Сьогодні настала черга команди Red Bull, яка здивувала нас повністю оновленим оздобленням, хоча воно не останнє за весь сезон, оскільки це просто спеціальна «камуфляжна» фарба для тестів, і ми не дізнаємося. останній до пізніше.два тижні. The Red Bull RB14 Він був показаний з матовою фарбою, як і минулого року, але колір повністю змінився на основний чорний, який супроводжується синіми штрихами у вигляді плям, які були піксельовані, наче це була класична відеогра, крім того. до усунення червоного кольору літер (тепер білого), а також жовтого... Правда в тому, що нова прикраса досить цікава. З такою прикрасою німб практично не виділяється і не привертає зайвої уваги.
Нова зброя Мілтона Кейнса був помічений і є одним із кандидатів, яких слід взяти до уваги, тому що Едріан Ньюі завжди вказує на аеродинамічний рівень на сітці, і якщо двигун Renault (перейменований на бренд швейцарських годинників Tag Heuer) покращив надійність і потужність, він міг би дати війну, як і минулого року. Правда полягає в тому, що команда під командуванням Крістіана Хорнера була зовсім не пунктуальною, як очікувалося від команди, яку спонсорує ця годинникова фірма, і в соціальних мережах вже з’явилися жарти про затримку презентації нового одномісного автомобіля для Ф1 2018. який очікувався на 9:00 ранку і нарешті був змушений трохи почекати...
Поглянувши на переднє зображення, ми бачимо новий ореол що було непростим викликом не лише для Red Bull, але й для всіх команд. Ми вже коментували під час аналізу інших автомобілів, що цей елемент додає багато ваги автомобілю, тому це те, що змушує інженерів з динаміки автомобіля впадати в істерику, коли їм доводиться грати з розподілом ваги, щоб адаптуватися до цього елемента автомобіля. Але якщо є щось, що привело цих інженерів до гармонії з аеродинаміками, так це погодитися з тим, що ореол є баластом, куди б ви не дивилися, також для аеродинаміки з цією округлою трубою. Хоча якщо це може врятувати життя чи захистити піло, це слід вітати. У своїй заяві Red Bull стверджує, що завдання halo було складним не лише через вагу та аеродинамічні проблеми, які він може представляти, а й через те, що їм довелося виготовити достатньо міцне шасі, щоб вмістити його та пройти омологацію. тести.
На цьому зображенні ви також можете побачити форма повітряної коробки, який, як не дивно, у Red Bull має тенденцію незначно відрізнятися від однієї моделі до іншої, завжди досить «традиційний» (круглий), незважаючи на те, що інші команди багато грають із формами цього повітрозабірника. І якщо ми зупинимося в середній зоні, ми також побачимо бічні опори або понтони, які надзвичайно малі, як зазвичай у конструкціях Newey. Область була значно звужена, зверху вниз, без вибору того, що роблять інші команди, які піднімають повітрозабірники та розширюють їх у верхній частині, щоб залишити вузьку талію в нижній частині, щоб більше повітря проходило вниз. до спини. З іншого боку, в RB14 його було мінімізовано в усьому діапазоні, оточуючи капот двигуна, наскільки це можливо, щоб задня частина була максимально компактною та мінімалістичною.
El передній спойлер аналогічний торішньому, з кількома літаками, оскільки це вже власний бренд Red Bull. Навіть торцеві пластини схожі на ті, що були протестовані на деяких гонках минулого року, тому тут немає особливих змін, хоча це правда, що на цих фотографіях ви можете побачити простий вертикальний дефлектор повітряного потоку, тоді як минулого року в деяких гонках ми могли побачити більш складний подвійний елемент, хоча, безсумнівно, протягом сезону вони введуть зміни в цьому відношенні, якщо це необхідно для адаптації до навантаження кожної траси. Що стосується дефлекторів в горизонтальному положенні, то вони потрійні, що ми також бачили в минулому сезоні. Якщо ви подивіться на переднє зображення автомобіля, під накладками ви побачите напівсферичну підніжку або обід, який утворює перевернутий жолоб, а також кривизну, яку має переднє крило в своїй основній площині в крайній зовнішній частині, що є загальним для багато машин.
Якщо ми тепер звернемося до опор, які тримають переднє крило, ми побачимо, що вони схожі на опори RB13, широкі (хоча вони тримають крило лише в дуже малій і передній частині) і мають кривизну, щоб направити повітря назад . І «таємнича» діра в носі Red Bull, яка вже була представлена минулого року, все ще присутня, і це має багато спільного з S-протока, цікаве рішення для запровадження набагато швидшого потоку повітря та більш ефективного витягування його через отвір над носом і створення цієї області всмоктування під крилом (через всмоктування повітря через отвір під носом, якого в цьому не видно). фото) спереду, щоб створити більше притискної сили, прискорюючи потік, що проходить під крилом, тоді як верхні площини роблять навпаки, уповільнюючи потік своїм розвалом, що означає більше притискної сили для передньої осі. Інтелектуальне рішення, яке рідко зустрічається в інших командах, принаймні не тих, які ми бачили досі, ми побачимо, чи зроблять це McLaren, Mercedes або Ferrari.
Повітрозабірники для охолодження гальм невеликі та мають деякі аеродинамічні профілі для перенаправлення потоку. І цікаво побачити порожнисту гайку колеса, тобто вона реалізує систему, відому як гайка колеса, через яку повітря, що охолоджує гальма, проходить і виходить через зовнішню частину обода, щоб зменшити опору в цій області. Якщо ви звернули увагу на цю область, вона також підкреслює поворотні лопатки або ті дефлектори, які знаходяться під носом, щоб перенаправляти повітря до задньої частини більш відповідним чином, хоча, на жаль, на фотографіях це неможливо побачити, чи є крило летючої миші, і ні те, ні те, що має т-подібний лоток, дуже важлива область. До речі, перш ніж ми перейдемо до подальшої задньої частини автомобіля в нашому аналізі, я також хотів би, щоб ви подивилися, де розташовані верхні важелі передня підвіска, порівняно з RB13 вони знаходяться в набагато вищій зоні, майже на межі верхньої області носа, тому важлива зміна в геометрії підвісок, які прагнуть кращого зчеплення. Також задні змінилися так само...
На жаль, ми не можемо побачити площу дифузора, але, безумовно, він дотримується тієї ж філософії, кута дуже великі граблі який можна побачити на зображенні збоку, піднявши задню частину для підвищення ефективності плоского дна. До речі, плоске днище, яке вони «прикрасили» численними вирізами та хвилястостями, щоб брудне повітря навколо задньої шини не впливало на «герметизацію» днища та не порушувало його ламінарний потік, а отже, було більш ефективним. Підлога, яка, безсумнівно, виглядає красиво завдяки вузькій і компактній задній частині RB14. Що стосується заднього антикрила, то воно майже в стилі минулого року і просте на торцевих пластинах, особливо плоске, щоб мінімізувати опір, і хоча воно може здатися малонавантаженим, безсумнівно, аеродинамічним геніям команди вдасться вивести його з іншого місце, не підвищуючи опір так сильно з величезним крилом. Акулячий плавник, як ви знаєте, зник через правила, а також мавпяче сидіння, але Red Bull обрали профіль на кінці обтічника двигуна, щоб не заважати надто сильному повітрю, яке надходить до заднього крила та підкреслює його позицію.дуже затриманий і піднесений перед моделями Williams і Haas.
RB14 ззаду
ОНОВЛЕННЯ: незважаючи на погоду вони випробували машину в Сільверстоуні. Ріккардо зробив це, і ми вже маємо нове зображення задньої частини та надзвичайні граблі, які має автомобіль, хоча через бризки води дифузор не оцінюється...
І залишаю на кінець середина автомобіля. Минулого року ми були здивовані Red Bull проти інших команд, оскільки гуру аеродинаміки Едріан Ньюі, здавалося, не розумів і не використовував цю сферу повною мірою, представивши надзвичайно простий RB13. У ході сезону до цієї області додавали профілі та ласти, щоб зробити її потроху складнішою та навіть копіювати деякі рішення інших команд, таких як Ferrari. Натомість у RB14 це змінилося. З самого початку вони створили дуже складну середню зону. Ми бачимо досить великий профіль у верхній частині понтона, який має дугоподібну форму вниз і має край або щось на кшталт кінцевої пластини, що перенаправляє потік назад і штовхає його, щоб він ковзав уздовж контуру понтонів назад. Борти баржі також були розділені на кілька аеродинамічних профілів і ускладнені, а також вертикальний профіль, який прикріплений до бічних опор, який тепер має до 4 вертикальних площин, усе з метою перенаправлення повітря в задню частину. .
Висновок, хоча ті з Red Bull зняли тиск із себе і виключили себе з боротьби за Чемпіонат світу у Формулі-1 2018, але я думаю, що це буде машина, яку слід взяти до уваги, і що принаймні вони будуть такими, як минулого року, боротьба за подіуми. Це також трохи залежить від надійності, якої досягла Renault, і отриманої потужності. Можливо, вони знають щось, чого ми не знаємо... і це правда, що оновлення Mercedes, яке Хемілтон зібрав у Бразилії, було дуже страшним, тож ми сподіваємося, що вони будуть попереду з Ferrari, але хто знає, що може статися.