У Гаю вже показали перші зображення Williams FW41 за кермом якого будуть новачки Ленс Стролл і Сергій Сироткін у цьому сезоні Формули-1 2018 року, а також Кубіца, який виконуватиме роль пілота-розробника та третього пілота. Педді Лоу, той, хто перейшов від McLaren до Mercedes і зараз проживає на заводі Williams, сказав, що вони знайшли значні зміни, які відповідають певній стратегії або співпраці між ними та Mercedes, яка виходить за рамки постачання силового агрегату, як у попередні роки. . Цей альянс має на меті підняти Williams трохи вище на стартовій стартовій решітці. Щось схоже, хоча й не те саме, на те, що робить Ferrari з Haas чи Sauber після альянсу з Alfa Romeo...
Шасі було трохи змінено, щоб врахувати розробки, які були виконані на заводі Mercedes, ось як це описав Педді Лоу і саме тому це виправдовує те, наскільки відмінною та радикальною є нова модель Williams порівняно з торішньою. Таким чином, ми залишаємося з інтригою знати, якими будуть ті речі, які розробив Mercedes і які вже страшні, не знаючи про них. Ми побачимо, як працює новий FW41, коли побачимо його на трасі під час тестів, особливо на початку сезону, коли кожен кладе те, що справді має, і це справжній вогонь на трасі. Але, схоже, вони зроблять стрибок у якості, не знаючи, що роблять їхні суперники, і це те, що ця машина буде першою, яка несе в собі ДНК Педді Лоу відтоді, як він приєднався до команди.
З концепцією Williams FW41, схоже, вони вирішили заощадити кілька кілограмів фарби, щоб компенсувати вагу гало та не фарбували нижню частину кузова. З іншого боку, на відміну від VF-18, який ми бачили вчора на презентації Haas, у Williams розфарбували німб, щоб надати цьому елементу безпеки більш привабливий вигляд. Ми побачимо, чи вирішать решта команд малювати це чи ні. На перший погляд, принаймні на цих перших зображеннях, які були показані, гало, яке покинуло Гроув, не має аеродинамічних профілів, як у випадку з Haas. Але це дуже чутлива частина, як ми аналізували вчора в VF-18 і вони можуть просто захотіти зберегти свої секрети на потім, і незабаром ми обов’язково побачимо, як ця зона справді підходить для всіх команд.
Що стосується середньої зони, то вона теж досить складна з деякими рисами, що нагадують складна конструкція SF70H який здивував нас минулого року досить складними понтонами та барджбордами. Ми також бачили профіль, який вигинається, створюючи ще один канал у стилі тих, що ми бачили в McLaren MCL32. У Grove вони потрудилися мінімізувати розміри бічних повітрозабірників і збільшити їх, щоб дотримуватися тієї ж стратегії, що й Haas, залишивши під ними канал для надходження повітря в задню частину. Як бачимо, ці аеродинамічні елементи і відростки, що навантажують середню частину автомобіля, теж не пофарбовані в білий колір. Крім того, вони збільшили впускний отвір повітряної коробки з овальним отвором і типовим поділом на три канали, які ми бачимо в багатьох автомобілях і які також відповідають частині конструкції стабілізатора на додачу до розподілу потоку повітря для двигуна та для інші системи, допоміжні засоби охолодження, такі як турбо інтеркулер або масляний бак коробки передач.
У передній частині ми знаходимо досить складне переднє крило з характеристиками, подібними до тих, які ми бачили минулого сезону в кінці цього. Це цілком нормально, і це те, що оновлення, введені в переднє крило протягом попереднього сезону, як правило, дійсні, якщо правила залишаються більш-менш стабільними, як у випадку цього року щодо минулого. Мабуть, це дуже складний багатоплощинний спойлер зі складними аеродинамічними профілями в передній частині крила для створення більшої притискної сили та відведення потоку повітря, який інакше впливав би на переднє колесо, створюючи більше опору, тобто. знаменитий t-wing. Накладки переднього крила також вишукані на відміну від тих, які бачили вчора на Haas.
Якщо придивитися уважніше, ви також можете побачити підніжку, тобто той заокруглений край у нижній частині n-пластини, який гармонує з аркою, яка утворює основний профіль переднього крила у зовнішній частині, як ми бачив у багатьох інших автомобілях. Якщо ми розвернемо переднє крило, ми також побачимо профілі або огорожі в стилі заднього дифузора, але в нижній частині заднього крила, щоб витягувати повітря на вищій швидкості. за допомогою S-протоки, що в Williams проріз, через який витягується повітря, можна побачити досить добре, створюючи область низького тиску або всмоктування трохи нижче носа та за опорами заднього крила. Що стосується цього елемента, опори подібні до тих, які ми бачили минулого року, утримуючи крило в досить відстроченому положенні та з носом зі звичайним носом, який ми спостерігали в останні сезони. Я вже пояснював учора з VF-18, що цей тип носа намагається обійти правила низьких носів, уникаючи обтічника всього носа по всій його ширині та, таким чином, відкриваючи два повітряні канали з обох боків, які забезпечують більший потік у зоні ззаду.
Передня частина автомобіля має важливе значення, оскільки це перша зона, яка контактує з повітрям під час руху автомобіля, і те, як повітряний потік торкається решти автомобіля, включаючи задню частину, багато в чому залежатиме від це. Настільки, що дизайнери часто створюють решту автомобіля навколо цієї частини. Також ми не можемо оцінити багато деталей гальмівних ліній або поворотні лопатки, це ті повітряні вилки, які розташовані під носом і які на зображенні закривають переднє колесо. Ці елементи стали досить складними, і це життєво важлива частина, разом із чайним підносом, щоб перенаправляти потік вниз, назад і таким чином створювати притискну силу. Що можна оцінити, так це те, що вони завантажили ніс декількома утиками або аеродинамічними профілями, розташованими просто з боків носа, в які іноді вставляються камери FOM і які також служать для перенаправлення або корекції траєкторії повітря, що рухається в напрямку назад. частина.
Про область спини, ми, як зазвичай, мало що бачимо в презентаціях. Дифузор рідко відображається на зображеннях, які вони надсилають нам, або якщо показано задню частину, вона зазвичай покрита якимось елементом, щоб камери не захоплювали деталі профілів, кривизни та огорожі задньої частини автомобіля. . Але те, що вони показали, і це те, про що я вже говорив в AM, полягає в тому, що, як я вже сказав, у технічних правилах є діра, яку багато хто може використати, щоб компенсувати заборону сидіння мавпи та т-крила, які вони звисав з також відсутнього акулячого плавця. Нові правила все це забороняють, але Williams були піонерами, точніше, вони були минулого року, оскільки вони випробували цю концепцію минулого сезону, у чомусь, що інші можуть скопіювати. Виявилося, що в області обтічника двигуна, яка знаходиться прямо на висоті задньої шини, правила не дуже суворі, і це допомогло їм сконструювати те т-подібне крило або плавник у формі вішалки, який ви можете побачити. на зображеннях Вільямса. Таким чином вони отримають навантаження і частково компенсують обмеження нового технічного регламенту.
Червона стрілка вказує на Т-подібне крило, дозволене минулого сезону та закріплене в акулячому плавнику. З іншого боку, зелена стрілка позначає інший t-wing, який обходить положення 2018 року.
ВисновокНезважаючи на те, що сказав Педді, автомобіль не такий вже й радикальний, якщо це правда, що він має кілька цікавих рішень, але я не знаю, чи достатньо цього, щоб назвати його революційним. Хоча це лише моя скромна думка. Але це правда, що він виглядає набагато краще, ніж Williams FW40, який здавався досить простим з точки зору аеродинаміки, а недоліки були помітні на високонавантажених трасах. Але я впевнений, що цього року вони значно покращили те, що бачили, і чи той секрет, про який говорить Лоу, що Mercedes реалізував в останню хвилину і який вони зберігають під капотом, працює, як ми бачили наприкінці минулого сезон з оновленням, яке привело Гамільтона в Бразилію… може стати серйозним ворогом для тих, хто на вершині. Без сумніву, така команда, як Williams, заслуговує на участь у боротьбі.