Тест Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 к.с. (з відео)

Mazda це не перестає нас дивувати. Японський бренд щойно випустив у продаж новинку Mazda CX-60, продукт, який пливе проти вітру та течії сектора. Там, де є зменшення, кажуть мотори висока водотоннажність немає турбо. Що все зробили ставку на поперечні двигуни? Мазда повздовжній і задній привід. Дизель закінчився? Вони розробляють новий 3.3-літровий шестициліндровий…

Потроху ми будемо говорити про все це Prueba. І це те, що ми подорожували до Німеччини, щоб знати нова Mazda CX-60 на міжнародній презентації. Це автомобіль, який виглядає в око та кидає виклик преміальним німецьким Audi Q5, BMW X3 та Mercedes GLC, а також скандинавському Volvo XC60. Давайте познайомимося з ним.

Перш ніж зупинитися на подробицях, важливо відзначити, що цей продукт позиціонується як флагман мазда. Він дебютує з новою платформою для великих автомобілів, повністю новими двигунами, входить у сегмент D-SUV і, крім того, це перший плагін-гібрид які бренд Hiroshima виробляє для Європи.

Елегантність і природні лінії в його зовнішності

Як ми вже говорили, новий CX-60 є позашляховиком. Упевнений, ви рельєфний кузов і звичні форми позашляховика, включаючи нижчий захист у деяких варіантах обробки, тоді як у найбільш оснащених кузов використовується в тому самому тоні або глянцевому чорному для створення більшого контрасту.

Що стосується основних функцій, то це показано а дуже елегантна зовнішність, вдаючись до загального іміджу бренду в моделях компанії. Я говорю про такі деталі, як велика решітка радіатора з нижнім крилом, яке підтримує її, стиль фар і задніх ліхтарів, а також чисті лінії.

Задня частина також проста, хоча це правда підроблені подвійні вихлопні труби з хромованими деталями вони мені не дуже подобаються, особливо після того, як я нахилився й зазирнув під бампер, який має вихлопні отвори з кожного боку. Чому б не скористатися ними і не доводиться ходити з моделюванням? Я ніколи не зрозумію.

Я не хочу випускати з уваги вид збоку, де поза великими колесами довгий капюшон для розміщення тих поздовжніх шестициліндрових двигунів, залишивши пасажирський відсік у більш задньому положенні звичайний.

Як би там не було, давайте подивимося на основні зовнішні розміри нової Mazda CX-60. Його розміри складають 4,75 метра завдовжки, шириною 1,89, висотою 1,68 і колісною базою 2,87 метра.

Якість салону чудова.

Я вважаю, що з усієї машини мені найбільше сподобалася її інтер’єр. якість перегонів завдяки хорошим налаштуванням, о верхні матеріали практично в кожному куточку та до гарної атмосфери, якою дихає салон. Крім того, все дуже інтуїтивно зрозуміло, без відволікань, просто і добре опрацьовано.

Особливо в Оздоблення Takumi з білим інтер'єром, білими дерев’яними вставками та тканинною стрічкою, що тягнеться вздовж панелі приладів і дверей. Крім того, вентильовані сидіння з підігрівом і електричними регулюваннями забезпечують додатковий комфорт як для цих гаджетів, так і для їх форми та того, як вони зустрічають нас. Також для чудового відчуття керма.

На технологічному рівні так і є два 12,3-дюймових екрани. На приладовій панелі немає тисяч налаштувань, але вся інформація на своєму місці та легко видима, що й суть. При цьому центральна частина мультимедійної системи є велика графіка та інтуїтивно зрозумілі меню, якими керують за допомогою круглого джойстика, який ми маємо на центральній консолі.

Одна деталь, яку я повинен зазначити, полягає в тому, що клімат-контроль повністю не залежить від екрану, з простими кнопками, добре вирішеними з приємним дотиком. Особисто я вважаю це успіхом, тому що нам не потрібно відводити погляд від дороги на кілька секунд, щоб змінити температуру на один градус, як це відбувається в інших виробників.

У салоні нам не вистачає трохи більше місця

Де я Я очікував трохи більше в розділі внутрішнього простору. Будьте обережні, це не маленький автомобіль, але я думаю, що з 4,75 метра простір для пасажирів можна було використати трохи краще. На передніх сидіннях проблем немає, хоча було б непогано мати трохи більше місткості у відсіках для речей.

Для другого ряду ми маємо двері, які відкриваються практично на 90 градусів, що дуже добре, але це правда, що сходинка заднього колеса може трохи ускладнити доступ маломобільним людям; хоча це теж не перебільшено.

Опинившись усередині, вистачить місця для комфортної подорожі чотирьох дорослих людей зростом 1,80 футів, але не більше. Ось де я очікував трохи більшого від Mazda CX-60. Конкретно до простір для голови та колін. З цих 1,80 або 1,85 більше не буде такого відчуття полегшення, хоча буде справедливо сказати, що агрегат, у якому ми перевірили його, має панорамний дах, який завжди віднімає невелику відстань для голови.

Для решти є центральний підлокітник з двома підстаканниками, регульовані вентиляційні отвори (без контролю температури), роз’єми USB на додачу до звичайної розетки 220 В, злегка нав’язливий тунель трансмісії та чудовий рівень обробки в оббивці дверей. і сидіння. О, я забув спинку заднього сидіння також можна відрегулювати в двох положеннях для більш спокійної подорожі.

Це багажник Mazda CX-60

Що стосується вантажопідйомності, багажник Mazda CX-60 куб 570 л (включно з отвором під підлогою). Це більш ніж правильний обсяг, особливо якщо врахувати, що мова йде про плагін-гібрид, де батареї зазвичай в цьому сенсі штрафують.

як в цій машині батареї гібридної системи йдуть між двома осями коліс і не впливають на багажник, таким чином, що і в цьому PHEV, і в наступному бензиновому і дизельному об’єм завжди буде 570 л. Безсумнівно, плюс практичності, тому що, крім того, форми дуже правильні. Повертаючись до якості, оббивка знову вражає своїм візуальним і тактильним задоволенням.

Двигуни Mazda CX-60

Переходимо до механічної частини. Перш ніж говорити про двигуни, важливо згадати, що Mazda CX-60 дебютує a нова, більш жорстка та високорозвинена платформа, з використанням багатоважільної незалежної підвіски на задній осі. Цю платформу також використовуватиме Mazda CX-80, яка буде більшою та з трьома рядами сидінь, до початку продажу якої ще кілька місяців.

А тепер так, давайте поговоримо про двигуни. The Версія PHEV відповідає за дебют цього автомобіля. Він складається з атмосферного 2.5-літрового бензинового двигуна потужністю 190 к.с. і електроприводу потужністю 191 к.с., який працює від великий акумулятор ємністю 17,8 кВт/год валової місткості. Разом ми говоримо не менше ніж 327 к.с. і 500 Нм крутного моменту плюс a затверджений електричний запас ходу 63 кілометри.

У перші тижні 2023 року довгоочікуваний дизельна версія. Так, у той час як дизельні двигуни демонізують, Mazda прибуває та представляє нещодавно розроблений блок з шість циліндрів, поздовжній і робочий об'єм 3.3 л. Ви не почули, дизель такого об’єму в 2023 році. Він буде доступний із заднім приводом і потужністю 200 к.с., а також із повним приводом і потужністю 254 к.с. У кінці цієї статті ви можете перевірити версії та ціни.

Якщо вищесказане здається вам дивним, у вас виникнуть галюцинації. Не задоволений дизелем, один також з’явиться в другій половині 2023 року. механік по бензину. Турбо і скорочення? Нічого з цього. Вони створили a 6 циліндрів, 3.0 л і атмосферне впуск. Так, без турбо! На даний момент переваги та інші технічні деталі невідомі, але це виглядає дуже добре.

Всі версії, незалежно від палива, комплектуються 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Крім того, бензиновий і дизельний варіанти будуть мікрогібридизовані на 48 вольт, тому вони матимуть наклейку DGT Eco на лобовому склі.

За кермом Mazda CX-60 PHEV

І побачивши все вищесказане, пора йти тренуватися і їздити новий гібрид Mazda CX-60. Я пам’ятаю, що це презентація, в якій ми також записали відео, тому витрати палива враховувати не будемо. Незабаром ми повернемо його назад, щоб провести ретельний тест і добре оцінити ці деталі.

Електрорегулюємо кермо, сидіння та дзеркала, ставимо D в ергономічний селектор передач і котимося. Логічно, оскільки ми маємо заряд батареї на 17,8 кВт/год, автомобіль рухається в електричному режимі на низькій і середній швидкості. До цього ми повинні додати, що з кнопкою на Мій диск (режими водіння) ми можемо примусово включити електричний режим. Реакція м'яка, але потужна.

Пам’ятайте, що тільки електродвигун розвиває 191 к.с. і 261 Нм крутного моменту, тому потужності більш ніж достатньо.

У будь-якому випадку, перше, що ми помічаємо, це це гідропідсилювач керма має помітну вагу, те, що цінується і чого, здається, не вистачає останнім часом. Крім того, рульове колесо має гарний дотик і правильну товщину, а його кнопки дуже інтуїтивно зрозумілі.

Багато комфорту, але також велика вага

Звідси ми відчуваємо, що підвіска чітко орієнтована на комфорт. чому Ну, тому що, незважаючи на 20-дюймові колеса дуже добре фільтрує вибоїни та кришки люків, але також помітно, що шасі має велику структурну жорсткість. З іншого боку, тиша, що панує, вражає.

Мені менше сподобалося відчуття від педалі гальма. Він здається твердим, і на нього відносно важко наступати, але знову ж таки електрифікація через рекуперацію енергії змушує його втрачати певну модульність під час гальмування. Це те, що відбувається з усіма гібридними, мікрогібридними та електричними автомобілями на ринку, які я тестував.

Коли ми вирушаємо в дорогу, відчуваємо, що Mazda CX-60 комфортна машина, хоча, можливо, занадто. Підвіски мають відносно м’яку настройку, і якщо ми робимо різкі маневри або йдемо на швидкій швидкості, то відчувається інерція.

І це те, що одним з недоліків цієї моделі є її вага, понад 2.000 кг у цьому гібридному варіанті. Можливо, адаптивна та настроювана підвіска з режимами водіння була б непоганою, але, на жаль, це не доступно в цьому автомобілі.

Відрізняється плавністю ходу

Що стосується реакції силового агрегату, то цифра в 327 к.с. і 500 Нм крутного моменту не повинна нас лякати. Його пологи дуже прогресивні, хоча більш живий, коли ми вибираємо режим Sport. Знову ж таки, ці деталі відображають чітку зручну орієнтацію та хороший рух, які Mazda шукає з цим автомобілем.

Звичайно, якщо ми різко прискорюємося, машина реагує. На автомагістралі він котиться без проблем із нормальною швидкістю, але не сповільнюється до швидкості, яка в Іспанії була б покараною, хоча в завидній Німецький автобан без обмеження швидкості вони цілком розумні. При повному розгоні бензиновий двигун своїм звуком демонструє своє пробудження, залишаючись непоміченим, коли швидкість стабілізується, 8-ступінчаста автоматична коробка передач вибирає відповідне співвідношення, щоб не погіршувати споживання.

Пізніше ми з'їхали з траси, щоб вийти на другорядні дороги, де в самих звивистих вигинах ця зайва вага помітна і знову з'являються нахили. Рульове управління досить точне і швидке, але кузову потрібен час, щоб підтримувати щось більше, ніж хотілося б. Звичайно, я говорю про те, коли ми їдемо у швидкому темпі, тому що при звичайній їзді це мало помітно.

Єдине, але в цьому розділі те, що ми помітили дивний ривок у прискоренні, який, як ми вважаємо, походить від коробки передач.

Висновки

Побачивши все вищесказане, стає зрозуміло, що Mazda CX-60 — це якісний автомобіль, але, на відміну від інших моделей бренду, він не прагне кращого дотику та динамічності, а дбайливо ставиться до пасажирів. Таким чином, можна сказати, що так дуже цікаве авто для сімей, де комфорт і практичність переважають над високими дозами адреналіну.

Якщо подумати та порівняти з чотирма основними суперниками, Mazda більше схожа на Volvo XC60 ніж до Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Підсумовуючи, він має елегантний зовнішній вигляд, високоякісну конструкцію, хороші технології та ставку на плавність кочення перед спортивною майстерністю.

У порівнянні з цими конкурентами в гібридних версіях, Японський помітно дешевший і нікому не треба заздрити в плані складання, але трохи штрафує в просторі задніх сидінь. З моєї точки зору, це дуже цікавий продукт, і цінується, що хтось приходить боротися зі звичайним потужним преміумом.

Однак, хоча ми не можемо сказати, що це дорого в порівнянні з ними, у нього вдома є свій суперник. Це ні більше, ні менше ніж el Mazda CX-5. Так, він не має новинок, які привносить цей CX-60, ані високого рівня якості чи продуктивності, але він не за горами, і, ключова деталь, Коштує майже на 20.000 XNUMX євро менше...

Особисто я б купив Mazda CX-5, навіть якщо у мене не було б можливості вибрати Екологічний або нульовий рівень викидів DGT. До речі, якщо ви не знали, бренд Hiroshima вже пропонує 6 роки гарантії на всіх ваших автомобілях.

Пов'язана стаття:

Тест Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (з відео)

Комплектація Mazda CX-60

Primeline

• Бездротові Apple CarPlay і Android Auto
• 12,3-дюймовий медіа-дисплей
• 12,3-дюймова цифрова панель приладів
• Навігатор і підключені автосервіси з додатком MyMazda
• 2 USB типу C
• Двозонний кондиціонер
• Круіз контроль
• Кнопка запуску і зупинки двигуна
• Пелюстки для АКПП
• Електричне стоянкове гальмо
• Режими водіння Mi-Drive
• Світлодіодні фари
• 18-дюймові легкосплавні диски

Ексклюзивна лінія (додає)

• Приладова панель і оздоблення дверей з м’якого матеріалу з прошивкою
• Освітлення центральної консолі
• 4 USB Type-C
• розумний доступ без ключа
• підігрів керма
• підігрів передніх сидінь
• Дисплей вгору
• Датчики паркування
• Камера заднього виду
• автоматичні дорожні ліхтарі
• Передня решітка чорного рояльного кольору
• 20-дюймові легкосплавні диски

Homura (додає до Exclusive Line)

• Чорна шкіряна оббивка
• Навколишнє внутрішнє освітлення
• Розсіяне світло для ніг на задніх сидіннях
• Бампери та колісні арки в повний колір кузова
• Глянцеві чорні акценти, такі як решітка, крило, дзеркала та колеса

Такумі (додає Хомуру)

• Біла шкіряна оббивка наппа
• внутрішня обшивка деревом
• хромовані деталі
• Центральна панель приладової панелі та дверні панелі з білої тканини
• Шкіряне кермо з білою строчкою
• Срібні та хромовані акценти на екстер'єрі
• Колісні арки пофарбовані в колір кузова
• 20-дюймові колеса зі специфічним дизайном

Mazda CX-60 Ціни

Галерея Mazda CX-60