Haas VF-18: технічний аналіз першої F1, яку можна побачити

Хаас VF-18

Ya публікуємо дати презентації одномісних автомобілів У цьому сезоні кожна команда вже призначила дату презентації своїх нових автомобілів, але зненацька і без попереднього повідомлення Haas показала свою. Першими опублікували американці перші зображення його Haas VF-18 За допомогою яких вони намагатимуться отримати кілька очок у цьому сезоні F1 2018. Насправді це не реальні зображення автомобіля нового сезону, який починається, а 3D-дизайн, як це роблять деякі команди. Незалежно від того, чи є вони справжніми фотографіями, команди завжди схильні приховувати деякі рішення для тестів і навіть застосовувати їх у Гран-при Австралії за допомогою даних, зібраних під час передсезонної підготовки.

Звичайно, новий дизайн, який, як ми бачимо, має деякі зміни з точки зору кольору та яскравості гало, що є обов’язковим у цьому сезоні Як відомо, зміни на технічному рівні кидаються в очі своєю відсутністю або дефіцитом. Правда полягає в тому, що це дуже цілісна концепція, і на перший погляд вона здається дуже простою з точки зору аеродинамічних рішень, а також роботи, виконаної над гало. Ми вже бачили, як McLaren додав профілі до гало, і ми побачимо різні рішення для мінімізації аеродинамічного впливу круглої труби цього елемента безпеки. Але Haas, принаймні на цих 3D-зображеннях, не продемонстрував надто витонченого дизайну в цій частині і навіть обмежився тим, що залишив її в тому самому природному кольорі.

Бічний Haas VF-18

Гало має перевагу, а саме те, що він забезпечує більшу безпеку для голови пілота, але в обмін на це є численні недоліки та Я сподіваюся, що FIA переосмислить включення екрану, як вони зробили в Indy, набагато естетичніше та з набагато меншою кількістю недоліків, ніж гало. Halo додає автомобілю приблизно 7 кг додаткової ваги через трубу з титану та вуглецевого волокна, яка його формує, і, що найгірше, всю конструкцію монокока, яку має витримати гало, і суворі випробування, які йому піддаються в Це також впливає на видимість водія та робить автомобіль естетично потворним. Але якщо цього недостатньо, на аеродинамічному рівні це досить катастрофічно, за допомогою цих круглих трубок вони порушують ламінальний потік повітря, який рухається до заднього крила, і впливає на притискну силу та ефективність цього важливого елемента. Але це також впливає на вхід повітря в повітряну коробку, тому інженери розмістили датчики в цій зоні для вимірювання потоку повітря, який досягає двигуна та певних радіаторів, якщо вони також мають вхід через цю зону. Так, гало може вплинути на потужність двигуна, якщо ви мінімізуєте повітря, яке воно пропускає в турбокомпресор!

Автомобілі набрали вагу, і зробили це на підвищенні завдяки радісному ореолу, тобто розподіл ваги на рівні динаміки автомобіля не найприємніший для інженерів. Я припускаю, що в обмін на це вони працювали над економією ваги в інших областях... І оскільки у нас є вид автомобіля збоку, скажімо, що аеродинамічні профілі понтонів складні, як ми бачили минулого року з новим і хоча ми бачили, що складність зросла в усіх одномісних автомобілях, невеликі команди пропонують дещо простіші рішення, як у випадку з Haas. Ця проміжна зона автомобіля дуже важлива для перенаправлення повітря в задню частину, яка є такою делікатною та розпещеною у F1. Саме в цій області ми бачимо певне натхнення від Ferrari, з входами бічних подів, подібними до комплексних рішень, які Ferrari реалізувала минулого року… хоча й не настільки витонченими.

Вид зверху Haas VF-18

На зображенні зверху ми бачимо те, що було сказано в попередньому абзаці про понтони та про цю проміжну зону. Крім того, ми також бачимо німб у верхній частині та всю талію або силует у формі вузького горлечка, який F1 має в його задня частина для перенаправлення повітря до верхньої площини дифузора, який, як я завжди кажу, генерує близько 40% загальної притискної сили автомобіля і без опору, як передні та задні крила, тому це найважливіша та життєво важлива частина. З іншого боку, здається, або, можливо, вони не включили це на зображення, або це не дуже добре оцінено, що Haas не реалізував знаменитий S-Duct, який ми бачимо на більшості носів автомобілів минулого сезону. Я наполягаю, що це лише 3D-зображення, і це може бути в машині, яку ми бачимо під час тестів.

Понтонна зона Завжди робиться робота, щоб зменшити розмір і, отже, великий аеродинамічний вплив, який він має, створюючи більшу частину опору автомобіля через входи бічних радіаторів. Команда технічних спеціалістів Haas дозволила зменшити цю область і вирішила підняти повітрозабірник, щоб залишити канал через його нижню частину, через який повітря перенаправляється в задню частину і штовхається за допомогою відростків середньої частини. площі, створюючи більший ефект всмоктування та, отже, краще зчеплення зі спиною. Якщо ми подивимося на 3D-зображення виду зверху, у плоскому низу також є канавки та невеликі профілі, які призначені для покращення перенаправлення цього повітряного потоку, а з іншого боку, канавки намагаються пом’якшити згубний вплив обертання. задньої шини на вплив дифузора шляхом створення турбулентності та зниження ефективності.

До речі, що стосується плавник акули та сидіння мавпи Ви вже знаєте, що він зник цього року на прохання McLaren, але команди вже працюють над дірками в правилах, які дозволили б відновлювати частину вантажу в задній частині, як ми бачили на Williams минулого року під час деяких тестів. . Тож ми очікуємо побачити кілька цікавих рішень у цій сфері. Те, що зробив Haas, принаймні на цих візуалізованих зображеннях, — це просто відповідність нормам за допомогою «плавника» у стилі Mercedes, який є просто профілем позаду капота двигуна для трохи покращення повітряного потоку в області заднього крила. Ці типи ласт мають негативний побічний ефект, а саме те, що на поворотах, якщо є бічний вітер, вони можуть завдати більше шкоди, ніж принести користь. Але цього року цей ефект буде меншим, оскільки він стане меншим або зникне.

Якщо ми подивимося на машину спереду, ми це побачимо аеробокс досить традиційнийовальної форми, як ми вже бачили в інших конструкціях, і з трьома різними зонами, через які надходить повітря для охолодження масляного бака коробки передач і інтеркулера, а також центральною зоною, через яку повітря всмоктується через турбокомпресор для згоряння, що здійснить новий силовий агрегат Ferrari, яким оснащується автомобіль. Здається, цей силовий агрегат не надто збільшив продуктивність порівняно з попереднім сезоном, хоча протягом сезону очікується покращення та деякі оновлення, щоб принести більше коней, але, схоже, у Маранелло вони зосередилися на надійності для нового правила лише 3 двигуни для всіх перегонів.

Задня частина Haas VF-18

Щодо передній і задній спойлер Мені мало що сказати. Було показано скіни, схожі на ті, що закінчилися минулого сезону для VF-17. Торцеві пластини обох крил не надто складні і дуже нагадують роботу Даллари з командою HRT, тільки в цьому випадку вони співпрацюють з Ferrari, і багато хто каже, що це виглядає як вигаданий Ferrari минулого року, хоча, чесно кажучи, це це не так, оскільки є чимало відмінностей щодо автомобілів Маранелло. Передній спойлер має до 7 площин, прикріплених до стійок, які підтримують його в досить віддаленій задній частині. Вони мають ніс, дуже схожий на нос минулого сезону з тим знаменитим носом, який супроводжував нас у Ф1 ці роки через заборону на високий ніс, накладену FIA.

Стійки крил дуже прості, не мають нічого спільного зі складними конструкціями інших автомобілів або рідкісними та інноваційними рифленими стійками McLaren MCL32. З таким видом низька морда з носом Уникають закриття всього обтічника до висоти, дозволеної FIA, таким чином користуючись перевагами регулювання до межі та дозволяючи повітрю проходити через обидві сторони носа, щоб перенести його в задню частину та створити більше зчеплення. Що стосується цієї області дифузора, ми можемо побачити або сказати небагато, оскільки, як зазвичай, команди підозрюють дизайн дифузора і ніколи не показують його на зображеннях. Вони завжди прагнуть затемнити цю область, поставити бар’єри, щоб її не було видно тощо. Тому нам доведеться чекати, поки фотографи покажуть нам секрети під час тестів.

Висновок, досить непомітна машина і дуже суцільна. Якщо ми припустимо, що Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren будуть на вершині, за ними йдуть Force India і Renault, до яких слід додати Williams і Toro Rosso (очікуючи на прогрес Honda), то нижня частина гри залишиться Хаас і Заубер. І якщо угода Alfa-Romeo з Sauber принесе вам двигун з чорними ногами, будьте обережні, тому що Haas і Sauber можуть бути дуже рівними...


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.