Тест Hyundai Ioniq PHEV Tecno

Плагін-гібрид, без сумніву, є однією з найцікавіших конфігурацій, які ми можемо знайти, щоб пройти той шлях, який веде безпосередньо до електричних. Ми прибудемо, ми прибудемо раніше, ніж пізно, і коли ми робимо кроки вперед, PHEV, здається, штовхає нас, не топлячи. The Hyundai Ioniq PHEV Вона має одне з найкращих на ринку співвідношення ціни та якості, модель, яка є головним героєм нашої нової моделі. Prueba і що він дав нам Hyundai Maven Motor Бадахос.

Для початку я хотів би почати з контекстуалізації цієї версії. І це те, що Hyundai Ioniq PHEV Це не окрема модель, це частина a повний спектр який чітко відданий електричній мобільності. У лінійці Ioniq ми знаходимо електричну версію, гібрид і гібрид, що підключається до мережі. Усі вони мають спільний кузов, їхня упаковка схожа, але якщо ми трохи подряпимо, то не знайдемо те саме в кожному. Ніби у вас в руках три «Huevo Kinder», хоча сюрприз оголошується ще до того, як ви починаєте їсти.

Це не сучасно

Оскільки перш ніж знайти сюрприз «Кіндер Яйце», ви з'їли шоколад, ми не збираємося починати з того, що ми знаходимо всередині південнокорейця, ми повинні спочатку проаналізувати побачене неозброєним оком. Я також не хочу надто зупинятися на його оболонці, для цього у вас є Prueba (з відео включно), який ми опублікували кілька місяців тому, його звичайний гібридний варіант. Брат PHEV є практично його близнюком, його дуже важко відрізнити з першого погляду.

Hyundai Ioniq PHEV відрізняється від свого брата HEV дрібницями. Найчіткіший знаходиться в передній лівій частині. Ось де гніздо для зарядки який ми будемо використовувати для живлення акумулятора. На його задній панелі ми можемо прочитати значок плагіна, назву версії. Якщо у вас добре око, ви зможете відрізнити їх, інакше це буде все одно, що відрізнити небесно-блакитний від бірюзово-блакитного. Так, добре, у мене проблеми з кольоровими тонами.

La естетичний З Hyundai Ioniq, загалом, нескладно. Ми знаходимо типовий кузов компактного седана. Немає неможливих кутів, екстремальних країв чи футуристичних ліній, це гібрид, який не такий сучасний, як більшість його конкурентів. Якщо ви запитаєте мене про їх розміри Відповідаю вам нижче: 4,47 метра в довжину, 1,82 в ширину і 1,45 у висоту. Заміри, які також заявляють про колісну базу 2,70 метра.

Спереду виділяється шестикутна решітка радіатора. Прямо в центральній частині ми знаходимо емблему бренду, логотип, який з’являється на верхній частині пластику, який приховує радар наближення. Мені не здається, що пластик в середині для цього - найкраще рішення, хоча це не шкодить очам. заточування оптична група Він інтегрований у контур гриля, знаходячи під ними кілька повітрозабірників, які приховують денні ходові вогні, що складаються із семи світлодіодів.

Профіль нам мало що говорить. Так, його 17-дюймові колеса. І це те, що цей елемент показує дуже аеродинамічний, намагаючись п'ятьма великими лопатями закрити вхід повітрю. Задні ризикують більше. Чорні деталі на бампері, задні ліхтарі загостреної форми та розділене заднє скло надають йому індивідуальності. Цей останній дизайнерський ресурс обмежить огляд ззаду. І хоча деякі мої колеги кажуть, що така оглядовість ззаду краща, ніж у Honda Civic, моделі, яка використовує подібний ресурс, я скажу вам, що я бачив однаково погано в обох випадках.

Інтер'єр якісно та добре організований

Південнокорейський бренд активно використовується в інтер'єрах. Hyundai Ioniq PHEV має хороший сприймається якість, з простим дизайном, головним героєм якого, звісно, ​​є «цифровий». Тут теж немає явних відмінностей від гібридної версії. Головний екран, у фініші Tecno, становить 7 дюймів і з нього ми будемо керувати мультимедійною системою. Управління ним здалося мені простим, інтуїтивно зрозумілим і повним щодо даних, пов’язаних з водінням. Мені подобається його розміщення на центральній консолі, а також блакитний контур, який охоплює аератори. Можливо, його зріст можна було б трохи покращити, оскільки він змушує мене занадто часто відводити очі від дороги під час кожного візиту.

Внизу розташовані кнопки аудіосистеми та клімат-контролю, усі оточені популярним, красивим, але брудним піаніно-чорним. Цей матеріал також оточує селектор коробки передач і частину панелі кнопок тунелю трансмісії, місця, де я не пропустив жодної щілини, щоб залишити предмети чи напої. Зі свого боку, в панель інструментів Він також має цифрове представлення, знаходячи в цьому місці центральний циферблат, який показує відповідну інформацію про водіння та мультимедійну систему. На його правому та лівому кінцях все буде більше зосереджено на акумуляторі та продуктивності різних двигунів.

Зручно і просторо, але тільки спереду

Лише сидячи в позиції за кермом, ми виявляємо, що його положення в будь-якому випадку зручно. Це цікаво, тому що, хоча це лише відчуття, я відчуваю, що він запрошує мене, оскільки його сидіння обіймають мене, а його м’якість дозволяє мені керувати невимушеним та ефективним способом. Кермо є ергономічний. Його нижня частина сплощена, має три спиці і ховає за собою кулачки. В іншому місце за кермом досить високе, і з нього можна без проблем керувати сенсорним екраном панелі приладів.

З точки зору простору, передніх сидінь, як і в більшості випадків, якщо ми не подорожуємо в компактному двомісному автомобілі, достатньо, щоб подорожувати комфортно. The задній ряд, тим часом, не такий просторий. І проблема не в колінах, тому що в цьому сенсі простір дуже правильний. У вас будуть проблеми з головою. І це те, що якщо ви перевищите 1,80 метра, як у моєму випадку, стеля розчеше вам голову. Центральна площа, навпаки, теж не надто широка. Звичайно, якщо ви подорожуєте в ньому, вашим ногам не доведеться уникати високого трансмісійного тунелю.

В стовбур Hyundai Ioniq PHEV ми починаємо знаходити відповідні відмінності щодо гібридної версії. Завдяки все більшій літій-іонно-полімерній батареї ємністю 8,9 кВт/год порівняно з 1,56 кВт/год у гібрида, місця стає менше. Від 443 літрів ми пішли до 341. І справа не в тому, що у нас маленький багажник, а в тому, що у брата помітно більше. Звичайно, форми цього стовбура є ключовими. Таке ефективне використання дає відчуття, що пропонується більше літрів. І, в будь-якому випадку, це дає нам більше місця для розміщення нашого багажу. До речі, якщо скласти сидіння, то вийде 1.401 літр.

Техніка

Повністю залучений у техніку, я кажу вам, що основою цього Hyundai Ioniq PHEV є гібридна система, що складається з Двигун GDI 1.6 л і Електродвигун потужністю 60,5 к.с. Двигун внутрішнього згоряння бензиновий, цикл Аткінсона і має близько 100 к.с. Електромеханіка працює між двигуном і автоматичною коробкою передач, шестиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. все, що можна запропонувати 141 кінська сила.

На папері азіатська модель зовсім не швидка. Оголосити а Розгін від 0 до 100 км/год за 10,6 секунди і максимальна швидкість 178 км/год. Цифри, в яких треба враховувати його вагу, майже 1.500 кг. Якщо порівняти його з побратимами, то виявимо, що гібрид повільніший, а електричний – швидше. У цій мішанині цифр особливо цікавий його аеродинамічний коефіцієнт, лише 0,24 Cd, а також активна передня решітка, яка відкриває або закриває повітрозабірники в залежності від ситуації.

La акумулятор Hyundai Ioniq PHEV, як ми вже говорили в попередніх рядках, помітно більший, ніж у гібрида. Його більша ємність унеможливлює зарядку під час руху, тому його потрібно заряджати за допомогою внутрішнього зарядного пристрою на 3,3 кВт. З нього ми можемо заряджати автомобіль через «Wallbox», що займе приблизно дві з чвертю години, або через звичайну побутову розетку, збільшуючи час очікування майже до чотирьох годин.

Ідеально підходить для певного типу клієнтів

І на практиці Hyundai Ioniq PHEV показує, що це одна з найкращих альтернатив на ринку PHEV, і що цей тип конфігурації надзвичайно корисний у цей період «переходу» на електрику. Тепер це стане чудовим союзником для певний тип клієнтів не для всіх, далеко не так. Hyundai Ioniq PHEV призначений для тих користувачів, які протягом дня проїжджають близько 40 км. у місті та що вони мають можливість підзарядки автомобіля вночі. У цьому контексті PHEV Ioniq має сенс, оскільки він офіційно заявляє про деякі 63 км. автономія, цифра, яка на практиці, якщо ви не вимагаєте занадто багато від електродвигуна, залишатиметься приблизно на рівні 45 км. фактичної автономії.

З цим плагін-гібридом ви можете витратити весь тиждень на використання ексклюзивний електродвигунПоки ми говоримо, що ви можете заряджати його вночі або на роботі. У тунелі трансмісії є кнопка, яка активує функція EV, ексклюзивна робота електричної, або HEV, комбінації обох двигунів. Звичайно, я рекомендую, щоб у вас завжди було трохи бензину в баку, баку, який має приблизно 43 літри, тому що в певний час двигун внутрішнього згоряння запуститься, але цього не уникнути.

Незважаючи на те, що функція EV увімкнена, бензиновий двигун запуститься, серед інших ситуацій, якщо ми щойно завели машину вранці. Він також запуститься, якщо ми ввімкнемо кондиціонер або сильно натиснемо на педаль газу. Якщо ми подорожуємо до високі швидкості ми також помітимо вашу присутність. І це те, що поїздки в місті повинні бути суто міськими, за межами цього середовища з нами станеться дві речі: або бензин буде діяти для підтримки електричного з подальшою витратою палива; або автономія впаде, як якщо б ми спускалися з американських гірок. До речі, помітити його запуск непросто, вібрацій мало, він не шумить. Можливо, на холоді або на низькій швидкості з меншим фоновим шумом це буде помітніше на слух.

Якщо ви запитаєте мене про підзарядка акумулятора на ходу я можу вам сказати, що так, це відбувається, але, звичайно, цього недостатньо, щоб поповнити корисний відсоток. Під час гальмування або уповільнення ми можемо перевірити, як транспортний засіб надсилає енергію до акумулятора. Але при цьому ми ледве зможемо зарядити його на 15 відсотків, тому доведеться залишати його на зарядній станції або заряджати вдома.

хороша витрата

Наш Hyundai Ioniq PHEV також корисний для поїздок на вихідні. Тут ми активуємо гібридний режим, а якщо батарея має високий заряд, то вона буде постійно підтримувати бензиновий двигун, значно знижуючи витрату палива. У поїздці по другорядних дорогах більше 250 км. в споживання який відобразив бортовий комп’ютер, було 3,7 л/100 км, справді цікава цифра. А якщо брати підсумки понад 330 км. що я подорожував з ним у цьому тесті, середнє споживання склало 3,4 л/100 км.

М'якість і ефективність

Я не можу попрощатися з азіатським, не виділивши ще двох розділів. Перше, що привернуло мою увагу, це його динамічний. Ми стикаємося з дуже гладким автомобілем для керування, зручним і спонукаючим до тихої їзди. Але він робить це не тому, що він незграбно змінює підтримку або надмірно розгойдується, а через ефективний крен і видатну плавність ходу. Цьому сприяє його коробка передач з подвійним зчепленням, шестиступінчастою коробкою передач, якою швидко й легко керувати.

Hyundai Ioniq PHEV має режими водіння, функція ECO, яка враховуватиме використання електродвигуна, і SPORT, яка намагатиметься отримати максимальну віддачу від комбінованої потужності 141 CV. Його оснащення справді повне, зокрема системи допомоги водієві, такі як утримання смуги руху. Восени південнокорейська модель отримає рестайлінг, фейсліфтинг, з яким спробує продовжити свій хороший ритм продажів. Торік Ioniq подолав рубіж у 100.000 XNUMX проданих одиниць. Варіант PHEV, який з’явився роком пізніше, користується найменшими продажами.

Оздоблення Hyundai Ioniq PHEV

Klass

• Дахова антена з акулячого плавника
• Регульоване по висоті сидіння водія та пасажира
• Круїз-контроль і обмежувач швидкості
• Чотири електричні склопідйомники
• Сидіння з тканини
• Рулонний вантажний лоток
• Кишені на спинці передніх сидінь
• Передні ремені безпеки з регулюванням висоти
• Двозонний автоматичний клімат-контроль
• Тримач для сонцезахисних окулярів
• Аудіосистема з 6 динаміками та сенсорним екраном
• Світлодіодні індикатори вбудовані в дзеркала
• Денні ходові вогні світлодіодного типу
• 15-дюймові легкосплавні диски
• 4,2″ кольоровий багатофункціональний дисплей
• Активна аеродинамічна передня решітка
• Зовнішні дзеркала в колір кузова з підігрівом
• задній датчик паркування
• Попередження про мимовільний виїзд зі смуги руху
• попередження про лобове зіткнення
• Автономна система екстреного гальмування
• Браузер
• Кермо з регулюванням по висоті і глибині
• Шкіряне кермо та ручка

Tecno

• Android Auto та Apple CarPlay
• Сидіння водія з регульованою поперековою опорою
• камера заднього паркування
• бездротовий зарядний пристрій для смартфона
• Розетки для кондиціонера на задніх сидіннях
• Аудіотехніка з 8 колонками і сабвуфером
• Світлочутливе внутрішнє дзеркало заднього виду
• світлодіодні задні ліхтарі
• Фари з ксеноновим підсвічуванням
• Протипроколний комплект
• 17-дюймові легкосплавні диски
• Розумний ключ із вільними руками для відкриття та запуску
• Нижні молдинги дверей чорного кольору
• 7-дюймовий багатофункціональний сенсорний екран
• хромована передня решітка
• Датчик дощу
• Служби TomTom Live

стиль

• Попередження про поперечний рух ззаду
• Сидіння водія з електрорегулюванням і пам'яттю положення
• Сидіння оздоблені шкірою, з вентиляцією та підігрівом
• Контроль тиску в шинах
• Хромовані зовнішні ручки
• 7-дюймовий багатофункціональний сенсорний екран
• Алюмінієві спортивні педалі
• Передні датчики паркування
• Датчик наявності сліпих зон
• Інтегрована сенсорна навігаційна система
• люк, що відкривається
• підігрів керма

Hyundai Ioniq PHEV Ціни

Думка редактора

Галерея зображень