Сьогодні настала черга ще одного суперважковаговика разом із Ferrari – команди Mercedes AMG, яка представила свій F1 2018. Нова машина отримала назву Mercedes W09, і, здається, представники зіркового бренду дуже мотивовані та переконані, що це може бути ще один рік для них, оскільки вони значно покращили недоліки минулорічної машини, щоб перетворити цей недолік на переваги цього року, на додаток до роботи що вони зробили в двигуні, і що ми вже бачили на Гран-при Бразилії, коли Хемілтон поставив у свою машину нову концепцію 2018 року та показав час, який ми бачили. Тому очікується надзвичайно сильна команда Mercedes, що дозволить нам отримати хорошу потужність, оскільки надійність була надзвичайною ще минулого року. Іншим байкерам довелося зосередитися на надійності, залишивши потужність трохи осторонь, але Mercedes міг дозволити собі зосередитись на інших важливіших речах на свою користь.
Ми вже знаємо, що минулого року W08 мав досить довга колісна база, і ця концепція, разом з іншими структурними недоліками, завадила Mercedes виділятися на міських трасах або з більшою притискною силою, як ми бачили на Гран-при Монако та інших. Ця більша відстань дала їм певні переваги, але не все добре. Ось чому вони планували змінити дизайн своєї концепції та скоротити колісну базу, щоб зробити її більш керованою. Редизайн концепції може спричинити дуже великі ризики, оскільки ви можете зіпсуватися до кінця, а потім весь сезон ковтати погану машину, обмежуючись лише вдосконаленням поганої концепції, яка завжди залишатиметься поганою, незалежно від того, наскільки ви покращити його.. Життєво важливо мати гарний фундамент і будувати з нього, і, можливо, є хороші фундаменти на сітці, і вони не особливо блищали, тому що їм потрібен час, щоб дозріти. Заради Mercedes, я сподіваюся, що вони не помилилися в цьому плані...
Цікаво також кілька брендів, які ми бачили, незважаючи на те, що команда чемпіонів, це не та з найбільшою кількістю спонсорів, ми можемо побачити лише Petronas, EPSON, Qualcomm тощо, але це деталь, яка привернула мою увагу. Змінився колір автомобіля трохи, хоча він все ще сріблясто-сірий з тими електричними лініями, які були представлені минулого року, тепер чорний переважає більше, з цікавими градієнтами в деяких областях капота. Ми бачимо, що німб залишився в чорному кольорі, і вони не пофарбували його в сріблястий колір, я розумію, що він гармонує з цими градієнтами та чорними тонами певних частин автомобіля, але на естетичному рівні, оскільки це не пофарбований тим же кольором, виділяється більше, роблячи цей непривабливий елемент більш помітним. Хоча, якщо сезон буде захоплюючим, я думаю, що мало хто згадає ореол і зосередиться на насолоді від перегонів, як і величезну критику машин F1 гібридної ери за шум та інші...
На цьому виді збоку ми бачимо, що концепція задній спойлер Він не змінився, його торцеві пластини схожі на торішні. Ці зябра та прорізи продовжують з’являтися в пластинах, створюючи повітряні завихрення та покращуючи ефективність крила, прискорюючи повітря, що проходить через нижню частину крила, і створюючи більшу притискну силу. У профілі задньої торцевої пластини, в самій задній частині, минулого року вже була гримаса, подібна до тієї, яку ми бачимо на цьому зображенні, яка збігалася з краєм крила DRS, звідки «проливається» повітря. У W09 він зберігся, але здається дещо більш вираженим. І якщо ви можете оцінити центральну частину крила, ми також бачимо, що вигин, який він робить у формі ложки, все ще зберігається. А щодо мавпячого сидіння, т-крила та акулячого плавника, як ми бачимо, їх немає через нові правила, у новому Mercedes W09, як і в інших автомобілях, вони продовжують зберігати цей профіль позаду кришки двигуна, але набагато менш виражений і після падіння обтічника в цій області.
Цікава ця фотографія, яку ми бачимо тут, у цих рядках. Якщо йти ззаду наперед, перше вражає цей вид т-крилих або малих мавп сидіння, які кріпляться до простої центральної опори заднього спойлера. Ми побачимо, чи це законно, чи вони просто застосували це для виконання певних тестів, оскільки це дуже нагадує мені концепцію мавпячого сидіння, і це не повинно бути дозволено. Ще одна річ, яка виділяється, це нульовий розмір у задній частині з плаваючою коробкою передач і концепцією, якої дотримуються двигуни Mercedes і Honda при розміщенні елементів, як ми добре знаємо. Це дозволяє максимально регулювати задню частину з дуже тонкою талією, яка, якщо W08 вже здивувала, цього року не менше. Якщо порівнювати його з іншими моделями, які були представлені цього року, плоска нижня поверхня, яку можна побачити на зображенні вище, дуже велика, що дає уявлення про силует.
Саме в цьому область плоского дна де ви можете побачити кілька канавок і канавок, розміщених для покращення герметичності та уникнення брудного повітря, яке впливає на ефект грунту та відсмоктування повітря з дифузора через бруд, який може впорскуватися задньою шиною під час повороту. Ми також бачимо рельєфну губу, яку вже можна побачити на Ferrari та інших одномісних автомобілях, а також деякі металеві аеродинамічні елементи безпосередньо перед задньою шиною. Що стосується середньої зони, то складність бортів барж і крил понтонів вражає екстремальною. Це, мабуть, найрадикальніша та найскладніша концепція, яку бачили досі. На ньому ми бачимо крила, як у SF71-H, у носовій частині, але набагато довші, а також багато крил і аеродинамічних профілів навколо понтону та на землі, які є надто складними, щоб спробувати їх зрозуміти неозброєним оком.
На передньому зображенні ви все ще можете оцінити кількість елементів з вуглецевого волокна, які можна побачити ззаду підвіски, перед понтонами в нижній частині. Правда в тому, що це дуже екстремальний, хоча найскладніший не завжди працює, був Red Bull RB13 з дуже простим і аеродинамічно чистим дизайном, який працював досить добре. Щодо підвісок, оскільки ми їх згадали, скажіть, що вони дотримуються концепції, яка принесла їм стільки успіху, з тими подвійними важелями та аеродинамічними функціями, які вони представили кілька років тому і які інші команди скопіювали. Як ми бачимо, стійки підвіски прикріплені до дуже високої області носа, на самому краю, покращуючи зчеплення завдяки геометрії, яка дозволяє такий спосіб розміщення рук. Що стосується повітряної коробки, то вона має великий овальний дизайн, як і торішній, і схожий на той, що реалізований у цьогорічному SF71-H, тільки у випадку Mercedes центральна трикутна зона розділена на іншу меншу зону або канал. у його верхній області.
Що стосується забірників охолодження гальм, то вони подібні до McLaren останніх сезонів, майже зведені до мінімуму. Продовжуємо с передній спойлер, простий у своїй центральній частині та опорах, які тримають його на носі, але дуже складний і завантажений аеродинамічними елементами в крайній частині. Як я завжди говорив, дизайн дуже схожий на той, який завершився у Формулі 1 2017. Ніс має той самий дизайн, тонкий і закруглений на кінчику, без носа чи отворів, щоб пропускати більше повітря до задньої частини. Якщо це не так, то в Mercedes зробили тонший конус або кінчик спойлера по всій його довжині, як можна побачити, порівнявши його з шириною монокока, де він закріплений. Це дозволяє їм пропускати більше повітря, очищаючи цю зону, але без непривабливих носів, які мають інші команди. І, до речі, ми також бачимо, що він має отвір для S-Duct, який втягує повітря через отвір під носом, покращуючи ефективність переднього крила та витягуючи його через верхній отвір для літери.
L Понтони Mercedes W09 вони дотримуються лінії, схожої на ту, яку вони мали в W08, або, можливо, щось більше схоже на Ferrari SF70-H, напівтрикутні та підняті, з обтічником зовнішньої частини цих понтонів у дуже вдосконаленому вигляді. положення, як це сталося в W08. Ця конфігурація не така екстремальна, як у нинішнього Ferrari, і повітрозабірники набагато більші, але вони все одно пропускають значну частину повітря, яке потрапляє в цю область, і перенаправляється через передню частину, щоб спрямувати його до верхній частині дифузора, прискорюючи його через форму вузького місця F1.
Про задню область, вони зазвичай не показують їх на чітких фотографіях, і ми маємо лише цю фотографію знімального дня, коли їм довелося випробувати новинки, як і інші команди. Щільна задня частина закінчується двома отворами, які продуваються між важелями підвіски та просто у верхньому профілі дифузора, так що повітря, яке виходить, після того як воно виконає своє призначення, також допомагає витягувати повітря, яке проходить під автомобілем. Дифузор не оцінений, тому нам доведеться погодитися з цим і почекати, чи з’являться більше зображень під час тестів. У будь-якому випадку, машини, які ми бачимо в презентаціях, матимуть мало спільного з тими, які ми побачимо на Гран-при Австралії, або навіть з тими, які будуть перед сезоном із впровадженнями, які вже готуються на заводі, або речами, які були відредаговані. , приховали або просто не розмістили фотографії, які у нас є.
Висновок, ми побачимо, чи надзвичайна складність, яку вони додали в середній зоні, служить для покращення показників минулого року, чи це просто головний біль для аеродинаміків і ускладнює впровадження еволюцій. Що стосується двигуна, я не сумніваюся, що робота чудова.