Ferrari представила свій новий одномісний автомобіль для сезону Формули-1 2018. Презентація відбулася в Маранелло, а потім вони опублікували відомі зображення разом зі своїми типовими спонсорами кожного року в Інтернеті. Ми вже знали, що головним героєм буде червоний колір, італійці змінили колір свого автомобіля так, що червоний переважає ще більше, ніби повертаючись до витоків, повністю уникаючи білих ділянок, як в останні роки. Окрім червоного, ми також повинні звернути увагу на спонсорів, а це те, що повернувся старий знайомий AMD. Американський мікропроцесор і графічний процесор знову присутні, але замість торцевої пластини заднього крила, вони роблять це в носовій частині. Відзначається, що дзен приніс їм велику користь, і вони знову присутні в більшій кількості видів спорту.
Ми ще не знали назви, і нарешті вони визначилися Ferrari SF71-H, яка продовжує назву, започатковану минулого року, оскільки, якщо ви пам’ятаєте, вона називалася SF70-H, що означає H для гібридної технології. Але це не найцікавіше, що ми знаємо на заході в Маранелло, але ми збираємося проаналізувати всі цікаві новинки, які можна побачити на технічному рівні автомобіля, деякі з них привертають велику увагу. До речі, як прокоментували італійські хлопці, це не революція, а вдосконалена концепція на основі хорошої бази, яку вони вже мали минулого року, тому, якщо вони все відшліфували, вони повинні без проблем боротися за чемпіонат світу… зараз ми побачимо.
Заднє крило досить просте, як ви бачите на цьому першому зображенні. Навіть у eśte enplates було обрано звичайну та традиційну концепцію, без нічого надто вражаючого. Відсутність білого кольору кидається в очі, як я вже сказав, але . До речі, по відношенню до білого, сказати, що в акулячий плавник внесені деякі сірі нотки, і вони не приховують нічого доброго, оскільки, як відомо, група malboro Спонсорство з командою Ferrari зросло, і, незважаючи на те, що реклама тютюну заборонена, ми вже знаємо, що ті білі тони та смуги на задній частині, які «підсвідомо» нагадували фірму сигар, були присутні завжди. Насправді ми знаємо, звідки родом Мауріціо Аррівабене і що він зазвичай робить у паддоку. Що ж, тепер цей бренд представлятиме сірий колір, тому це не відверта сірість, щоб порвати з минулим.
Якщо ми подивимося на попереднє фото, ви також можете побачити щось цікаве в задній частині, і вони два тонких аеродинамічні профілі прямо в районі відсутнього акулячого плавника. Але на відміну від тих, що спостерігаються у Williams у тій «мертвій» зоні, яку дірка в регулюванні залишає вільною для інженерів для впровадження аеродинамічних систем, у випадку Ferrari вони відрізняються та знаходяться у вищому та задньому положенні, прикріплені до центральної опори. подвійне заднє крило, спрямоване на коригування потоку, що йде з передньої частини, і підвищення ефективності заднього крила. Можливо, це моє враження чи через відтінок червоного кольору, але здається, що заднє антикрило Ferrari трохи більше, ніж в інших автомобілях, які бачили цього року, що може означати, що люди з Маранелло не змогли взяти стільки аеродинамічні переваги перед іншими автомобілями, зони або дифузор і потребують трохи більше крила, щоб компенсувати притискну силу, якої їм не вистачає.
El ніс практично простежується до минулого року, з деякими опорами переднього крила в стилі McLaren MCL32 з тими «зябрами» та переднім крилом, також дуже схожим на ті, які бачили в кінці сезону 2017 року, з цією кривою, утвореною всіма площинами, що складають переднє крило і що, на відміну від інших концепцій, вони піднімаються через найбільш внутрішню сферу. Що стосується торцевих пластин переднього крила, то вони виглядають дуже просто, майже так само, як і на SF70-H, дуже прямі, лише з крилом у центральній частині та деякими вигинами та канавками в задній частині. Ми також можемо оцінити слот S-Duct, який знаходиться в досить високій частині носа, прямо там, де знаходиться трубка Піто. Щодо підвісок, мені здається, що геометрія практично не змінилася, можливо, трикутники підвісок закріплені на кілька міліметрів вище, ніж у минулому.
Що стосується каналів охолодження для гальм, то вони здаються трохи меншими, ніж торішні, хоча дотримуються тієї ж філософії та форми, з такими профілями, схожими на сітку. The гало Його також можна побачити на зображенні вище, пофарбованого в переважаючий червоний колір, і цього разу так, як у випадку із Sauber, він має аеродинамічний профіль у верхній частині, щоб мінімізувати серйозні пошкодження на аеродинамічному рівні, які він завдає. має, а також потік засміченого повітря із впускного отвору в повітряній коробці, що може вплинути на потужність двигуна. Звичайно, інженери Ferrari також говорили про складність впровадження ореолу ваги, але це не щось нове, це однаково для всіх. Вони працювали над зміною ваги та значним зміцненням конструкції, щоб витримати випробування, проведені під час краш-тестів на halo. Що стосується прийому airbox, ми бачимо, що він овальний, а не такий «трикутний», як у двох попередніх моделей Ferrari, зберігаючи центральний канал для впуску турбокомпресора та дві бічні зони для охолодження.
Якщо ми подивимося на профіль Ferrari SF71-H на цій бічній фотографії, ми також побачимо цікаві речі, такі як хороший передній кут, збільшення складності дощок баржі, які тепер з’являються з вирізами для кращого перенаправлення повітряного потоку, який він йде назад і супроводжується профілем або вутиком у відтягнутій області носа, перед кабіною. Минулого року ми бачили кілька невеликих профілів на висоті переднього колеса та ще один трохи далі в зоні, де знаходиться новий, але тепер усі попередні були усунені, і лише розмір заднього профілю було збільшено. ., яка вигинається, щоб відхилити частину повітряного потоку вниз. Так само, передня область ст плоске дно, з певними профілями та аеродинамічними елементами для покращення його ефективності, хоча в середній частині він виглядає досить чистим з точки зору елементів, за винятком вигнутого обода в середній зоні, щоб уникнути брудного повітря.
Якщо ми зосереджуємося на середній зоні, ми враховуємо кілька деталей. З одного боку, вони зберегли надзвичайну складність, яка спостерігалася минулого року. Ми продовжуємо бачити цю дірку в понтонний верх яка утворена всією мережею профілів обтічника. З крилами або профілями значного розміру, які йдуть від верхньої частини борту до фіксації на плоскому дні (у SF70 вони були вищими та підтримувалися на кінці дошки баржі, яка приєднувалася до дна в цій точці), все в той самий шматок замість використання двох елементів, як в інших проаналізованих на сьогоднішній день моделях. Крім того, вони розширені в нижній частині та розділені прорізом, який разом із поворотними лопатями, дошками для барж та іншими елементами направляє більшу частину повітря, що йде в задню частину, огинаючи понтони. Якщо ми подивимося на передню фотографію автомобіля, ми також побачимо, що ці крила мають інший профіль у внутрішній частині, який також був там минулого року, тому в цьому аспекті є невеликі зміни.
Я забув поговорити про акулячих плавців, який разом із сидінням мавпи та т-крилом зник цього сезону відповідно до норм, як ви вже знаєте. Що ж, у SF71-H вони вибрали ребро на кінці обтічника двигуна з вираженим вирізом у задній частині, вони більше не можуть підняти його, але цим вони намагаються трохи впоратися зі зміненим потоком, який не надходить так ламінат до заднього крила. Якщо подивитися на плоске дно, то зябра або вирізи у вигляді канавок, які були прямо на плоскій днищі в області перед задньою шиною, також не з'являються, оскільки це генерує брудне повітря і сильно змінює "герметичність" нижньої частини і це шкодить ефективності дифузора (знову не дали побачити), у SF71-H вони кидаються в очі своєю відсутністю.
І наостанок розберемо понтонної зони і тилу автомобіля. Що стосується капота двигуна в задній частині, вони обмежилися дотриманням тієї ж філософії, що й минулого року, прикріпивши його до двигуна та дотримуючись майже ідентичного силуету. Більше того, якщо ми подивимося на найширшу зону автомобіля, де знаходяться понтони, то бачимо, що в ширину вона також практично не змінилася, така ж, як і минулого року. Але... є маленька деталь, а саме те, що понтони, які видно на передній фотографії, здаються набагато меншими, хоча, на мій погляд, це не так, а просто простий оптичний ефект, який я зараз поясню, якщо ви не помітили. Якщо ви подивіться на фотографію SF70-H, у нього дуже великі повітрозабірники на бічних подах, але ширина автомобіля, а отже, і поверхня, на яку потрапляє повітря, однакові. Що сталося, так це те, що в SF71-H отвори радіаторів були закриті до крайності, два маленькі отвори, які, безсумнівно, є найбільш екстремальними та маленькими, які я коли-небудь бачив. Будьте обережні, щоб не заплатити за це проблемами з перегрівом! Хоча я припускаю, що вони багато над цим попрацювали, а якщо ні, ми побачимо, що їм доведеться їх змінити, перш ніж коментувати сезон. Гаразд, повернемося до цих знімків, будучи такими маленькими, вони здаються вужчими, але це не так. Вони знаходяться в дуже високому положенні та залишають великий вигнутий червоний екран у нижній частині, що призведе до того, що величезний потік повітря, який потрапляє в цю область і не проходить через отвір, буде спрямований у нижню область і ковзатиме з великою швидкістю до задня частина, яка є тим, що ви шукаєте.
Висновок, Ferrari SF71-H – це суміш відчуттів, з одного боку ми бачимо дуже екстремальні рішення та інші деталі, які майже не змінилися порівняно з минулим роком. Враховуючи хорошу базу, яку вони мали з SF70-H, ми напевно побачимо чудовий автомобіль цього року. По суті, SF71-H, узагальнюючи це багато і не применшуючи увагу всіх, хто над ним працював (я пам’ятаю слова Серджіо Маркчоне, які казали, що аеродинаміки були дуже спокійні, що машина буде або звіром, або лайном...) , можливо тому, що вони залишили концепцію та дизайн майже недоторканими (кажуть, що не можна торкатися того, що працює, навіть щоб прибрати пил), і найбільше зусиль було вкладено в надзвичайно екстремальну концепцію понтонів... Ми Треба буде побачити роботу над двигуном. Ходять чутки, що вони не додали надто багато додаткової потужності, а натомість зосередилися на надійності, і я продаю радіатори набагато краще. Чи хтось із мотоциклістів жертвував кінськими силами заради надійності, щоб відповідати правилу лише трьох двигунів? Феттель натякнув, що найкраще в цій машині знаходиться всередині, тому, можливо, двигун надзвичайно хороший.