La Дивовижний сезон 2014 року Вільямса Усіх уболівальників цієї легендарної команди порадувало бачити її на вершині, а не боротися в середині турнірної таблиці, як в останні роки. Чи випередять вони Mercedes? Я так не думаю, вони працюють від цього бренду, і це забирає цю свободу. Перемога «материнської» команди вдарила б по престижу Mercedes, і я переконаний, що цього не допустять.
Правда полягає в тому, що, при всій повазі, у Williams їм пощастило бути «секундантами». І я кажу це тому, що Тото Вольф безсумнівно, це мало спільне з тим фактом, що двигун Mercedes Williams має таке ж CV, як і двигун команди Mercedes. чому Простіше кажучи, Вольф є генеральним директором Mercedes і володіє 30% її акцій, але він також є 16% акціонером Williasm (це також команда, де працює його дружина Суссі Вольф).
Цей тісний зв'язок робить Mercedes оснастити Williams незакритим двигуном, надавши всі можливі дані та співпрацюючи з ними інакше, ніж відносини, які вони мають з Force India або ті, які вони будуть мати з Lotus, інші моторизовані німецькою фірмою. Тож, як багато хто каже, Гроув можна вважати командою B.
El Вільямс FW37 Його оснастять новим гібридним силовим агрегатом Mercedes V6 Turbo. Деякі кажуть, що оновлення, дозволені системою токенів, можуть призвести до заробітку до 50 CV, хоча це, ймовірно, не так багато. Незважаючи на це, вони, безсумнівно, продовжуватимуть випереджати Ferrari та Renault, невідомо, чи побачать Honda на 100%.
Переходячи до технічного аналізу, бачимо зовсім інший ніс до 2014 року, з одного боку, щоб адаптуватися до нових правил, але з іншого вони обрали досить розумне рішення. Навіть з Reb Bull вони думають змінити свій ніс, щоб прийняти дизайн, схожий на дизайн Вільямса. Це хороший компроміс між міцністю конструкції та аеродинамікою. Цей тип носа складно створити, щоб належним чином пройти краш-тести, але він дуже корисний.
Як видно на зображенні, ніс зменшився, точніше, верхня поверхня морди виросла, залишивши лише невеликий конус на кінчику. Це залишає два хороші канали для проходження повітря до задньої частини з обох боків цього маленького носа. Ефект буде менший ніж минулого року, але щось є щось...
La передня підвіска також має зміни. Його нижній трикутник обтекається як у Mercedes. Щось, що дає їм аеродинамічні переваги при використанні як ще одне крило, яке перенаправляє повітря, що проходить через цю область. Якщо ми візуально подорожуємо цією областю, ми також можемо побачити деякі поворотні лопатки з двох елементів, з’єднаних внизу (як у Red Bull).
Як і всі команди, вони намагаються максимально ущільнити задню частину і їм це вдалося. Williams є одним із найкомпактніших на сітці. Він має плавні лінії для направлення повітря у верхню частину дифузора та досягнення кращої продуктивності в цій частині.
Ще одна річ, яка виділяється, це те, наскільки коротким здається шасі, якесь своєрідне завершення вирізати щоб випустити гаряче повітря. На відміну від інших команд, які довели цю область до кінця, Вільямс зменшив її. Це може бути спрямовано на зменшення ваги в задній частині та на можливість просування розподілу на передню частину, що дуже корисно для динаміки автомобіля та, отже, поведінки автомобіля на поворотах.
1-LCD розташований в салоні автомобіля замість керма. 2-килі розташовані на башті. 3- Центральна частина дифузора з іншого матеріалу (колір).
Дивлячись на понтони, здається, що Вільямс зробив вибір на користь a традиційне охолодження повітря-повітря, більші, але менш важкі. Ось чому бічні повітрозабірники не надто малі, і це також робить необхідним мати хороший вихід гарячого повітря в задній частині (отже, укорочення, про яке ми говорили). Крім того, якщо придивитися уважніше, в основі рол-обруча є кілька повітряних отворів, подібних до минулорічних (так само, як ребра, розташовані у верхній частині, інтегровані в димохід або башточку, під типовими "крилами рол-обруча" ", де вони розташовані камери FOM) і плавник акули.
FW37 представляє інші незначні зміни, але не менш важливі, такі як його спліттер. Він також має a гайка нагнітача (здута колісна гайка), присутній цього року в багатьох командах. Ці типи гайок є порожнистими і дозволяють охолоджуючому повітрю гальм направлятися так, щоб воно виходило назовні та трохи зменшувало опір (аеродинамічний опір).
Що стосується заднього крила, то воно майже те саме, що закінчилося минулого сезону, із зміненим мавпячим сидінням на верхній частині. Вихідні канали охолодження задніх гальм також з’являються разом із передачами та заслінка Герні, розташована у верхній частині дифузора здається, він зроблений з іншого матеріалу (або принаймні іншого кольору).
І стрибаючи до передньої частини, деталь, яку я залишив позаду, це деталь екран, який не інтегрований у кермо, а прикріплений до кабіни (чого я не бачив в інших командах цього року). Можливо, щоб зменшити розмір керма і поліпшити видимість пілота.
На закінчення я хотів би прокоментувати, що ми бачили, як Williams і McLaren, серед інших команд, встановлювали датчики для вимірювання згинання переднього крила в тестах. Пам’ятайте, що минулого року Red Bull потрапив під санкції за занадто гнучке крило, і вони протестували, стверджуючи, що інші команди також працюють над подібними конструкціями... Суперечки щодо гнучкості повернулися!