McLaren був наступним, хто представив свій болід, 8-й у цьому сезоні, який ми вже знаємо за відсутності Force India та Red Bull Toro Rosso, деякі з яких ми вже бачили. Машина, з якою Вандорн і Фернандо Алонсо будуть змагатися в F1 2018 називається McLaren MCL33 і це свистячий помаранчевий колір папайї, як за чутками, і з блакитними штрихами, набагато естетичніший, ніж дизайн цих років тому з графітово-сірим або торішнім чорним. Але мені не дуже подобаються кілька спонсорів на машині, з помаранчевою зоною на боковинах і схожою на пустелю задньою частиною без логотипів (Зак сказав, що більше немає місця для спонсорів, але…). Звичайно, на зображеннях це виглядає не надто ефектно, світло студії не віддає належного вигляду новому вигляду, але зображення, зроблені під час зйомок на треку, виглядають дещо краще. Пам’ятайте, що Фернандо Алонсо та Стоффель Вандорн уже тестували його, проїхавши близько 10 кіл кожен на автодромі Наварра в день зйомок, як це могли зробити інші команди за кілька днів до передсезону.
Найважливішою новинкою цього MCL33, який в основному є еволюцією MCL32, адаптованої до нових обставин, є саме ці обставини: двигун renault. Ви вже знаєте, що Honda і McLaren розлучилися, і тепер новим партнером для автомобілістів стане французька група. Це означає додаткову роботу, яку ми зараз розглянемо, і залишила інженерам і аеродинамікам у Вокінгу набагато більше роботи та менше часу на інші вдосконалення, що є певною невдачею. Хоча адаптація була хорошою, і за два тижні я вже мав нову конструкцію для алмазного блоку живлення, але це, звичайно, не плюс на заводі, як і інтеграція halo. Ці два виклики були найбільшими, з якими довелося зіткнутися McLaren. До речі, німб, який вирішили залишити чорним, як у Мерседеса, замість того, щоб пофарбувати його в колір кузова...
Якщо ви клацнете на попередні зображення в галереї, ви зможете збільшити вид збоку MCL33, різні архітектури двигуна або попередній MCL32 для порівняння. І це те, що це важливо, оскільки, хоча опори та lяк прикріпити двигун до шасі Незалежно від того, чи є стандартною архітектура кожного двигуна, вона розміщує певні допоміжні елементи в різних положеннях, впливаючи на об’єм, який займає двигун, розмір упаковки та центр ваги. Ми можемо розрізнити дві елементарні форми: ту, яку використовують Mercedes/Honda, і ту, яку використовують Ferrari/Renault. Перший має компресор у передній частині двигуна та турбіну в задній частині, залишаючи MGU-H у западині V, яка утворює блок двигуна. У той час як у другому стилі турбокомпресор стиснутий у задній частині та MGU-H, вбудований у V. Що краще? Відповідь дуже проста: жодного. Обидва мають переваги та недоліки. У концепції Honda вони дозволили нижчий центр ваги та нульовий розмір задньої частини, але залишили менше місця спереду для паливного баку тощо. У той час як у Renault їм дозволено встановлювати двигун/вихлопи далі вперед (розподіл ваги вдосконалений, і це позитивно), але тоді у вас є додатковий елемент у задній частині, яким є компресор.
Підсумовуючи, довелося переробити всю задню частину шасі і відрегулюйте обтічник у цій зоні відповідно до нового двигуна. Двигун, який вони вже кількісно оцінили, може забезпечити 1-секундне покращення в порівнянні з торішньою Honda в останній специфікації, і Renault очікує покращення цього передсезонного сезону (вони працюють над цим двигуном з 2016 року). Деякі повторюють чутки, які вказують на приріст потужності на 60-69CV, залишаючи Renault 2018 року на кілька коней над минулорічним Mercedes. Залишається побачити, наскільки покращилися Honda, Mercedes і Ferrari, але я припускаю, що все більш-менш залишиться таким же, як і минулого року, за винятком сюрпризів в останню хвилину: 1-й Mercedes, 2-й Ferrari, 3-й Renault і 4-й Honda. Єдине, що зміниться, це розмір розриву між ними в порівнянні з 2017 роком. Сподіваюся, заради Ф1 він буде меншим і боїв буде більше.
Залишаючи осторонь механічну частину та переходячи до технічного аналізу того, що зробив McLaren, слід сказати, що автомобіль виглядає досить безперебійним, просто еволюцією MCL32 з деякими новими штрихами та багато чого, що можна побачити та вдосконалити. Аеродинамічний дизайн здається дуже чистим, і це як подобається, так і не подобається в рівних частинах, як я пояснював в іншому своєму огляді. У Вокінгу попереджають, що протягом двох-трьох місяців вони працювали над вдосконаленнями для впровадження в Гран-при Австралії, і я впевнений, що ми побачимо щось більше в тестах, оскільки ця специфікація McLaren MCL33 просто виглядає як база У майбутньому, навіть якщо ми подивимось на деякі деталі, на зображеннях можна побачити, що автомобіль не закінчений, у ньому відсутні деякі частини, які не були зібрані, щоб зробити фотографії, які вони нам показали, на яких видно що вони більше зберігаються. Одну з цих деталей можна побачити в центральній опорі заднього крила, трохи вище ударної конструкції, ми бачимо, що опора має невеликий виступ у напрямку до задньої частини, щоб закріпити деяке т-образне крило або іншу концепцію сидіння мавпи, використовуючи переваги отворів у стандарти технічного регламенту для цієї сфери. Але точно відомо, що там розміщено щось, чого зараз немає... А в гало минулого року вони вже перевіряли аеродинамічні профілі у його верхній частині, щоб мінімізувати негативний вплив цього на аеродинаміку через круглі трубка, яка його оточує McLaren, здається, має щось інноваційне в цьому сенсі, і сказав, що приблизно в середині сезону майже всі дизайни ореолів зійдуться, копіюючи той, який виконав найкращу роботу, однак на фотографіях ореол здається голим, без будь-яких елементів, тому інший дані, щоб думати, що вони не зібрали все.
На попередній фотографії ми також можемо побачити, як надзвичайно працювали задні торцеві пластиниЯк і в минулому році, з безліччю профілів і канавок для створення завихрень і сприяння підйому, що значно покращує ефективність заднього крила, роблячи їх найбільш екстремальними і революційними кінцевими пластинами на сітці. Заднє крило в стилі минулого року з невеликим вигином у центрі для покращення навантаження та центральним v-подібним вирізом щитка DRS, як і в багатьох інших. Що стосується відсутнього акулячого плавника, то в MCL33 його було зменшено, щоб адаптуватись до нових правил, в основному він залишається в профілі з вуглецевого волокна, прикріпленому до кінця кришки двигуна, щоб уникнути турбулентності, яка може вплинути на заднє крило через повітря, що надходить спереду і потрапляє на турель повітряної коробки. Відсутність акулячого плавника впливає на аеродинаміку, але це також приносить покращення, коли попутний вітер стикається з автомобілем у поворотах, оскільки цей величезний плавник мав ефект вітрила та дестабілізував задню частину.
На цьому зображенні MCL33 зверху ми можемо побачити деякі приємні сюрпризи та деякі секрети нового автомобіля з Woking. Я починаю з середина автомобіля, який ми вже бачили в MCL32 та інших моделях, який став надзвичайно складним з минулого року, але замість того, щоб зробити територію навколо понтона дуже складною, McLaren спростив його, і ми бачимо лише деякі профілі чи кондиціонери у формі зубів пили. на боковій частині, які створюють завихрення та змушують потік «розливатися» через зовнішню частину понтона та падати на високій швидкості, слідуючи цій формі вузького місця, щоб перенаправити найбільшу кількість повітря та з максимально можливою швидкістю до верхньої площини дифузор, який допомагає видаляти повітря, яке проходить під плоским дном, і створює більше навантаження для набагато швидшого проходження через криву. На противагу цій простоті навколо понтона порівняно з такими моделями, як Mercedes, Ferrari і навіть меншою мірою з Red Bull, у McLaren вони додали багато складності в області дощок баржі, Т-подібних лотків і навіть у поворотних лопатках. , де рівень деталей, профілів, вирізів та аеродинамічних елементів майже приголомшливий, як можна побачити.
El рівна підлога автомобіля Він також має дуже цікаві деталі, яких ми не бачили в інших автомобілях, тоді як деякі підлоги досить прості, інші мають невеликі кондиціонери перед задньою шиною або в задній частині, деякі виступи та деякі канавки. Але у випадку MCL33 також реалізовано величезні подвійні канавки, які йдуть від передньої частини підлоги практично до області перед задньою шиною. Ці прорізи спрямовані на те, щоб запобігти проникненню турбулентного потоку, який може порушити ефект ґрунту та погіршити ефективність дифузора. З ними можна створювати вихори на краях землі та певним чином ущільнювати її без необхідності встановлювати гумові спідниці, які ми бачили в минулі десятиліття тому (тепер і заборонені). Інша секретна або вражаюча та інноваційна деталь автомобіля – це підвіски, не лише змінилися геометрія та спосіб кріплення поперечних важелів, вони також набули форми вигнутого крила в задній частині, можливо, намагаючись зберегти переваги (можливо, для інших цілей) попередньої підвіски, яку їм довелося модифікувати для нової довшої коробки передач і нового французького двигуна. Що стосується передньої підвіски, вона тримає штовхач зовні незалежно та закріплений у дуже високій частині носа, як можна побачити на наступному зображенні.
Ми продовжуємо розглядати передню частину, аналізуючи всі нові функції, які можна побачити на передній частині MCL33. З одного боку маємо комплекс передній спойлер який схожий на той, який закінчився в MCL32 минулого року, у стилі Mercedes, тобто дуже складний, особливо у зовнішній частині останнього, хоча McLaren також більш складний у середній частині переднього крила. Аеродинаміки McLaren вже попередили, що вони обрали крило з дуже високою притискною силою, щоб виграти час кола в поворотах і зробити автомобіль набагато стабільнішим. Мене, безперечно, вражає те, що здається, що перед номером 14 немає насиченості S-Duct, я не знаю, чи це просто оптичний ефект оранжевого кольору на фотографіях, чи їх точно немає. Я вирішив встановити його зараз, оскільки вхідний отвір під носом, здається, дійсно цінується, прямо перед поворотними лопатками під носом (така ж філософія, що й у 2017 році). До речі, ніс, який слідує тій самій схемі, що й минулого року, з тим носом і зябрами, які Ferrari скопіювала цього року на опорах переднього крила, генерує завихрення.
Продовжуємо передню частину і дивимося гальмівні домкрати для охолодження минулого року у McLaren були мінімальні забірники в стилі цьогорічного Mercedes, але в MCL33 вони виросли в розмірах і гайки ніби мають центральний отвір, тобто вони, мабуть, задуті (задута колісна гайка) до зменшити опір, який може утворюватися навколо шини та зовнішньої сторони ободів. Іншим цікавим елементом є повітряна коробка, яка має напівтрикутну форму, як минулого року, і має невеликі розміри, щоб не сильно заважати потоку повітря, що йде до заднього крила, оскільки німб завдає достатньої шкоди. Нарешті ми переходимо до понтонів, які дотримуються філософії, дуже схожої на філософію Ferrari та Mercedes (але без такої складності), з мінімальними повітрозабірниками (не такими, як у SF71-H) і піднятими, щоб пропускати повітря. на високій швидкості каналом, який вони утворюють під собою.
Висновок, MCL33 – це ретельна еволюція в деталях, але без великих змін. Консервативна філософія, яка зберігає всередині новий двигун. Все, що залишається, це дочекатися, як це піде в передсезонний період, і що вони накопичать кілометри, проведуть тести і зможуть отримати максимальну віддачу від цієї концепції, яка має багато чого витягнути, оскільки зараз вона виглядає лише так: база. Я б підсумував це так: Привіт, хлопці, у нас новий двигун! Ми збираємося створити просту концепцію, не будучи радикальною щодо понтонів, щоб уникнути більшого зла охолодження та навчання, а потім, маючи наявні дані, ми вдосконалимо її.