ITV, реформи та страхи

Можна сказати, що ITV - дантист автомобілів: ніхто не спокійний. Це те, що хоч ми забрали машину з майстерні за півгодини до того і нам гарантували, що все ідеально, але в міру наближення до станції техогляду нерви беруть у всіх нас і не відходять до тих пір, поки отримуємо сертифікат дійсності. Ну, можливо, нервозність тимчасово перетвориться на злість під час оплати, оскільки залежно від того, в якій спільноті ми перебуваємо, доопрацювання може коштувати 55 євро.

Як і очікувалося, нерви можуть бути викликані, якщо ми зробили деякі зміни в транспортному засобі, і це те, що з третім переглядом Керівництво по реформуванню автомобіля опублікований у вересні 2016 року та набув чинності в січні 2017 року, для тих, хто захоплюється персоналізацією, все трохи складно, тому я збираюся потроху пояснювати кроки, яких слід виконати, щоб передати ITV транспортному засобу з будь-якою модифікацією. успіх. Щоб не переходити в нескінченність, у цій статті я зосереджусь на транспортних засобах категорія М₁, розуміючи під такими моторні транспортні засоби, розроблені та виготовлені в основному для перевезення людей та їхнього багажу, що мають максимум 8 місць для сидіння та в яких повинні сидіти всі пасажири.

Модифікації та ІТВ

Перш за все я маю пояснити, що стосується того, що таке схвалення, Концепція реформи може ввести в оману багато людей, коли справа доходить до бажання провести реформу та/або стандартизувати її. Прямо зараз будь-яка модифікація, заміна, дія, додавання або видалення транспортного засобу, що змінює характеристики, за якими можна визначити [транспортний засіб], можна вважати реформою.

Як і очікувалося, це твердження не є ні чітким, ні лаконічним. Прикладом може бути зміна керма. Для тих, хто його міняє (і для мене), факт заміни керма на інший не означає, що нашу машину перестають визначати як таку. Якщо хтось із нас побачить a BMW E30 на вулиці, за яким би кермом ви не їздили, це все одно буде BMW E30, і вам не потрібно бути експертом, щоб «визначити» це. Однак ті, хто бере за все, не забувають про те, щоб заробляти гроші. Звичайно, якщо кермо не має подушки безпеки і діаметр не змінений більш ніж на 10%, це не вважається реформою. Скільки автомобілів сьогодні не мають подушок безпеки?

Це так, оскільки у визначенні транспортного засобу, що розуміється як такий для цілей омологації та включено до Додатку I до директива 2007/46/CE, враховані практично всі частини авто. Серед того, що ми можемо прочитати, можна побачити, як під час омологації транспортного засобу враховується навіть діапазон регулювання положень сидіння водія (пункт 9.10.3.7). Сказавши це, дехто може подумати, що єдине, що ми можемо зробити, це змінити розташування прикурювача, щоб мати можливість заряджати мобільний, чи не так? ні; У директиві нічого не говориться про запальничку, але йдеться про схеми та розташування електричної системи. Коротше, скоро треба буде проходити МТВ, якщо наклеїти на машину...

Забезпечення успіху реформи

Щоб уникнути проблем при проходженні ITV з будь-яким типом реформ, проведених на наших автомобілях, ми повинні бути надзвичайно суворий протягом усього процесу, оскільки зазначена реформа є лише ідеєю, поки ми не вважаємо роботу завершеною. Крім того, чітке уявлення про весь процес перед початком також дозволить нам отримати уявлення про витрати, які ми збираємося понести, і їх буде не мало.

Перше, що ми повинні взяти до уваги, це те, що у випадку, якщо реформа вимагає включення частин, незалежно від того, багато чи небагато, кожен із них частини повинні бути затверджені. Будь-яка робота, якою б досконалою вона не була, якщо вона містить несанкціонований матеріал, не може бути легалізована. Крім того, ми повинні зберігати всю необхідну документацію, щоб підтвердити придатність використовуваних запасних частин.

Після завершення реформи ми повинні потрібен сертифікат майстерні з детальною інформацією про марку, модель, номер омологації та маркування деталей, доданих до нашого автомобіля. З цим сертифікатом і документацією на запчастини, додані до автомобіля, ми маємо 15 днів для проходження технічного огляду нашого автомобіля. Цей сертифікат буде надано нам лише a юридичний практикум, тому з піратськими майстернями теж треба бути обережними.

Візьмемо як приклад проблему буксирувальні гаки. Після встановлення буксирувального гака ми повинні домовитись про зустріч у ITV і поїхати з автомобілем, документацією на зчіпку та сертифікатом майстерні, яка його збирала. Після того, як придатність роботи буде перевірено, вони відображатимуть у технічному паспорті автомобіля, що цей аксесуар був встановлений.

Якщо ми встановлюємо буксирувальний гак при покупці автомобіля і не регулюємо його, пройти перше ІТВ Може статися так, що модель зчіпного пристрою більше не виробляється, і тому термін його омологації закінчився, що правила змінюються і на зчіпний пристрій більше не поширюється, або що майстерня, яка збирала його для нас, закрилася або просто змінила назву компанії та може зробити нам сертифікат. Тоді найшвидше і дешевше можна замінити зчіпку і поставити нову. І це є дійсний для однієї заміни або для будь-якого доповнення без змін що ми робимо в нашому автомобілі (спойлер, буксирувальний гак, підніжки...).

Технічний проект

Коли реформа нашого автомобіля включає в себе заміна, модифікація або видалення будь-якої частини у нас дуже велика ймовірність, що від нас вимагатимуть технічне завдання. Це дослідження повинно правильно ідентифікувати як транспортний засіб, так і техніка, який його підписує, і розділене на кілька правильно деталізованих частин:

• Пам'ять який повинен містити ідентифікаційні дані транспортного засобу, опис реформи, правову основу, на якій він спирається, щоб подати запит на реформу, а також характеристики автомобіля до та після реформи.
• Допоміжні розрахункиs щодо здійсненності проекту, його впливу на активну та пасивну безпеку автомобіля та будь-яких можливих змін розподілу ваги між осями.
• Технічні характеристики який збирає якість використаних матеріалів і процесів модифікації, що супроводжується всіма дозволами, авторизаціями, документацією...
• бюджет
• Креслення які збирають схеми транспортного засобу до і після реформи і в яких чітко розпізнаються всі модифіковані, додані або вилучені частини.
• Атестація виконання робіт що гарантує, що весь процес було виконано відповідно до попередніх пунктів проекту.

Дуже дурна деталь, про яку багато хто забуває з новими технологіями, полягає в тому, що під час друку технічного завдання необхідно переконатися, що причина написання з’являється на всіх сторінках у вигляді верхнього або нижнього колонтитула, тобто всі аркуші ідеально пронумеровані і ця нумерація також включає загальну кількість сторінок проекту.

Звіт про відповідність

Акт відповідності є гарантією того, що ремонт транспортного засобу проведено відповідно до чинних норм у справі.

Зміни, які вимагають представлення технічного проекту, повинні включати звіт про відповідність разом із планами та сертифікатом завершення. У разі незначних реформ, які не вимагають проекту, звіт про відповідність зазвичай включається в той же сертифікат майстерні, хоча завжди слід переконатися, що він має всю документацію.

Легалізувати реформу

На щастя для нас, перелік реформ, які вимагають спеціального схвалення ITV, навіть будучи дуже повним, є більш узагальненим, ніж омологація. Крім того, це написано більш зрозуміло і в тих самих формах заявки на затвердження реформи вони повідомляють нам, що документацію, яку ми повинні надати.

Наприклад, перенесення заднього номерного знака можна узаконити сертифікатом майстерні та актом відповідності. Однак, якщо у нас є кабріолет і ми поставили на нього дугу безпеки, знадобляться технічний проект, сертифікат завершеності, звіт про відповідність і сертифікат майстерні.

Одного разу на станції ITV, перевірка буде проводитися на зупиненому автомобілі, з усіма рівнями на максимумі (імовірно також рівень палива) і з усім обладнанням і аксесуарами, необхідними для його роботи. Цікаво, що у випадку будинків на колесах резервуар чистої води повинен бути повним, а бак стічної води порожній.

Після завершення перевірки станція ITV сама відобразить реформу в технічному файлі автомобіля, ми зможемо змінити страховий поліс, додавши внесені зміни. І так тільки й залишається їздити спокійно та безпечно.

Незадекларовані реформи

З огляду на те, наскільки легко робити все правильно, завжди знайдуться ті, хто вважає за краще робити це неправильно і дивується, коли приходить перший страх. Якщо у нас не легалізовано доповнення, наприклад, зчіпний пристрій, може статися, що не оштрафують. Якщо ми вже говоримо про модифікації, які впливають на шасі, наприклад, використання шин, нееквівалентних оригінальним, влада може знерухомити транспортний засіб (звичайно, окрім штрафу).

Те ж саме відбувається зі страхуванням. Може бути так, що хтось монтує передню решітку типу "вбивця” і не вказуйте це у своєму страховому полісі. Дійсно, страхова компанія нікого штрафувати не збирається, але може про відмову від відшкодування завданої шкоди з цим грилем. Можна навіть відмовитися від його заміни, навіть якщо мова йде про каско. Частково це логічно: ви не можете вимагати відшкодування збитків за те, що ви не застрахували, незалежно від того, чи це ваші власні, чи завдані третім особам.

Санкціоновані реформи ITV

Що ж, прочитавши всю цю статтю, ви можете задатися питанням, які реформи можна проводити, а які ні. Відповідь знову є в останньому оновленні Посібник з реформування автомобіля за редакцією Міністерства промисловості, енергетики та туризму, з якою ви можете ознайомитися ТУТ.

Висновок

Я сподіваюся, що ця стаття дозволить вам чітко зрозуміти, що процес омологації будь-якої проведеної реформи У нашому транспортному засобі це може бути довго, дорого та стомлююче, але якщо ми трохи уважно ставимося до замовлення та необхідної документації, це не повинно завдавати нам головного болю.