннях погано показують канали охолодження для гальм, а також не можна добре побачити передні на інших фотографіях, але здається, що гайки не є повітродувками.
En висновокSauber чудово попрацював над машиною. Схоже, C37 хоче привітати Alfa Romeo, але ми все ще не знаємо, як пройде сезон. Правда полягає в тому, що це залежить не лише від того, що ви робите, а й від того, що роблять інші. Вони виконали велику і важку роботу, тепер нам залишається тільки почекати і подивитися, чи зможуть суперники бути попереду чи позаду. Особисто я бачу, що C37 випереджає Haas і, можливо, бореться з Toro Rosso, якщо у нього виникнуть проблеми на початку сезону, але це лише особиста думка, і нам доведеться почекати… ми також не знаємо, яку машину матиме Toro Rosso мати.