Red Bull RB11: Ньюі повільно згасає

Red Bull RB11

Цією назвою я не маю на увазі, що Адріан Ньюі втрачає свої здібності, далеко не так. Інженер все ще є еталоном у галузі аеродинаміки, але Формула-1 не надихає його так сильно, як раніше, особливо з вступом нових правил двигунів. Тому новий проект Red Bull RB11 він розроблений ним, але його вплив на розвиток не буде таким великим, як в інші роки. Це так, щоб зосередитися на іншій своїй великій пристрасті, вітрильному спорті (конструюванні човна для Кубка Америки).

Минулого року RB10 досяг успіху, незважаючи на те, що у нього не був чудовий двигун. The Renault V6 Turbo він не був надто потужним, щоб конкурувати з Mercedes, хоча шасі було, ймовірно, найкращим. Удосконалення Renault у цьому аспекті в 2015 році ставляться під сумнів, і це посилює напруженість між Red Bull і Renault.

Двигун Renault V6 Turbo Hybrid F1

Деякі запевняють, що Red Bull тиснули на Renault і в разі не покращення будуть шукати інших мотоциклістів. Говорять про два можливі варіанти, одним із яких буде входження Volkswagen у Формулу-1 для постачання двигунів, що малоймовірно. Іншим варіантом є створення Red Bull власних двигунів за допомогою австрійська компанія AVL.

Залишивши чутки позаду, перейдемо до технічні деталі присутні в одномісному RB11. Найбільше вражає його оздоблення з тією камуфляжною фарбою, яку любителі автомобілів добре знають за те, що її використовують виробники для своїх прототипів, і через яку важко оцінити деталі. Але не тільки це змінилося в RB11.

Ніс Red Bull RB11

На передньому зображенні ми бачимо ніс, подібний до RB10, з ширшим і нижчим носом і з виступом на кінчику, схожим на морду, яку можна побачити в Вільямс. Опора крила досить просунута, протилежна Ferrari, також цінується те, що ніс дещо коротший.

El спойлер залишається схожим на минулорічний, дуже працював і просунувся. Що стосується впускників охолодження гальм, то вони не схожі на ті, що впроваджені Mercedes або McLaren, але вони набагато менші та більш обтічні, ніж у Ferrari. Причина значного розміру може полягати в необхідності більшого потоку до надувної гайки.

The підняті передні підвіски в одному зі своїх елементів щось схоже на те, що зробив Toro Rosso. Таким чином, вони покращують динаміку підвісок, адаптуючи їх до нових характеристик носа 2015 року, який відповідає новим правилам, встановленим FIA.

Red Bull RB11 Side

Їх понтони маленькі і округлі, зведені до мінімальної виразності покращити аеродинаміку за рахунок значного зниження опору. Це може бути проблемою, якщо вони занадто розумні, і їхній двигун не має достатнього охолодження, хоча на даний момент те, що ми побачили в тестах, свідчить про те, що вони досить добре ним керували.

El Повітряна коробка RB11 він схожий на той, який видно на RB10, із закругленим ротом. Під ним додали отвір для охолодження, але воно не надто велике, як в іншому обладнанні. Схоже, що з точки зору охолодження та надійності вони добре прив'язали цього року...

Якщо ми поїдемо назад, то побачимо просту центральну опору заднього крила і без неї сидіння мавпи (у презентації). Це може лякати, тому що це ознака того, що вони створюють велику притискну силу завдяки хорошій роботі задньої частини та дифузора. Але нарешті під час тестів вони вирішили встановити його. Пам’ятайте, що мавпяче сидіння – це дешевий і простий спосіб створення притискної сили, яке не впливає надто негативно під час їзди.

Red Bull RB11 Formula 1 2015

Якщо дивитися збоку, ми бачимо гайки повітродувки та кілька нових ободів центральних кілець OZ. Деталі бічних подів і заднього профілю дуже цікаві. Він дуже компактний, поряд з McLaren один з найбільш компактних автомобілів. Ми не знаємо, чи цей камуфляж приховує щось інше, але правда полягає в тому, що хороший автомобіль знову видно з точки зору шасі.

Заднє антикрило практично таке ж, як минулого року, але в RB11 дещо реалізовано задні торцеві накладки нагадують Mercedes, з тими великими діагональними борозенками. Дифузор також має зміни, з більш відкритим центральним каналом. З іншого боку, кришка двигуна також більш щільна, з перевернутим T-подібним виходом, спрямованим вниз, як у McLaren. Вихлоп також був встановлений у дещо нижче положення.

Важлива остання деталь S-протока все ще присутня в носі Red Bull, але повітрозабірники під носом були трохи змінені. Для тих, хто не знає, як працює S-Duct, скажіть, що він має схожу функцію з DRS або Super DRS від Mercedes (також із F-Duct від McLaren, який був заборонений), тобто це механізми для зменшити опір або аеродинаміку опору на прямих.


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.