Haas VF-20: перший одномісний автомобіль Формули-1 2020, який буде показано цього року

Haas VF20

Першим зненацька представленим автомобілем став одномісний Haas, Haas VF20. Американська команда під керівництвом Джина Хааса сьогодні здивувала нас своєю машиною, а також, як і передбачалося, новою лівреєю. Після розриву зі своїм головним спонсором через юридичні проблеми, ходили чутки, що вони змінять оздоблення автомобіля для сезону Формули-1 2020, і вони це зробили.

новий автомобіль повернувся до біло-червоного кольору, як і в минулому, і з сильним переважанням чорного кольору в деяких частинах. Нагадаємо, що, можливо, деякі прикраси нових автомобілів цього сезону вплинуть більше, ніж самі технічні деталі, оскільки технічні правила не змінилися і вони будуть досить схожими на минулорічні. У наступному сезоні будуть кардинальні зміни...

передня зона

Haas VF20 F1 2020 вид спереду

Перше, що ви помічаєте на передній частині автомобіля, це його передній спойлер. Вони розвинули той, який завершився минулого сезону. Haas мав досить звичайний спойлер, але тепер вони переробили його, щоб опустити крайню частину, яка з’єднує основні площини з торцевою пластиною. Якщо ви пам’ятаєте, торішній Sauber представив дуже радикальну модель переднього крила, яке значно опустило зовнішню частину, чого наслідували інші команди.

Що ви отримуєте, коли опускаєте цю область очистити його від елементів дозволити більшому потоку повітря проходити до задньої частини та забезпечити певним чином те, що було раніше створено аеродинамічними виступами, які команди раніше розмістили на двох кінцях крила. Потоки (промивання), що утворюються в цій зоні, дуже важливі для контролю брудного повітря або турбулентності, які утворюються за передньою шиною та впливають на всю область за колесом.

Звернути увагу на маленькі профілі всередині кінцевої пластини переднього крила. Саме в тій зоні, про яку я згадав у попередньому абзаці, і яка раніше була охоплена аеродинамічними елементами, але це було спрощено новими правилами для попереднього сезону.

Якщо ви подивитеся на внутрішню частину аерокрил переднього крила, ви побачите, що вони наслідували звичайну модель із площинами із загостреними кінцями до генерувати вихори у цій дуже важливій зоні (Y250), і яка дозволяє «герметизувати» плоске дно з боків, щоб турбулентне повітря не впливало на те, що проходить під автомобілем.

На цьому фронтальному зображенні він також виділяється ніс, з типовим носом багатьох автомобілів. Фактично, у Haas VF19 це було, він має майже ідентичну форму, якби не два отвори, які вони розмістили з боків. Моду, нав’язану Sauber і Force India (нині Racing Point), вітали багато інших команд, які реалізували її звичайним способом (як більшість) або чимось більш радикальним (як McLaren). За допомогою цих двох каналів ви можете краще спрямувати повітря, яке проходить під носом, щоб сфокусувати його там, де це потрібно.

Середня зона

Вид зверху Haas VF20 F1 2020

У цьому поданні ви можете побачити кілька речей, наприклад повітряну коробку, яка все ще має трикутний отвір і повторює силует, схожий на минулорічний, який бачили таким чином. Інша річ, яка цінується, - це ніс, і це так слот S-duct, які його реалізували. Те, що зробили не всі команди, принаймні минулого сезону. Деякі вибрали інші різні рішення, щоб створити більше навантаження, всмоктуючи повітря з нижньої частини передньої частини. У цьому плані Haas VF20 не змінився порівняно з VF19.

Також можна побачити форму кузова автомобіля, з понтонами і звуженням ззаду. На перший погляд немає нічого радикального, ні того, що безперечно привертає увагу. Хаас VF20 виглядає як копія VF19 але з іншим кольором… Навіть земля з цієї верхньої площини виглядає досить нормально, із типовими канавками, які роблять команди для підвищення ефективності та зменшення втрат від турбулентності задніх шин. Можливо, команди більше зосереджені на Ф1 2021, ніж на 2020, особливо маленькі...

20 Haas VF1 F2020, вид збоку

У виді збоку його видно дуже схожа фізіономія до Haas VF19, з понтонами вище, щоб залишати вужчий канал під ними і, таким чином, перенаправляти повітря назад, прямо в площину над дифузором. Аеродинамічні профілі сайдподу, барджбордів і поворотних лопаток виглядають схожими на ті, що завершилися минулого сезону, з невеликими змінами.

Акулячий плавник також схожий на минулорічний, і навіть кришка двигуна, яка прикриває новий силовий агрегат феррарі, виглядає так само. Одиниця, яка минулого року була найкращою з усіх, і ми побачимо, чи цього року вони продовжуватимуть так само, чи інші байкери зможуть трохи відновити позиції. Пам'ятайте, що це породило багато чуток, припущень і скарг до FIA щодо нібито незаконних, але врешті-решт здавалося, що це було законно.

Єдине, що справді привертає мою увагу передній кут, здається, що цьогорічна машина на кілька міліметрів вища в задній частині, ніж минулорічна. Можливо, це просто враження з точки зору іміджу, але порівнюючи VF-19 і VF-20, здається, що цього року він більш агресивний. Пам’ятайте, що багато аеродинаміків прагнуть підняти задню частину, щоб залишити більший канал під дифузором (хоча інші, як-от Mercedes, дотримуються досить плоскої філософії). І будьте обережні з цим, тому що дуже круті кути можуть спричинити проблеми, якщо проект виконано неправильно, створюючи не дуже оптимістичні цифри...

Задня зона

20 Haas VF1 F2020 понтонний вигляд ззаду

На цьому іншому зображенні задньої частини ви бачите задній спойлер кращим способом. Неозброєним оком і на зображенні Хааса його автомобіля це виглядає як велике крило. Можливо, вони створили найбільшу притискну силу, але ми повинні бути пильними під час передсезонних тестів, а особливо, коли вони починають сезон. Дуже великі задні крила можуть вказувати на те, що навантаження на задню частину не надто добре, і його слід виправити за допомогою крил із високим навантаженням (але також із великим лобовим опором або аеродинамічним опором).

У зоні с кінцеві пластини цього нового Haas VF-20 так, що деякі помітні зміни оцінені щодо минулого автомобіля. Прорізи або зябра цих опор тепер виглядають горизонтально, коли минулого сезону з’явилися вертикальні профілі. Але нічого інноваційного, оскільки інші команди реалізували їх горизонтально та вертикально, не натякаючи, що це краще чи гірше...

20 Haas VF1 F2020 вид ззаду

Нарешті, тил добре утримується командами. The дифузор Це елемент, який вони завжди намагаються приховати, оскільки він створює до 40% загального аеродинамічного навантаження з майже нульовою вартістю з точки зору опору. Ось чому це така цінна область для аеродинаміків. Як і очікувалося, він не показаний, тому нам доведеться почекати, поки зображення з’являться в передсезоні.

L гальмівні магістралі, хоча вони не дуже добре оцінені тінями, вони здаються дуже традиційними, схожими на минулий рік. Навіть самі важелі підвіски виглядають так само, без видимих ​​змін. Те саме стосується центральних опор спойлера, розділеного на два плеча з боків від вихлопної труби та перепускного клапана.

Єдині дві новинки: обов’язкові світлодіоди на торцевих пластинах для покращення видимості під час дощу, які були встановлені у Формулі 1 і вже протестовані, а також подвійне Т-подібне крило які вони реалізували, порівняно з Т-крилом з одним простим профілем, який вони представили минулого року...

Висновок

На жаль, найяскравішою новинкою є оздоблення одномісного. Виглядає як інший пофарбований Haas VF-19. Я не знаю, чи вони були стурбовані окресленням проблем машини 2019 року, чи вони більше думають про великі зміни на 2021 рік, розподіляючи ресурси на цей сезон...

Але якщо в передсезонні та в перших гонках не буде великих новин, Haas VF-20 може бути в схожа ситуація до минулорічного. Можливо, я помиляюся, але таке відчуття, що немає нічого, що справді привертає увагу.

Пам’ятайте, що години CFD (також обмежені з точки зору FLOPS) і години роботи в аеродинамічній трубі обмежені FIA. Кожного тижня ви можете присвятити кілька годин поєднанню обох технік або використовувати більше однієї техніки на шкоду іншій...

Око! Цілком ймовірно, що ми побачимо машини, дуже схожі на минулорічні у всіх командах, оскільки зусилля та ресурси, вкладені у F1 2021, дуже великі через те, наскільки радикальними є технічні правила. Звичайно, багато команд уже деякий час працюють над CFD і навіть витрачають кілька годин у аеродинамічній трубі на прототип наступного року. Чи збережуться позиції кожної команди з 2019 року більш-менш чи ми побачимо якісь сюрпризи?

я почуваюсь як див. нижче, щоб представити свої автомобілі щоб побачити, чи ця тенденція еволюція, а не революція слідує, або якщо якась команда дивує радикальними речами. Ймовірно, згідно з деякими витоками, інші команди також будуть дивувати різними прикрасами, і це буде найяскравішим у цьому сезоні.


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.