Тест Ford Mustang GT, благословенний атмосферний V8

Був 1964 рік, коли американський бренд Генрі Форда випустив, безсумнівно, свою найзнаковішу модель, Ford Mustang. Він був на ринку Європи лише три роки, але ви, безсумнівно, знаєте його давно, тому що він появ у сотнях фільмів Вони зробили його досить відомим. Для сервера, безсумнівно, найбільш особливою є сцена, коли Буллітт веде в погоню зниклий Стів Макквін.

Але ми в 2017 році, і з тих пір часи дуже змінилися. Кілька пристрасні автомобілі залишаються на ринку; більшість із них їдуть із пункту А в пункт Б, або в межах одного міста, або за сотні кілометрів від нього, забуваючи все про пристрасть до водіння та відчуттів. Сьогодні ми пробуємо Форд Мустанг ГТ випущений у 2015 році, перший, який Ford продає на Старому Континенті, і це не має нічого спільного з побутовою технікою. Запрошуємо вас на прогулянку.

Чи знаєте ви, що таке упередження? Десятиліттями говорили, що американські автомобілі загалом і Mustang зокрема важкі в управлінні, нерафіновані та навіть небезпечні. На мій жаль, я не мав задоволення від водіння жодної попередньої моделі, але, як ви прочитаєте в наступних рядках, рецепт сильно змінився в останні роки для Поні автомобіль досконалістю. Більш ніж одна справа буде зроблена добре, тому що ми стикаємося найбільш продаваний спортивний автомобіль у Європі.

Ви впізнаєте це з першого погляду

В Європі ми дуже звикли до компактних кузовів з просторими салонами та багажниками. Ford Mustang має зовнішню довжину 4,78 метро, а його ширина і висота становлять 1,91 і 1,38 метра відповідно. Бойова стійка на 2,72 метра. Враховуючи вищесказане, ви вже можете собі це уявити не маленька машина. Перейдемо до естетики.

Немає сумніву, що Ford Mustang – це автомобіль досить помітний. Його пропорції та форми дають зрозуміти будь-кому, навіть якщо він не захоплюється автомобілями, що перед нами спеціальна модель. Завдяки цьому блакитному тону та двом темнішим смугам, які перетинають усе тіло вздовж, неминуче привернути увагу; не кажучи вже про солодкий, але контрольований звук його V8 при прискоренні.

В лобовий, а зверху вниз знаходимо дуже великий капюшон і з деяким «горбом» у його центральній частині. Основна решітка досить велика, трапецієподібної форми та виконана в чорному кольорі, залишаючи місце для логотип коня, який легко «скаче».. Поруч з ним у нас головні фари прямої форми. на мій смак, Я б віддав перевагу округлим формам подібні до оригінального Mustang, але Ford віддав перевагу саме цьому. Далі внизу є другий вентиляційний отвір, покажчики повороту та протитуманні фари, які закінчуються в нижній частині позначеною аеродинамічна губа чорним кольором.

Це у вас на виду Профіль і сторони, де ми дійсно цінуємо пропорцій такого американського звіра. Відстань від носа до пасажирського відсіку, здається, становить 40% загальної довжини кузова. Передній звис великий, тому ми повинні бути обережними на пандусах і бордюрах під час паркування на акумуляторі, тоді як висота кузова відносно обмежена, враховуючи його довжину.

Силует дозволяє помітити гарний салон і хороший багажник.

Якщо придивитися уважніше, ми побачимо щедрування Чорні диски 19 дюймів які приховують гальмівну систему, підписану Brembo, стремя з аеродинамічними функціями чорного кольору та дві цифри, розділені крапкою. Так, поставити "5.0», і це витіснення цього живого міфу. Дві лінії натягу проходять через простір між колесами з одного боку, одна на висоті дверної ручки, а інша набагато нижче; додавання великої кількості м’язів на цей вид збоку.

Su назад також не залишається непоміченим. Як я вже казав вам, що фари не такі ретро, ​​як я хотів би, я не можу цього сказати про задні ліхтарі. Незважаючи на те, що вони логічно відрізняються від оригінальної моделі, бренд із синім овалом зберіг свою лінію дизайну з трьома добре розділеними вертикальними смугами. Пілоти відокремлені один від одного блискучою чорною поверхнею, на якій у центральній частині розміщено логотип «GT». І це саме цей автомобіль, як ви дізнаєтеся кількома рядками нижче: справжній Gran Turismo.

У своїй нижній частині бампер використовує a дифузор який поєднує чорний колір із блакитними відтінками нашого кузова. З формами втечі Вони не хотіли ускладнюватись, і ми не вважаємо це поганою ідеєю, оскільки вони залишили круглий виїзд з кожного боку. Вони присутні і дозволяють себе бачити, але не хочуть привертати зайвої уваги. Ми хочемо побачити його інтер’єр, тому заходимо всередину.

Зберігаючи суть, але добре завершено

Ідея, яку ми всі маємо про американську машину, а особливо про Mustang, полягає в тому, що її інтер’єр невирішений. На щастя, ми не можемо цього сказати про Ford Mustang. Це правда, що він не має найкращих якостей у світі і що не всі його матеріали м’які, але оздоблення здається більш ніж правильно для спортивного автомобіля, вартість якого починається від 40.000 XNUMX євро.

Ми відкриваємо двері і, якщо вже ніч, логотип моделі засвітиться на землі, починаючи з проекції з дзеркала заднього виду. Алюмінієва підніжка також підсвічуватиме слово Mustang. Ми сіли в його спортивні ковшеподібні сидіння і почали перевіряти його дизайн.

Перш за все, коли ми закриваємо двері, ми помічаємо a якісний звук, близько до автомобілів преміум-класу, що завжди є хорошою ознакою. Ми торкаємося керма, і воно добре натискається, хоча воно здається нам трохи великим для того, до чого ми звикли, і також трохи перевантаженим кнопками, але ми швидко до нього звикаємо. коробка з годинниками поєднує в собі класичний стиль і технології, встановлюючи два дещо маленькі ретро-циферблати, які імітують оригінальні моделі, і вставляючи між ними цифровий інформаційний екран.

Панель приладів використовує a досить прямі форми і яскраво виражені вигини, тому на зображеннях він здається трохи високим і нав’язливим, але правда в тому, що особисто ми не матимемо такого відчуття. Просто інакше, адже ми звикли до більш м’яких форм. На півдорозі він закінчується a тонована дошка з матового алюмінію, що контрастує з рештою матеріалів звичного чорного кольору. У центрі зазначеної алюмінієвої обробки ми маємо три вентиляційні отвори круглої форми.

La головний екран консолі він дещо низький, що змушує нас трохи відвести погляд від дороги; те, що зовсім не підходить. Його якість огляду не найкраща, але це не надто важливо для такого автомобіля. Елементи керування аудіосистемою та кондиціонером прості та непомітні, що робить їх набагато привабливішими. botones Нижче наведено функції дезактивації ESP, зміни жорсткості керма або режимів водіння, які є схожі на літакові бою. Нам не здається логічним, що кнопка попереджувального світла також будьте тут, тому що якщо ми не звикли до автомобіля, його важко знайти (як це сталося з нами одного разу, коли ми зіткнулися з великим затриманням). Він має бути більш помітним і мати більш природне положення.

Нарешті, згадаємо маленьку алюмінієву табличку, розташовану на панелі приладів, перед пасажиром, на якій знову з’являється логотип моделі, слово Mustang і напис «З 1964», нагадуючи нам, що ми їдемо в автомобілі з більш ніж півстолітньою історією… і яка історія!

Двоє людей подорожуватимуть дуже комфортно, але тільки двоє

Після того, як ми поговорили про його естетичний дизайн, як всередині, так і зовні, настав час зосередитися на функціональності. Ford Mustang має a фантастичні передні сидіння, будучи досить широким у всіх своїх розмірах і з регулюванням сидіння та керма, що дозволить нам швидко прийняти зручне положення за кермом, незалежно від того, високі ми люди чи скоріше низькі.

Проблема виникає в задні сидіння. Цей автомобіль досить великий зовні і є дозволено для чотирьох мешканців, але два задні сидіння не зовсім функціональні. Я, який вимірює приблизно 1,76, Я не можу зручно сидіти на лівому задньому сидінні, тому що мої ноги практично ув'язнені переднім сидінням (підлаштовуються під моє положення за кермом), а голова треться об стелю. Вони не такі маленькі, як a тойота gt86, але вони все одно не практичні.

Найкраще те, якщо ми подорожуємо втрьох людей, третій сидить на правому сидінні, а другий пілот висуває своє крісло вперед, наскільки це можливо, хоча жоден з них не буде зручним. схід автомобіль поні є розрахований на двох мешканців, насолоджуватися дорогою вдвох і будь-якою подорожжю, короткою чи довгою, але не вчотирьох.

El стовбур він пропонує достатню місткість. Є 408 літрів, хоча це також правда, що його завантажувальна горловина досить вузька розташуванням задніх пілотів і їх висотою, що не дозволить вантажити габаритні предмети. Форми відносно кубічні, з правого боку знаходиться сабвуфер від аудіотехніки.

Ford Mustang GT з V8 і механічною коробкою передач: те, що вам варто купити

Ford Mustang 2015 року доступний з два тіла. Купе під назвою Fastback і інший кабріолет під назвою Convertible. Щодо двигунів, є два варіанти. 8-літровий V5 потужністю 421 к.с. і 2.300-циліндровий Ecoboost 4 потужністю 317 к.с. Також пропонується з механічна або автоматична коробка передач.

Отримайте задоволення від водіння навіть у темпі ходьби

Прибуває найкрасивіша частина будь-якого тесту, але тим більше в цьому випадку. На мій погляд, цей агрегат налаштований з механікою, якої заслуговує Ford Mustang. Під переднім капотом розташований пропелер 8 кубічний V4.951, якому не потрібно вдаватися до турбонаддуву, щоб розвинути потужність 421 CV і максимальний крутний момент 530 Нм; в той час як його трансмісія ручна. Ми не їздили на жодній версії з двигуном Ecoboost або з автоматичною коробкою передач, але якщо ви купуєте a м'язовий, нехай буде правдою.

Я не можу не сказати, що я люблю цей звук!

Ліва нога на зчепленні та натисканні на кнопку стартера. Всупереч тому, що ми могли б очікувати, цей V8 це зовсім не громовий. звучить серйозно, але мило, з типовим муркотінням цього розташування циліндрів і повертаючи спогади про старі великі двигуни. При холодному запуску, як це логічно, відбувається дещо революція.

Нелегко маневрувати з автомобілем таких розмірів, з досить хорошим оглядом ззаду і, що ще гірше, без датчиків переднього наближення в автомобілі з таким великим носом. Ми повинні бути обережними, тому що нашому мозку потрібен деякий час, щоб автоматизувати відстань від передньої частини автомобіля до нашого поля зору. Але після кількох годин за кермом жорсткі маневри змусять нас трохи нервувати.

До довжини треба додати ширина кузова і колісна база, що безпосередньо впливає на поворотну здатність. Ні, як ви вже здогадалися, на вузьких вулицях чи на стоянках не комфортно. У будь-якому випадку, той, хто купує цю машину, вже знає, що вона не ідеальна для блукань.

На цьому етапі можна виділити показує, наскільки добре налаштований ваш двигун. Якщо, наприклад, ми переходимо до тисячі обертів на третій передачі, вона поводиться дуже плавно, не передаючи жодної вібрації, ривків чи шумів, які змушують нас зменшити. Ні якщо в цей момент ми ступаємо повністю на праву ногу. Воно завжди буде гладким, тому цілком реально проїхати круговий рух зі швидкістю 40 км/год і на четвертій передачі.

Ми виїжджаємо з міста шукати звивисті дороги, але щоб дістатися туди, нам потрібно проїхати кілька кілометрів подвійна проїзна дорога. Цей етап допомагає нам за кілька хвилин дізнатися, що це Ford Mustang ідеально підходить для тривалих подорожей; так, як ми вже сказали, тільки з одним супутником.

La аеродинамічна шумоізоляція правильнаЦе не ідеально, але краще, ніж очікувалося. На постійних швидкостях ми також не помітимо шум двигуна, у нас навіть не буде відчуття подорожі в спортивному автомобілі. The суспензії дуже добре фільтрують можливі нерівності, тріщини та зрощення асфальту, не зміщуючи траєкторію, коли ми перевищуємо їх у повороті.

Спортивні ковшеподібні сидіння теж досить зручні і ідеально м'які, хоча мені до вподоби їм не вистачає поперекової підтримки, що не мають регулювання в цьому розділі. У швидкісних поворотах вони добре тримаються і не дозволяють інерції рухати нас вбік.

З'їжджаємо з шосе і входимо задні дороги. У спокійних ритмах ми почали грати зі своїм важіль коробки передач, те, що викликало у нас певну залежність протягом усього тесту, оскільки це дотик дуже хороший, а тури короткі, крім цього ми можемо помітити вставки шестерень.

Одна з речей, яка мені найбільше сподобалася в цьому Ford Mustang, це те, що це автомобіль, з яким Це приємно трасування кривих і перемикання передач заспокоїти ритми. Вам не потрібно наближатися до його меж, щоб справді добре провести час; Я б зайшов так далеко, щоб сказати, що прогулянка так само приємна, як і у високому темпі. Але це потрібно перевірити ми почали трохи навантажувати його шасі та двигун.

421 к.с. і 530 Нм, ніколи не будьте надто впевнені

У нас більше 421 к.с. і 530 Нм на задній осі досить великого і важкого автомобіля, тому ми повинні йти потроху і ніколи не роби грубого. Електронні допоміжні пристрої є, і коли втрачено зчеплення, вони спрацюють, але закони фізики краще не завдавати великих проблем.

El розбитий асфальт ледве зрушує машину навіть у легких ритмах, те, що завжди дає велику впевненість. Ми стали інтенсивніше розтягувати передачі і тиснути акселератор. The звук його V8 вже починає помічатися і здається, що воно полоскає горло, помічаючи більшу тягу з 4.500 об / хв. Ми переходимо один поворот за іншим і не відчуваємо себе комфортно, тому що цей порт дещо вузький і видимість погана, поки ми не вийдемо з кривої; щось, що не приносить впевненості з таким великим автомобілем.

Підвіска має проміжне налаштування, завдяки чому на великих швидкостях з'являються невеликі нахили

У більш відкритому та безпечному розділі тепер ми можемо натиснути трохи більше і почати помічати реакції на підвищений ритм. Підвіска дозволяє з'являтися деякі нахили, більше при гальмуванні і прискоренні, ніж при поворотах; в той час як задня частина дуже тонко закруглює вигин. Без раптових реакцій і завжди найкраще входити в поворот повільно, щоб запобігти недостатній поворотності його 1.700+ фунтів.

Форд Мустанг не відчувати втоми або насичення, відповідаючи хорошою оцінкою, якщо ми встановлюємо час і добре виконуємо свою роботу: гальмуємо, повертаємо, підтримуємо, скасовуємо кермо та прискорюємось. Жодна крива не встоїть перед вами в щасливому ритмі. Ми не ретельно тестували його на широкій трасі, де він, ймовірно, буде дещо перевантажений вагою та розміром, але на дорозі він виконує з запасом наші очікування.

Динамічна поведінка набагато краща, ніж можна було очікувати

І оскільки ми говоримо про схему, американський бренд заявив у своїй презентації пару років тому, що це була машина, яку ми могли взяти на трасу тому що він поводився б як справжній спортивний автомобіль. Ми не зовсім погоджуємося з цим, але це правда, що його динамічна поведінка набагато краща, ніж хтось міг очікувати, і що він також знає, як передати спортивні відчуття при збереженні високого комфорту, що є сенсаційною новиною. Ви пам’ятаєте те про упередження, яке я вам розповідав на початку тесту?

З іншого боку, інформаційний екран панель інструментів дозволяє нам знати певну незвичайну інформацію в будь-якому автомобілі. Наприклад, ми можемо мати з першого погляду такі дані, як Лямбда фактор, температура ГБЦ, температура всмоктуваного повітря, температура масла або G-сили, серед іншого.

Ви можете спалити колесо на місці, навіть не підозрюючи

У цьому ж меню ми можемо активувати перевірити, відомий як контроль запуску, який також не є поширеним у автомобілях з механічною коробкою передач. Щоб не здивувати нас, цей Ford Mustang GT має систему блокування переднього гальма для виконання прогорань простим способом і знищити наші шини за кілька секунд. Це марно, але тому, у кого залишилися гроші, стане в нагоді, щоб залишитися з друзями та збагатити майстерню, яка змінює його шини...

Споживання: Краще не блукати занадто багато...

Нарешті, ми повинні поговорити про споживання. Це добре, це автомобіль, який може дуже любити знати заправні станції, але це також багато в чому залежить від того, як ми його використовуємо, і типу водіння кожної з них. тиняючись навколо найкраще, що ви забудете цей факт, якщо не хочете засмутитися. зазвичай ти будеш від 20 літрів до 100І повірте, це не приємне видовище.

По шосе, якщо ми м’які на правій нозі, дані максимально заспокоять нас. Циркулюючи на законних максимумах і заздалегідь, ми можемо бути дещо нижче 9 літрів, що досить добре. Цим рекордам, безсумнівно, сприяє дуже довга шоста передача, через яку обороти двигуна неабияк падають. Якщо ми захочемо повеселитися на гірському перевалі, з нами станеться те ж саме, що і в місті, він підніметься. Наприкінці нашого тест, записаний комп’ютером 12 л/100 км в середньому, так що це не так вже й погано, враховуючи об’єм, потужність і вагу.

El @FordSpain Mustang значно покращився за останні роки, але він не любить втрачати «хороші» звички... Повний, будь ласка@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) Вересень 6, 2017

Висновки

Ford Mustang GT – це автомобіль, який Він пропонує і передає багато відчуттів за досить розумну ціну. У місті та на вузьких вулицях з ним ви не зможете добре провести час, але вам сподобається на вигнутих дорогах, як ми вже казали вам, навіть у темпі ходьби. Це правда, що це практично змушує нас мати вдома іншу машину, але якщо більше двох людей ніколи не подорожують, це також може бути автомобіль для подорожей. Його витрата на трасі зовсім не божевільний, і він подорожує зручний і вільний на передніх сидіннях.

З іншого боку, це не будь-який автомобіль. Це Ford Mustang, і хоча він сучасний, це означає керуйте моделлю з великою історією. Це вражає, і це автомобіль, який змушує закохуватися, як дивлячись на нього зсередини, так і керуючи ним. це водіння приємно, розслабляюче та емоційно, те, що втрачається з роками та поточними автомобілями.

А якщо говорити про програші, скільки на ринку двигунів V8 великого робочого об’єму, атмосферного двигуна, заднього приводу з обмеженим ковзанням, механічної коробки передач і ціни, яка не є завищеною? За продуктивністю та ціною, найближче, мабуть, Nissan 370Z, але японець набагато більш спортивний, незручний і менш вишуканий, з 6 циліндрами замість 8. Я, чесно, Я зберігаю Ford Mustang в цій механічній комплектації: V8 і механічна коробка передач. Ціна перевіреної одиниці? Близько 51.000 XNUMX євро.

Обладнання

Екобуст

• Ексклюзивні легкосплавні диски чорного кольору 48,3 см (19 дюймів)
• світлодіодні задні ліхтарі
• Бічні молдинги в колір кузова
• Задній бампер у колір кузова з дифузором
• Глянцеве покриття панелі
• Кришка бака з емблемою "Поні"
• Бордюрні дзеркала «Поні».
• Спортивні передні сидіння зі шкіряною оббивкою
• Камера заднього виду
• Відкриття та запуск без ключа Ford-Keyfree
• Електрорегулювання водійського сидіння 6 положень
• 9 динаміків середнього підсилювача
• Алюмінієва панель приладів
• 3-спицеве ​​шкіряне кермо з елементами керування
• 2.3 EcoBoost чотирициліндровий двигун з наддувом

GT

• Решітка чорного кольору з дизайном GT
• Подвійний хромований вихлоп GT
• Ексклюзивні легкосплавні диски GT
• Пакет GT Performance Package з гальмами Brembo, 15-дюймовими дисками та 6-поршневими супортами
• Двигун 8 л V5

Ціни

Думка редактора

Галерея зображень Ford Mustang GT