Toro Rosso, або, можливо, слід сказати Red Bull Toro Rosso, був ще одним із тих, хто поділився ранком перед тренуваннями в Монтмело, щоб представити свій новий Toro Rosso STR13 разом із Force India. У презентації ми побачили нових технологічних партнерів, лідерів Honda, які тепер будуть моторизувати Toro Rosso цього сезону після зміни двигуна, і архітекторів додавання Red Bull перед назвою Toro Rosso. Вимога Honda була просто маркетинговим ходом, оскільки вони соромилися моторизувати таку команду, як Toro Rosso після катастрофи з McLaren, і попросили так називати її, щоб додати їй трохи більше престижу... Чесно кажучи, я вважаю це абсурдом. і я виглядаю як фігня. Люди продовжуватимуть називати команду Toro Rosso, і ніхто не скаже Red Bull Toro Rosso. І звичайно, навіть якщо вони так сказали, вони нікого не дурять. Реальність така, якою вона є.
Що стосується дизайну та оздоблення, правда полягає в тому, що вони дотримуються більш-менш тих самих кольорів, що й минулого року, який дуже красиво. Отже, Toro Rosso знову досягла гарного декору, що нагадує банку енергетичного напою, який їх фінансує. Крім того, команда має набагато більший бюджет цього року завдяки економічним вкладенням, які надходять від Honda, за допомогою яких вони можуть виділяти більше грошей на розвиток і виконувати роботу краще, ніж у попередні роки. Це в поєднанні з прогресом Honda, якого вони, як очікується, досягли протягом зими, може залишити STR13 у гарній позиції, щоб набирати очки цього сезону. Honda має забути минулий рік, і, безсумнівно, з ураженою гордістю вони постаралися ще більше, ніж робили раніше, я сподіваюся на надійний агрегат з більшою потужністю. Red Bull допоможе їм і буде дуже уважним, оскільки в наступному році їхній контракт з Renault може закінчитися, і мати власного мотоцикліста - це те, що потирає руки. Будьте обережні, щоб втрата Honda не стала поганою для McLaren!
Заднє крило має вигин в основній площині, а щиток DRS виглядає цілком нормально. Кінцеві пластини можна побачити дуже простими, з типовими зябрами у верхній частині та з деякими вирізами в нижній частині, але нічого надто примітного. У задній частині ми бачимо зменшення за рахунок нова архітектура двигуна Honda, що дозволяє більше очистити задню частину та вкоротити коробку передач. Відсутній акулячий плавник замінено плавником, який виступає з капота двигуна, але у випадку з Toro Rosso STR13 у задній частині було обрано трикутний козирок замість типового прямого та вертикального вирізу інших моделей. Ще одна примітна деталь цієї задньої частини знаходиться на підлозі одномісного автомобіля, яка також була оброблена з деякими вирізами, краями та коробкою, натхненною тією, яку ми бачили в McLaren, розташованою прямо перед заднім колесом, щоб уникнути шкідливий вплив задньої частини шини на аеродинаміку.
В Середній район Порівняно з Mercedes чи Ferrari тут не так багато складності, хоча ми бачимо важливу мережу аеродинамічних елементів. З деякими ступінчастими бортами баржі та крилами, які супроводжують бічні поди, а не оточують їх, як у випадку з Ferrari, Mercedes тощо. Боковини мають форму, яку ви можете запам’ятати, дивлячись на MCL32, завдяки формі нового двигуна Honda. Було вирішено підняти їх і окреслити трикутною формою, звужуючи отвір, коли ми спускаємося вниз. Повітрозабірники не надто малі, тому це повинно вказувати на те, що охолодження двигуна Honda більш вимогливе, ніж у інших двигунів, таких як Renault або Ferrari. При такій формі під ними залишається канал, щоб більше повітря проходило в задню частину. Якщо ми звернемо увагу на повітряну коробку, то тут ми також маємо отвір для повітрозабірника, який розділений на три частини, трикутну центральну зону для впуску двигуна та два бічні канали для охолодження інших допоміжних систем, таких як масляний бак коробки. коробка передач і інтеркулер. Форма дуже округла, нормального розміру.
La передня підвіска дотримується тієї ж філософії, що й минулого року, тобто скопіював дизайн Mercedes. Верхня трапеція розділена і піднята, як ми бачимо в автомобілі німецької марки. Минулого року вся машина працювала для них досить добре, і цього року вони не сильно змінили концепцію, тож вони повинні працювати добре і в 2018. Що стосується переднього крила, то воно має дизайн, схожий на той, який закінчився минулого сезону. , складний і з досить великим крилом. Кріплення переднього крила фіксують крило в передньому положенні. У носі ви можете побачити типовий ніс, який вже з’явився минулого року, щоб пропускати більше повітря в задню частину, адаптуючись до нових правил низького носа, встановлених FIA, і в цьому випадку ми бачимо слот для S -Повітропровід, який матиме ефект всмоктування через отвір під носом, щоб прискорити потік повітря, що проходить під переднім крилом.
дзвонить багато Зверніть увагу на невеликі профілі які, здається, виходять із боків носа, і їх можна досить добре побачити на попередньому зображенні. Ми не бачили цих пилоподібних профілів у жодній іншій машині цього сезону, але вони походять не від носа, а від поворотних лопаток, які знаходяться під носом. І в цій області також можна побачити іншу річ, а саме те, що опори або вутки, де телевізійні камери вбудовані з боків носа, у випадку STR13 вони здаються відокремленими від носа, закріпленими на синіх опорах, які висуньтеся з носа, щоб трохи випередити своє положення. Отвори охолодження гальм також можна побачити на наведеній вище фотографії, і вони досить вузькі, у стилі тих, що можна побачити на цьогорічному Mercedes або минулорічному McLaren MCL32. Крім того, ці повітроводи супроводжуються втулкою нагнітача, яку можна побачити на передньому ободі, що мінімізує опір, як ми вже пояснювали в інших статтях.
Висновок, нам доведеться почекати, щоб побачити продуктивність, якої досягли хлопці Honda. Минулий рік був катастрофічним сезоном, але, здається, до кінця сезону вони усунули багато проблем із надійністю та отримали трохи більше потужності. Цього року їм не довелося змінювати архітектуру двигуна, як вони робили в попередні три сезони з McLaren, що їх дуже обтяжувало. У минулому Toro Rosso не грішив тим, що мав шасі з високим опором, і він добре показував себе на трасах із низьким навантаженням, тому, якщо двигун Honda не видає надто багато кінських сил, у нього міг би вийти хороший симбіоз. Але якщо у них досить пристойний двигун, шасі зовсім не здається поганим, і вони можуть випередити Хааса та Заубера або битися з ними, хоча пілоти, які вони мають, я не бачу, щоб вони відповідали цьому завданню. ..