Renault приєднується до моди показувати лише тривимірні зображення свого автомобіля, а не справжні фотографії нового одномісного автомобіля для Формули-3 1. Новий Renault RS18 Це буде зброя, з якою гонщикам Карлосу Сайнцу та Ніко Хюлькенбергу доведеться боротися, щоб отримати максимальну кількість балів у цікавому сезоні, який нас чекає. Безсумнівно, схоже, що Renault зробив крок назад щодо нового автомобіля цього року, і я не говорю про продуктивність, це те, до чого ми поговоримо пізніше в нашому аналізі, а про ліврею. Схоже, що після оголошення про зміну дизайну McLaren, майже всі машини цього сезону змінили свої кольори та дизайн досить сильно, і це також було зроблено Renault непродуманим способом, на мій погляд. Матовий жовтий минулого сезону був надзвичайно красивим, особливо коли ви могли бачити його наживо та прямо, тоді як це повернення до вищого чорного, як у дні Lotus, мені не сподобалося... хоча кольори мені сподобалися.
Нові спонсори також можна побачити в автомобілі, такі як страхова компанія Mapfre в носі, Estrella Galicia, яка вийшла з рук Карлоса Сайнца, Microsoft, автомобільний бренд Infinity, що належить групі Renault, а також той, який постачатиме масло і паливо, BP/Castrol. Останній також мав угоду з McLaren, але, здається, вони посилили свою угоду з Renault, і це може означати відмову від спонсорства для тих з Woking і зосередження виключно на Renault. Це має свої недоліки, оскільки тепер чутки вказують на угоду між Petrobras і McLaren, і їм доведеться адаптувати нові мастильні матеріали та бензин до двигуна Renault, а не те, що він повністю узгоджується з двигуном, який також буде оснащено MCL33. Хоча чутки (які на момент написання цієї статті більше не були чутками, McLaren офіційно це підтвердив) вказують на 2019 рік... що залишить все як і в 2018 році. 
Повертаючись до RS18 і починаючи технічний аналіз, з цього бічного зображення ми можемо сказати, що Renault має плавник за капотом двигуна в найчистішому стилі Mercedes, але закінчений у вертикальному розрізі, а не в піку, як у німецької команди. Кінцева зона вузький і щільний кожух двигуна до витяжних отворів, трохи ширше в нижній частині, щоб усе гаряче повітря проходило через верхню поверхню рівної підлоги та сприяло витяжній потужності дифузора. Дотримуючись цього шару вуглецевого волокна, ми бачимо, що після понтонів він опускається вниз, створюючи криву та звужуючи канал під бічними опорами та на землі, щоб повітря проходило до задньої частини, а потім, коли ми наближаємося до задньої частини, кінець знову піднімається, залишаючи більше місця в нижній частині та направляючи все повітря через отвір, про який ми говорили раніше.
У середній частині автомобіля ми також бачимо цікаву роботу над аеродинамічними профілями, які оточують понтон, певною мірою вони нагадують дизайн минулого року з яскраво вираженою кривою з тим сферичним профілем, який виражений вперед, але цього року ми бачимо, який був розділений на дві частини з прорізом у верхній частині, а в нижній частині було зроблено те ж саме, розділивши монолітне крило в різних профілях щоб краще спрямувати повітря, що рухається навколо понтона, у задню частину. Існує також більше складності в області дошки баржі, з ступінчастими профілями, як ми бачили минулого року на деяких автомобілях. Поворотні лопатки під носом також трохи оцінені, вони здаються ширшими, ніж ті, що були на презентації RS17, і дуже схожі на ті, що використовувалися протягом минулого сезону. Шкода, що ми не можемо добре побачити зону Т-подібного лотка, але на зображеннях видно те, що вони реалізували крило кажана, оскільки відомо, що типове крило розташоване за поворотними лопатками та безпосередньо перед т - піднос.
На зображенні вище ми також бачимо гало, яке в даному випадку було пофарбоване в чорний колір і не представляє нічого цікавого, тобто, як Haas, Williams або Red Bull, вони не створили на ньому профілі, точніше майже , ще не хотіли показувати. Тому в цьому сенсі команди трохи соромляться показувати все, що мають, хоча з іншого боку це нормально. У носі, хоча це не дуже добре оцінено, здається, що є слот для S-протока, хоча з жовтим він не надто виділяється, але начебто відразу за трубкою Піто. Ніс, який є вузьким з точки зору висоти волокнистого конуса, який його утворює, у стилі того, що ми бачили в Red Bull, і з типовим кінчиком носа, який ми бачили в багатьох автомобілях минулого року, включаючи Renault RS17. Тому в цьому сенсі змін небагато.
Якщо ми перейдемо тепер до задньої частини, то побачимо, що заднє антикрило теж досить просте. З одним центральним пілоном і декількома не надто складні кінцеві пластини подібні до тих, що бачили в McLaren минулого року. Ми дійсно бачимо типові зябра, які мають всі задні крила, щоб створювати завихрення або вихори повітря, які допомагають проштовхувати повітря вгору або вниз по крилах, щоб підвищити ефективність заднього крила. І це доповнюється борозенками, які також з’являються в нижніх торцевих пластинах або тріщинах на боках, що посилює ефект підйому. Я наполягаю, я не знаю, чи вони максимально відредагували зображення і не хотіли показувати всі свої картки, але це не так здивувало, як Sauber, наприклад...
Тепер ми продовжуємо дивитися на переднє зображення автомобіля, на якому ми можемо побачити переднє антикрило, схоже на те, яке закінчилося минулого сезону, як це зазвичай і я завжди кажу під час аналізу. Це крило кріпиться до носа за допомогою деякі опори які тримають його в дуже передньому положенні та висуваються назад, щоб перенаправити повітря, що проходить під носом. Але на відміну від тих, що ми бачили в презентації RS17, у цьому випадку вони певною мірою скопіювали McLaren MCL32 із прорізами в цьому профілі, таким чином покращивши його ефект, щоб забезпечити більше потоку, чистіше та з більшою енергією в задній частині автомобіля. . У цьому випадку також цінуються отвори для охолодження гальм, і вони, звичайно, досить звичайні. І, мабуть, гайка - це не гайка колеса.
Тож без подальших речей, які заслуговують на увагу в цій області, ми збираємося перейти до двох інших областей, які привернули мою увагу, обидві є повітрозабірниками. так я маю на увазі область повітряної коробки який вони зробили напрочуд широким з минулого року. Конструкція овальна і досить плоска у верхній частині, тоді як трохи нижче є два інших досить великих повітрозабірника, тому, як ви знаєте, ця вежа стає дуже опуклою там, де розташована стабілізуюча конструкція. Це, разом із гало, може мати свої недоліки, але в Renault працюють дуже розумні люди, тому я вважаю, що переваги, які вони отримують, набагато більші, ніж повітряний потік, який може «накрити» заднє крило в його центральній частині. У всякому разі, розмір цієї зони в Renault дивує, як це було і в попередні роки. Друга область, яка привертає мою увагу, це повітрозабірники понтони та їх форма. Минулого року в RS17 вони були овальної форми та на дуже високій ділянці, а цього року вони дотримувалися подібної конструкції, але в нижній частині повітрозабірника для радіаторів обтічник був піднятий, і тому залишився більший канал під ними для перенаправлення повітря назад.
Якщо ви подивіться на останню фотографію, у нас є задня частина, але якщо ми подивимося на дифузор...упс! Це не так, очевидно, вони редагували цю частину 3D-моделі, щоб не показувати згаданий аеродинамічний елемент. Тож на даний момент це таємниця, вони дозволили нам побачити лише модель Sauber, хоча ми також не знаємо, чи вони її відредагували, чи це та сама модель минулого року, і саме тому вони дозволили її побачити, звичайно вони будуть модифікувати його до сезону (я не думаю, що це був недогляд). І мені потрібно лише підкреслити дещо інше, а саме те, що граблі цієї машини не здаються такими високими, як у випадку з Red Bull та іншими дизайнами, або, можливо, це просто оптичний ефект через чорний колір кузова та сірий фон...
En висновокСказати, що кольори - це не єдине, що залишило поганий присмак у роті від нового Renault. Можливо, я занадто поспішаю, а можливо, я помиляюся, але RS18 не виглядає як значний стрибок у якості порівняно з RS17. У всякому разі, вони самі вже оголосили минулого року, що сподіваються бути на вершині в 2019 або 2010, але не відразу. Їм потрібен час, щоб зібрати команду і стати сильнішими, і цим вони зараз займаються. Але незважаючи на це, я очікував побачити машину з «чимось» більшим. При всьому цьому я сподіваюся, що Renault стане п'ятою командою цього сезону, відразу після Mercedes, Ferrari, Red Bull і McLaren, у такому порядку. Хоча нам ще потрібно побачити дизайни перших двох і останнього.