Чекати довелося довго, але найпродуктивніша версія французького компактного автомобіля тут. The Renault Megane RS Trophy-R Він щойно побачив світло, будучи - згідно з брендом - його найефективнішим серійним автомобілем, який коли-небудь продавався. Це серія, обмежена лише 500 одиницями, які вже виробляються виключно на заводі в Паленсії.
Під капотом двигун 1.8 Turbo потужністю 300 к.с., що не є надто великим збільшенням потужності порівняно з іншими версіями. Однак він має більш агресивні налаштування, легший і також має кращу аеродинаміку. Все це дозволило йому перемогти знову рекорд на Nordschleife Нюрбургрингу, подолавши 20,6 км за 7:40:100.
Потужність, легкість, тюнінг та аеродинаміка
Починаючи з його пропульсор, серцем цього Renault Mégane RS Trophy-R є двигун 1.8 Turbo, який розвиває 300 к.с. при 6.000 об/хв, забезпечуючи максимальний крутний момент 400 Нм при 3.200. Його особливості включають максимальну швидкість 262 km / h, а також розгін від 0 до 100 за 5,4 секунди.
Тим часом хлопці з Renault Sport також прагнули полегшити набір, втративши 130 кілограмів порівняно з Trophy. Це означає, що загальна вага становить 1.306 кілограмів. Щоб досягти цього, легкі матеріали, такі як вуглець, який присутній у більшій частині кузова. Навіть диски можуть бути карбоновими!
Renault Mégane RS Trophy-R втрачає вагу на капоті, на задньому дифузорі, на колесах, на Титановий вихлоп Akrapovic, у специфічному задньому поїзді (не менше 38 кілограмів), також у передніх повітрозабірниках і навіть в акумуляторі. Якщо говорити про інтер’єр, то там вагу зекономили і сидіння, і вікна, і навіть мультимедійний екран, оскільки використовується 7-дюймовий.
Переходячи до аеродинамічного розділу, кожна деталь екстер’єру Trophy-R була переглянута призначений для забезпечення найкращої продуктивності повітря, шукаючи, щоб автомобіль «прилипав» до землі на високій швидкості, але без цього означає великий опір прогресу. Усе це також було досліджено для зниження температури всмоктування двигуна та, звичайно, для охолодження як двигуна, так і гальмівних дисків.
La частина циклу був відповідно налаштований із спеціальною геометрією, яка збільшити негативне падіння, повністю новий задній міст і диференціал підвищеного тертя Торсен. Амортизатори є Олінз, будучи регульованим по висоті та стисненню/розширенню в передній лінії, маючи можливість регулювати задню частину також. Крім того, є додаткові аксесуари RS Performance для використання інших типів налаштувань.
У такому автомобілі не може не бути хорошої гальмівної системи. У цьому випадку вони звернулися до найкращих спеціалістів, тобто до Brembo. Це команда з 355-міліметровими дисками, закушеними 4-поршневими супортами на передній частині. Опціонально може бути оснащена системою карбон-керамічні диски Діаметр 390 мм і більші 4-поршневі супорти.
король зеленого пекла
Все вищесказане дозволило, як ми сказали на початку, що цей Renault Mégane RS Trophy-R побив новий рекорд на трасі Нюрбургринг, знизивши час, досягнутий Mégane III Trophy-R, попереднього покоління, на 14 разів. секунд. Таким чином він знову став найшвидшим передньопривідним у зеленому пеклі зі своїми 7:40.1.
Вихід на ринок і ціни на Renault Mégane RS Trophy-R
Renault Mégane RS Trophy-R почав випускатися обмеженим тиражем лише 500 одиниць, усі зібрані на заводі в Паленсії. Конкретної дати прибуття перших блоків до нашої країни поки немає, але ми розуміємо, що це буде раніше, орієнтовно у вересні. Ціна для Іспанії ще не була підтверджена Renault, зі ставкою 55.000 XNUMX євро у Франції.
Детальніше про цю модель
- Плаза 5
- Potencia 116 - 300 к.с
- Споживання 1,2 - 8,5л/100км
- Оцінка 4,5