Як відомо, більшість моделей Audi мають спортивні версії, відома серія S та інші підносять цей рівень спортивності до крайності з серією RS. Audi A6, A6 Avant і A7 Sportback були на ринку вже кілька місяців, і їх S-версії були щойно представлені. ось нові Audi S6 Avant, Audi S6 і Audi S7 Sportback, три продукти, які надійдуть до Іспанії протягом травня місяця.
Головним сюрпризом після отримання прес-релізу є те, що ці три моделі представлені за допомогою a дизельний двигун. Це дивно, оскільки дизель знаходиться на стадії явної демонізації, а також тому, що цей тип палива ніколи не пов’язували з високою спортивністю, хоча це не перша Audi S з дизельним двигуном. У цьому випадку це а V6 3.0 TDI з електрокомпресором і мікрогібридизацією.
Починаємо з двигуна
Починаючи з впровадження дизельного двигуна, цей 6-літровий V3.0 TDI використовує Електрична система 48 вольт і компресор з електроприводом щоб максимізувати продуктивність, прагнучи до високої ефективності. За допомогою цього електричного компресора (який Audi називає EPC) перешкоджає появі знаменитих лагабо, що те саме, затримка від моменту натискання на педаль акселератора до моменту, коли система наддуву досягне достатнього тиску, особливо на низьких обертах.
Завдяки подвійному наддуву, оскільки він також використовує традиційний турбонаддув, що працює від вихлопних газів, цей двигун, який використовується в Audi S6 та Audi S7, забезпечує максимальну потужність 350 к. С. Але найбільше дивує не потужність, а крутний момент. Ми говоримо не менше ніж про 700 Нм максимального крутного моменту, якщо така кількість доступна від 2.500 до 3.100 кіл.
Для цих рішень цифри прискорення вражаючі. Audi S6 проходить від 0 до 100 всього за 5 секунд, тоді як S6 Avant і S7 Sportback потрібно на десяту частку секунди більше. З іншого боку, як ви вже могли собі уявити, його максимальна швидкість обмежена більш ніж пристойною 250 km / h.
Тим часом система Мікрогібрид на 48 вольт (MHEV) має невеликий електромотор, який діє як генератор змінного струму та стартер, підтримується батареєю ємністю 10 Ач під дном багажника, яка заряджається під час фаз уповільнення. Це дозволяє системі старт/стоп зупиняти тепловий двигун на швидкостях від 0 до 22 км/год, досягаючи економії 0,4 л/100 км, повідомляє німецька фірма. S6 омологи 7,8 л/100 км, на одну десяту вищий у випадку S6 Avant і Sportback.
Чотири керма, але як опція
Деякий час тому ми вже тестували Audi A8 і Audi A7 Sportback з додатковим обладнанням рульове управління заднім мостом, що забезпечує помітно більшу маневреність під час їзди містом, а також у пошуках розваги на звивистій дорозі. Тепер він також доступний для Audi S6 та Audi S7 як опція з прогресивним рульовим управлінням зі спортивним налаштуванням у стандартній комплектації.
Ви вже знаєте, що при керуванні задньою віссю на швидкості нижче 60 км/год задня вісь повертається на кілька градусів у протилежний бік передніх, досягаючи закруглення траєкторії, а вище цієї швидкості повертає в той самий напрямок, щоб забезпечити більшу стабільність на високих і середніх швидкостях.
Спортивна підвіска
Ці три нові спортивні моделі також оснащені a специфічна підвіска що зменшує кліренс на 20 мм у випадку S6 і 10 мм у S7, тому обидва знаходяться на однаковій відстані від землі. Підвіска може бути пневматичним, краще пристосовуючись до місцевості та фільтруючи нерівності, коли ми робимо довгу подорож, де завжди шукатимемо максимальний комфорт. Крім того, він також має невелике регулювання висоти в залежності від обраного режиму руху та швидкості.
Не бракує приводу quattro
Як і кожній моделі в лінійці Audi S, цим трьом новим автомобілям не бракує повний привід. Німецька фірма коментує у своєму прес-релізі, що вона здатна передавати 70% крутного моменту на передню вісь і до 85% на задню в залежності від втрат двигуна, хоча за нормальних умов вона надсилатиме 60% на передню вісь і 40% залишку назад. Для покращення навігації на поворотах у них є Індивідуальний вибірковий контроль крутного моменту.
За бажанням можна встановити спортивний диференціал на задню вісь, який забезпечить маневреність і швидкість проходження поворотів, коли ми вирішимо практикувати динамічне водіння. Цей спортивний диференціал змінює робочу конфігурацію залежно від налаштувань, зроблених у Audi drive select, перемикач режимів руху.
Додаткові керамічні гальма
Я не думаю, що постійний клієнт Audi S6 або Audi S7 збирається практикувати екстремальну їзду на трасі, але оскільки завжди є винятки, бренд із чотирма кільцями пропонує опціональна гальмівна система з керамічними дисками та фіксованими супортами. Спереду діаметр дисків не менше 400 мм, ззаду - 370 мм. Окрім покращення гальмівної здатності, вони сприяють зменшенню непідресорених мас, заощаджуючи 9 кілограмів. Вони стандартно виготовлені зі сталі. з алюмінієвими супортами чорного кольору (опціонально червоного кольору) і логотипом S.
Дизайн ідентифікації
Ми залишили розділ дизайну для останньої частини цієї статті, тому що ви вже самі це оцінили завдяки різноманітним зображенням і галереї, яку ми залишаємо вам трохи нижче. Як завжди в діапазоні S, Audi вдається до більш агресивні бампери, більш виражені пороги та більші колеса (20 дюймів у стандартній комплектації та 21 як опція), щоб підвищити естетичний спортивний вигляд моделей, з яких вони походять. Як і в усіх Audi S, браку немає чотири вихлопні отвори Ззаду.
Між тим в салоні Є також деталі, які відрізняють його, такі як більша присутність чорного кольору, спортивні вставки, шви, які створюють колірні контрасти, або широкий вибір спортивних сидінь, але всі вони також прагнуть забезпечити високий рівень комфорту. Є кілька відтінків на вибір. Опціонально кермо може мати плоску нижню частину, а підставка для ніг і педалі завжди виготовлені з нержавіючої сталі.
