El скорочення, також відомий як переміщення та/або зменшення циліндра, досягає навіть кількох спортивні моделі або більш продуктивні версії. Взяти, наприклад, новий Ford Fiesta ST, який вийде на ринок наступного року, який буде використовувати 1.5-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом, який вироблятиме не менше 200 к.с. в-БМВ, незважаючи на те, що вони вже використовують наддув, не хочеться зменшувати кількість циліндрів ні вдаватися до гібридних систем у своїх M.
Деякі двигуни чотири циліндрові для високопродуктивних автомобілів вже розробляються приблизно 400 CV лише з 2 літрами переміщення, яке менше десяти років тому було чимось немислимим. З іншого боку, багато гіперкарів вдаються до гібридизація їхніх силових систем, що допомагає їм бути менш забруднювальними та набагато ефективнішими, хоча це також правда, що помітно збільшити вагу набору.
Автомобільні поради опублікував чат із Френк ВанМіл, глава BMW M, в якому глава спортивного дочірнього підприємства прокоментував це вони не хочуть запускати будь-які високопродуктивні моделі з чотирма циліндрами. Однією з головних причин є відсутність крутного моменту на низьких обертах двигуна, тому це було б непрактично під час звичайної повсякденної їзди. Щоб досягти цього, каже він, їм доведеться «гібридизувати його», що призведе до значного збільшення ваги.
У всякому разі, Фран Ван Мел не закриває двері від електрики як рушійна установка або частина рушійної установки в їхніх автомобілях M. Це лише говорить про це Зараз не той момент, але також визнає, що дочірня компанія M працює з BMW i, щоб отримати уявлення про те, якими будуть акумулятори найближчого майбутнього. Сьогодні створення плагін-гібрида BMW M3 було б синонімом збільшення ваги автомобіля на 200-300 кілограмів, тому, як кажуть, «ліки були б гіршими за хворобу»; але, можливо, в недалекому майбутньому це буде хорошим рішенням.
