Aunque no sepamos nada de mecánica o incluso sin gustarnos los coches, seguro que alguna vez hemos oído hablar de la famosa válvula EGR. Se trata de un elemento anticontaminación que equipan todos los coches y que siempre sale en las conversaciones que tratan sobre problemas y averías, especialmente cuando se trata de motores diésel.
En este artículo vamos a tratar en profundidad el apasionante mundo de las válvulas EGR, descubriendo para que sirven, comprendiendo su funcionamiento y las averías que pueden ocasionar, que son más frecuentes de lo que podemos imaginar.
¿Qué es la válvula EGR?
Válvula EGR
El primer punto es poner significado a las Siglas EGR, acrónimo de Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape en castellano. Aunque nos parezca un tema de actualidad, lo cierto es que se viene utilizando en algunos coches desde la década de los 70, especialmente en Estados Unidos, donde las normas anticontaminación eran más severas. En Europa es obligatorio equiparla desde la entrada en vigor de la Euro 2 en 1996.
La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es decir, reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de escape con los de admisión y su apertura depende de diversos parámetros que ahora conoceremos. La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno es el descenso de la temperatura en la cámara de combustión al recircular los gases de escape hacia ella.
¿Cómo funciona la válvula EGR?
En los motores más moderno, el funcionamiento de la EGR se rige por la señal de los sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En función de estos la ECU del coche comandará la EGR, abriéndola o cerrándola. Por norma general, las EGR están abiertas (metiendo gases quemados al motor) cuando circulamos con el motor caliente, a baja carga y a regímenes de motor bajos.
Si se cumplen los parámetros para la apertura de la EGR, veremos que esta se acciona de dos formas, según su naturaleza. Puede ser por un actuador de vacío o por un actuador eléctrico. Las segundas son las más eficaces y las que ahora equipan casi todos los vehículos, ya que permiten controlar mejor el grado de apertura de la válvula. Algunos vehículos equipan válvulas EGR refrigeradas por un intercambiador de calor que utiliza el refrigerante del motor. De esta forma, se reduce la temperatura de los gases a la hora de introducirlos en los cilindros y la producción de emisiones de NOx es todavía menor.
Cuando la válvula EGR está abierta en la cámara de combustión se mezclan los gases recirculados con los gases frescos de la admisión. En este caso los segundos son menores que si la válvula estuviese cerrada y por tanto en las explosiones se genera menos calor, de ahí la reducción de las emisiones de NOx. Como no es difícil intuir, el funcionamiento la válvula EGR resta potencia al motor. Cuanto más frío sea el aire que entra al motor y más oxígeno tenga, más potencia tendrán las explosiones y por tanto, mejor será el rendimiento del vehículo. Por ese motivo, cuando demandamos mucha aceleración, la EGR permanece cerrada, para tener todas las prestaciones del motor.
Problemas de la válvula EGR
Cuando se acumula suciedad, empiezan los problemas
Las averías en la EGR son relativamente comunes, especialmente en motores diésel que circulan mucho en ciudad y que acostumbrar a hacerlo a bajas vueltas. ¿Y por qué dan más problemas los diésel que los gasolina? Pues porque generan más carbonilla, y esa carbonilla se va adheriendo a las paredes de la EGR e incluso a los colectores de admisión, haciendo que su diámetro disminuya y que por tanto, nuestro coche no respire bien y las prestaciones mermen.
Cuando la acumulación de carbonilla en la EGR es excesiva, puede darse el caso de que esta se quede atascada o de que no responda bien a los comandos de la ECU, ya que la suciedad puede hacer que no abra o cierre del todo. Además de que se nos encienda en el cuadro la pertinente luz de avería, puede dar lugar, especialmente si queda abierta, a una pérdida de potencia en el motor, tirones o dificultad de arranque en frío, además de mayor emisión de humos.
Seguro que no es la primera vez que tiene problemas con una EGR
Si la EGR queda cerrada, el principal problema será que no cumplirá su función de disminuir la contaminación, pero es posible que el coche nos avise del fallo y no funcione de forma adecuada. Cuando los sistemas anticontaminación no funcionan adecuadamente, el coche entra en modo «protección» o avería, limitando el régimen del motor o la velocidad.
También puede darse el caso de que las EGR accionadas por vació fallen si no hay problemas para crear la depresión necesaria para accionarla (tomas de aire, por ejemplo) o que las válvulas EGR eléctricas puedan tener fallos internos, aunque suele ser menos común.
¿Cómo evitar averías en la EGR?
Algunos indicadores de cambio de marcha aconsejan cambiar demasiado pronto, lo que a la larga es perjudicial para nuestro motor
Evitar las averías de cualquier elemento mecánico del automóvil es difícil, pero se puede prevenir. Aunque parezca nadar contra corriente, el mejor consejo para evitar las potenciales averías de la EGR es olvidarse de la conducción eficiente. Circulando a muy bajas revoluciones y en marchas largas forzamos la mecánica y hacemos trabajar a la EGR, por lo que de conducir así siempre, estaremos continuamente recirculando gases de escape. Gases sucios que obstruirán los conductos del motor igual que el colesterol nuestras venas.
Especialmente la circulación en ciudad es la que más problema puede causar a las válvulas EGR y a los filtros de partículas, sobre todo en los diésel. Es poco común un problema de EGR en un gasolina. Conducir con el motor alegre es la mejor solución de evitar averías futuras, a costa de gastar un poquito más en combustible, probablemente. Una limpieza ocasional de la válvula EGR y de la admisión también puede ser una forma de prevenir.
Cómo limpiar la válvula EGR
La dificultad para limpiar una válvula EGR dependerá de si es mecánica o electrónica. En caso de que nuestro coche incorpore una del segundo tipo, y se haya estropeado, lo más probable es que la tengas que cambiar. En todo caso, si no te quieres gastar lo que cuesta su cambio, siempre puedes acudir a un experto para que proceda a su limpieza. Para ello empleará ultrasonidos con los que eliminar las partículas que haya entre esta y los conductos del sistema EGR.
En caso de que sea mecánica, los pasos que tendrás que seguir para limpiarla son:
- Poner punto muerto y freno de mano y abrir el capo. Una vez esté abierto, retirar el cable negro (borne negativo) de la batería. Echa un vistazo a Cómo desconectar la batería del coche de forma segura. Con la ayuda de un destornillador, procederemos a retirar los tubos inferiores y superiores de ventilación del motor.
- Localizar la válvula EGR del coche (suele estar a simple vista) con ayuda del manual del vehículo. Una vez ubicada, con la ayuda de unos alicates y destornillador, soltaremos la abrazadera de resorte y los tornillos que unen la manguera que suministra aire al sistema y colector de admisión a la válvula EGR.
- Con la ayuda de una llave Allen, retiraremos los tornillos que fijan la válvula EGR al colector de salida. Tener una caja de herramientas básica para el coche, te será de mucha ayuda.
- Una vez retirada la válvula EGR debemos desechar las juntas de goma que hay entre ésta y los colectores. Hay que comprar repuestos (su precio es muy económico) para una vez limpia, volver a instalarla en las mismas condiciones.
- Cuando tengamos la válvula EGR fuera del motor, procederemos a limpiar los puertos de entrada y salida con un limpiador de carburador. Para que la limpieza sea más profunda y efectiva dejaremos que el producto actúe durante unos minutos. En cualquier caso, si no tenemos este líquido limpiador, siempre podremos sumergir la válvula en agua caliente para que los restos incrustados se ablanden y salgan mejor.
- Cuando los restos estén blandos, con un cepillo de dientes bañado en quitagrasas o líquido limpia carburador, frotaremos el interior la válvula para eliminar la suciedad. En las partes donde la suciedad esté más incrustada, siempre podremos ayudarnos de una espátula o destornillador de punta plástica. En cualquier caso, hay que tener mucho cuidado de no arañarla ni deteriorar la mariposa que hay en su interior.
- Una vez limpia la válvula revisaremos que el colector de admisión está despejado. En caso de no ser así, podemos limpiarlo usando un taladro con punta de cepillo circular para retirar la suciedad.
- Por último, una vez hemos limpiado ambos elementos, procederemos a su montaje. Para ello, realizaremos en sentido inverso los pasos del 4 al 1 sin olvidarnos de las juntas de goma para sellar la válvula a los puertos de entrada y salida.
Anular la válvula EGR
Válvula EGR de accionamiento neumático anulada
Cuando la EGR empieza a dar problemas, sobre todo si vuelven después de limpiar la válvula o incluso de cambiarla, no son pocos los que piensan en anular la válvula EGR. Las neumáticas pueden anularse quitando la entrada de vacío y tapándola y las electrónicas quitando el conector eléctrico o interponiendo una chapa entre la EGR y el conducto que va a la admisión.
Parecen soluciones efectivas a priori, cuyo objetivo es mantener la válvula cerrada. El problema es que actualmente los coches tienen tanta tecnología que probablemente detecten la ausencia de caudal de aire proveniente de la EGR, por lo que se encenderá el testigo de fallo motor y el vehículo pasará a funcionar en modo degradado. ¿La solución? Acudir a un especialista cualificado capaz de anular la EGR vía software. El principal problema derivado de anular la EGR es que en la ITV el coche podría no pasar la prueba de gases, aunque son muchos los conductores que no tienen problemas al respecto.
Precio válvula EGR
La válvula EGR es uno de los elementos mecánicos del coche que puede ver su precio variado en función del tipo de válvula que sea (mecánica o electrónica) y de la marca del vehículo (independientemente de que el fabricante de la misma sea una firma u otra).
Según el Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV), la limpieza o cambio de la válvula EGR puede alcanzar un precio medio de unos 500 euros. Los extremos para esta limpieza o reparación están entre los 50 euros para modelos con válvulas mecánicas de primeras generaciones y los 1.422,84 euros para vehículos con la última tecnología en el sistema EGR.
Imagen 8 – 3ndymion
Más información sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 80 - 150 cv
- Consumo 3,7 - 6,0 l/100km
- Valoración 4,5
yo vendi mi coche con 52000 km y tube que limpiarla una vez y sustituirla otra y no es una pieza barata , a los modelos mas antiguos se le puede desconectar, taponar y ya no da problemas y mantiene el colector de admision mas limpio , pero mi modelo era electromecanica y si se taponaba el coche andaba mucho mejor pero se encendia luz de averia asi que ahora si me pudiese comprar un coche seguramente buscria un modelo antiguo diesel que le pudiese taponar por que los de gasolina digan o que digan consumen mucho mas que los diesel
en caso de interesarte, tengo una camioneta nissan terrano 2002 y la vendo a buen precio
mazda 6 crtd.Quitado el filtro de particulas(DPF),una valvula de mariposa que lleva,que nose si tendra que ver con la EGR,y el coche sigue igual. En frio va bien,pero al cabo de unos km,el coche de repente pierde potencia, echando bastante humo.
junto con compartir los comentario de mecánica los cuales me han servido de una manera increíble yo poseo un sansung SM3 año 2010 el cual pierde fuerza en una subida adeams con peso es mayor la perdida de peso desde ya muchas gracias
yo creo que el problemas es la mala calidad del combustible por eso ocasiona tantos problemas
Mi síntoma es al acelerar fuerte para adelantar, el motor se frena a tirones y echa humo (Pathfinder 2012 diesel) . Puede ser problema de la Válvula EGR o del punto de la bomba ?
Gracias por responder
Creo que el problema de tu PATHINDER esta en la valvula reguladora de caudal de la bomba de alta presion de combustible o en la valvula de gestion del turbo
Creo que el problema de tu PATHINDER esta en la valvula reguladora de caudal de la bomba de alta presion de combustible o en la valvula de gestion del turbo
citroen C5 .cuando esta a relanti, hace humo blanco, una vez ya arranca no hace humo, pero le cuesta mucho de subir de revoluciones y cuando llega a 3000 revoluciones entonces sale disparado ¿podria ser culpa de la valvula EGR ? ¿ y que hacer para poder comprobarla?
Me sucede lo mismo, estoy limpiando la válvula, en un par de días de aviso si esa era la falla
Hola, actualmente estoy con el mismo problema, lo pudo solucionar? Saludos
Procedí a la limpieza de la válvula EGR.y efectivamente estaba cubierta de carbonilla y atascada, también limpié la admisión, se encontraba prácticamente tapada con carbonilla, según me comenta el mecánico este es un efecto común de en los vehículos que se utilizan en ciudad y a bajas revoluciones,cuando el vehículo anda despacio la válvula permanece abierta y permite el reingreso de gas a la combustión, a mayor exigencia la válvula se cierra y la combustión solo se produce con el oxigeno, cuando se lo utiliza mucho en ciudad se acumula carbonilla y no logra ser despedida (exceso de carbonilla puede ser que el aceite no sea de calidad, que se utiliza demasiado tpo el aceite y no se hace los cambios cuando corresponde, q haya un exceso de aceite en el motor, que los inyectores no estén bien calibrados etc.). El mecánico me dijo que lo pruebe unos días y lo acelere en ruta a alta velocidad para liberar y limpiar los conductos
Después de la limpieza, ya no me tira humo blanco por el escape en ralentí cuando se encuentra frío el motor, si note que en las aceleradas despide un poco de humo blanco cuando está frío y un poco de humo negro cuando el motor esta caliente, pero tvia estoy en etapa de prueba
hola. el humo blanco en frío, me dijo un mecánico, que podría ser de un calentador.Haber si tengo un hueco y miro la válvula y puedo eliminar un poco el humo.gracias por el consejo.
hola puede ser que tan bien se acelere y se desacelere un poquito
Hola. acelerarse ami no me lo hace . Lo que si hace hes que lo aceleras y se queda como muerto y no sube de vueltas y cuando llega ha 3000 vueltas sale disparado
Tengo una toyota Tundra 5.7L 2007 y no se donde esta la valvula del EGR, que quiero limpiar y revisar. si me lueden ayudar. mil gracias.
tengo una ford f350 2005 6.0 me lame to haverla comprado gaste 9000 dollares para cambiarle los empaques de admisión el regulador de presos y no se que mas funciono bien por 2 anos yo muevo mi camioneta alrededor de 2 kilometros por día nunca jalo un remolque o algún trabajo pesado tiene 190 mil kilometros ahora resulta que batallo para que encienda el motor arranca y empieza a trabajar bien por 5 minutos luego empieza a temblar le acelero y no responde el pedal ya le pusieron un escáner y no marca nada de esto ustedes saben si puede ser la EGR?
Ola alguien me pude decir es un corsa 2008 en las mañas se vatalla pa encenderlo y durante el dia en ocasiones se empiezaa tironer y motor inestable y abienta humo blanco … ya se le checo la bomba dr gasolina y me dijeron qur no es por k l checaron bien.. alguien me puede decir si puede ser la valvula egr gracias …
hola, solo una consulta, tengo un problema con un camión diésel de 14000 galones de la marca freightliner, esta válvula me a dado mucho problema, constantemente debo de hacerle mantenimiento a ella y estar reiniciando el software de la computadora y esto me trae demasiados costos, ya tengo tirados dos camiones de estos, los cuales esta valvula ayudo a quemar la computadora, y ahora tengo que comprar una nueva y hacerle un mantenimiento completo. me han recomendado que le coloque un sensor de temperatura a la Válvula EGR y que este anule el contacto con la computadora a la hora de que la válvula se sobre caliente, otros me han aconsejado quitar la válvula, algo que no estoy muy de acuerdo por que esta ayuda a la regulación de los gases,, no se si alguno puede ayudarme en esta situación y aconsejarme alguna de las opciones o alguna otra que pueda utilizar, se los agradeceria
Tengo una mazda bt 50 año 2008 y tengo problema con la EGR en qué rango debiera trabajar porque en baja me marca 4,71 % y en alta se leva a 70%y más aproximado por eso me gustaría saber en qué rango debiera trabajar
hola tengo un problema no encuentro el radiador del hyundai tucson 2005 petrolero. de mi jeep se rompió y paso el agua al sistema de gases y se llena con agua la válvula egr. en este momento hice un bypass en la línea de agua entrada y salida y el radiador entra la temperatura completa. en que me afecta que no la enfríe por agua.
tengo un samsung sm3 y al pa
para una dodge caravan mod.1995 motor 3.3 que beneficios y comportamiento genera con la egr?
Si soy j Fernando tengo un opel astra 1.9 CDTI cosmos 170 mil km en agosto fui de Bilbao a Madrid llegando a Torrejón de ardos el coche perdió potencia y en las cuestas teve q subir en primera y segunda esto se debe a la bomba egr o es el turbó gracias a quien pueda ayudarme
hola jose fernando,el problema lo tienes en la egr,necesita limpieza por que a mi me paso lo mismo el coche no podia ni subir las cuestas en segunda,
Seat leon diesel 4 años, arranca mal en alguna ocasion y en otras se qeda acelerado y flutuan las revoluciones y aumento consumo. Puede ser Egr o mala entrada de los inyectores?. Gracias
hola, tengo un 306 hdi de 90cv, cuando acelero del todo el coche no sale como antes y parece que va ahogado, pero cuando suelto el acelerador un poco el coche coge fuerza . Desconete la egr y hace lo mismo. Cuando aceleraba bien si que hechaba humo negro durante unos segundos pero ahora nada de humo .Cambie filtro de aire, filtro gasoil, limpieza de caudalimetro y nada. Abri la egr con un depresor manual y el coche no cambiaba de revoluciones. Que puede ser, agradezco las respuestas, gracias..
Hola soy Tito, no se donde está el motor de mi vw fusca, abro el capot y solo hay una rueda…jaaaaa
Tendrá algo que ver la regulación de el embrague en el funcionamiento de la válvula egr
Hola .mi nombre es maribel. estoy po comprar un auto y tiene problemad con la balbula EGR. Me preocupa sea algo complicado y por ende me ocacione grande daños al suto y tenga peores cons ecuencias. Por favor alguien me de algun consejo urgente.
Buenas, me llamo Armando, tengo un Ford Escape 2007, y he notado que presenta un ruido en el motor revise el mismo y me percate de el Sensor EGR esta quemado o derretido, cuando tapo las salida y entrada de los gases noto que el motor pareja y deja de sonar o sea se mantiene silencioso, queria saber si los tapos estaría ocasionando un daño mayor al motor a corto tiempo, si alguien me puede dar una respuesta se lo agradezco y gracias de antemano.
Excelente Articulo Iñigo, muchas gracias por compartir esta información
Tendra que ver la valvula EGR, que recien consulte a raiz que se encendio el check engine, ya que el scaner indica que hay que cambiarla ??
Mi vehiculo ese una crhysler pacifica 2004 motor 3.5. Motor nuevo con 95,000 millas ahora. Hace 6 meses comenzo a calendar de la nada. Varios mecanicos no dan con el problema. Cada oportunidad que enciendo el motor, calienta a los 25 minutos y sigue, teniendo que apagarlo. Le cambiaron el radiador, el termostato, con una manguera y camara vieron que la bomba de agua esta buena, li quitaron el aire y siempre calienta a los 25 minutos. Ayer le verti en el recipiente del coolan (refrigerante) un sellador, el diablo en espanoly
hoy estuve estacionado mas de una hora y NO CALENTO NADA, puse 10 minutos mas el aire acondicionado y tampoco calento. Funcionaria el sellador, ya que hace 6 meses continuaba calentando ? Lo que si vi en el piso, bastante mucha, agua o refrigerante que se elimino, pienso que puede deberse a que el sellador que le verti sobrepaso el nivel del recipient y de ahi mi pregunta…tendra que ver la valvula EGR??. Un abrazo
Tengo un 90 Acura Integra rs automatic transmission, enciende el check engine con codigo 12 que es la valvula egr, el mecanico limpio la valvula egr, y reseteo la computadora y todavia continua marcando el problema, le probo con valvula usadas y todavia continua con el problema. Le comprare la valvula egr?
Tengo un Chevrolet Lumina 1997 motor 3.1 y al acelerar pierde potencia y solo la recupera si uno sigue presionando el acelerador, pero cuando recupera, es bastante brusco. El computador del vehículo jamas ha detectado una falla. Este síntoma a veces desaparece por un para de minurtos o incluso algunas veces por algunos meses, pero siempre retorna el problema. Le he reemplazado el flujometro, el Maps y ahora la la válvula EGR. Al cambiar esta última, el síntoma no mejoró, pero el computador ahora indica que hay un problema con el sensor de posición de la EGR. En todo este tiempo que son años el vehículo no humea. ¿Cual será el problema?
tengo chata frontier con motor nissan full el motor no responde larga humo negro y levanta temperatura cual sera el fallo espero respuesta
Gracias por el artículo, me ha sido de gran ayuda.
Saludos,
Javier
Tengo provlemas de calentamiento en una nissan turbo diesel pero
cambie la junta de caveza y sige igual me comentan que es la egr es pocible
Tengo un Passat y hace una semana lleve el coche a qué me solucionaron mediante una modificación de software el ta de los gases contaminantes. Hoy arranco el coche y después de un kilómetro me indica motor averiado. Lo llevo a la casa y me comenta mariposa con carbonilla. ¿Puede tener relación ambas cosas?
tengo un renault megane dinamique diesel 1,9 y hace unos dias comenzo a prender la luz de chek y no lo puedo pasar de 120 kilometros y le cuesta mucho subir la velocidad al punto que le cuesta a duras penas tomar la 6ta y en una o dos ocaciones se apago la luz de chek y reacciono muy bien y dos minutos mas tarde volvio a encenderse y otra vez perdio la fuerza ,,a alguien le paso esto
Hola Iñigo, disculpa mi atrevimiento, pero no he podido evitar leer en un foro tu correo, y debido a tu formación y experiencia me gustaría comentarte una duda que tengo.
Ante todo me presento, soy Ana, de Sevilla, y tengo un Renault megane sedán del año 2008. Actualmente tiene 140.000km.
De un tiempo para acá, me viene dando un fallo, que hasta ahora nadie ha sabido arreglar.
El coche tiene una anomalía, en la que se ve mermada su potencia, para salir a carretera o subir una cuesta he de pasarlo de revoluciones (a partir de 3000), y entonces me aparece en la pantalla «revisar inyección» y como por arte de magia de «descongestiona» y parece recuperar el turbo.
Ahora si que sube la cuesta y lo que le pongan, pero a costa de revolucionarlo, gastar gasoil y volverlo hacer cada vez que arranco el coche.
Alguien me comentó una vez que podría ser problema de la válvula EGR, también he probado con líquido limpia inyectores. Y está semana ha pisado el taller porque no arrancaba.( Sólo revolucionará hasta 1000 y se paraba)
Me han cobrado 250€ por una puesta en marcha nueva, (que por lo visto la habíamos quemado de tanto darle al botón de arranque) más 330€ por cambiarle las correas de distribución y la auxiliar.
Y el coche sigue igual, mi mosqueo es tremendo porque pagar ese dinero y que el mecánico me diga que mejor tiré el coche a la basura…. que tiene un fallo en el motor, y que hasta que no lo desmonte no av a saber que es.
Yo pienso que este mecánico con todos mis respetos, no sabe mucho de electromecanica… pues no ha sabido decirme que es lo que tiene mi coche, y lo que es peor, tratarme como si fuera tonta…. Y ahora me pregunto si me hubiese traído más cuenta llevarlo a lala Renault, la casa oficial, que por miedo a que mesi reunieran no fui, y al final he soltado un dineral y el coche sigue igual.
Por favor dame alguna idea.
Muchas gracias y un saludo.
Hola , tengo una inquietud quería limpiar la válvula EGR del Hyundai Getz , he buscado en internet la manera de sacarla pero no he encontrado y he mirado en mi coche que la válvula tiene 4 tornillos para desmontarla, no lo he hecho aun porque pienso que al sacarle yo puede suceder algo . sabes algún sitio para saber como desmontarla, de antemano te agradezco.
igual tengo una de esas pero no pasa nada al sacarla solo limpiala y vuevela a instalar como estaba. nada de otro mundo
tengo un kia carnival 2.900 185cv circulo se me enciende la luz de chequ y al rato se apaga el coche…..cierro contacto y vuelvo a arrancar el coche y sigue andando el coche pero con la luz de cheq encendida….
el check engine te informa que tienes un problema interno del motor, quizas no combustiona bien e motor. falla en un sensor ,problema electrico , o por emision contaminante el EGR
Hola tengo un problema con mi seat altea xl 4×4 2000 140 cv del 2011 i es que rn segunda i terçera me da tirones a 2000 rev i ase i es que ase 4 meses me dio fallo a egr i a parte de esso la.segunda le cuesta desenvolver sera problema de egr gracias.
Hola mi carro no paso la prueba de verificación. A causa del elevador NOx en crucero e leído un poco y puede ser causado por la válvula de los gases es eso correcto o puede ser el catalizador. Espero su respuesta
Gracias
He comprado una fiat talento 145 cc nueva y se me ha encendido el testigo de motor y la llave de averia y me pone un mensaje revisar antipolución. La he llevado al concesionario me han cambiado la sonda y sigue encendiendose y la he vuelto a dejar en el concesionario. ¿ Es grave eso?
Hola tengo un ford mondeo modelo 2002 gasolina, motor2000, 145cv sd le puede desmontar la valvula y limpiarla. Cuando coje temperatura el motor me sube las revoluciones de repente y luego bajan luego dn marcha parece que tengo puesto el control dd velocida cosa que no tiene my coche
quisiera que me ayudaran, ya que le limpie la balbula de un lancer que es de vacio y se me rompio el hule que va interno y quiero saber si es problema o no para no hacer un gasto de mas.
consulta tengo furgon hyundai new h1 ,año 2011 , motor 2.5 diesel , quisiera saber si trae la valvula EGR? y donde esta ubicada , ya que pierde potencia, y prende check engine , disminuye la velocidad pero no se detiene el motor , luego apago motor y lo vuelvo a encender y se apaga check, me pueden ayudar urgente, se llevo a scanear pero la ECU no arrojo fallo.
Tengo una picasso ha enpezado a fallar y a tirar aceite por el tubo de escape y humo blanco …puede ser de la valvula egr?
Hola tengo c3 diesel se prende el testigo y se apaga cada vez que paso por camino malo
el scanner arrojo egr
tengo un xara picasso y se me ha estropeado la ecu despues de sustituir la valvula egr.
es posible que la valvula estuviera defectuosa y fuera la causante dela avería de la ECU
Hola. tengo una kangoo 1.5 dci ,me tironea cua ndo voy en marcha baja.QUE PUEDE SER.?
Hola soy arturo tengo un izuzu con problemas de egr electrónica llega el voltaje a la clavija pero esta no actúa como es electrónica al,presentar este fallo prende la luz de check entra en modo proteccion no supera las 2000 rpm probe el motor electrico y no da respuesta en ralentí, tampoco al dejar de acelerar debería abrirse en resumen hay que cambiarla Saludos de chile
hola,tengo una volkswagen transporte modelo t4 2.5 tdi y mi problema es que no me funciona la valvula egr.Cuando circulo con ella en recta no me pasa de 140 km y subiendo me pierde bastante potencia, en los talleres no me dan solucion por favor ayuda.Gracian ante mano
Tengo una Toyota Hilux HiRider 2003 la cual siento desforzada desde hace un tiempo, la han revisado en varios talleres y dicen que todo esta bien, hasta los tiempos de la cadena de distribución que fue lo último que miraron, a demas tengo un segundo problema, el carro en frio prende perfecto, pero luego de que este caliente, que lleve un rato rodando, si lo apago no enciende, me toca dejarlo reposar 20 minutos promedio para que vuelva a encender, ya revisaron presión de la pila de gasolina tanto en frío como en caliente y esta perfecto, verificaron estado de las bobinas y hay muy buena corriente y chispa en todo momento, se cambio cables y bujias por cuestión de mantenimiento y los inyectores están trabajando bien también pues los probaron por fuera y les hicieron limpieza con ultrasonido, esta válvula de la que habla el articulo nunca la hemos revisado, no se si sea parte del problema la verificare, pero si alguien ha sufrido el mismo problema o puede orientarme en revisiones más especializadas se lo agradeceria!
He tenido que sustituir la válvula EFR de un SEAT EXEO 3 veces en 3 años.
La primera a los 4 meses del cambio en la centralita por el dieselgate (cambio en garantía), me duró 1 año y medio (pagándola) y esta última me duró 5 meses (cambio en garantía).
Si podéis no actualiceis los Seat Exeo, todo viene provocado por eso, desde que me lo actualizaron los fallos son constantes, se han cargado mi coche.
Tengo una Camioneta Nissan Patrol 260 año 2000 Larga Techo Alto. Motor TD 27 Turbo. IBERICA
Estuve revisando la Valvula EGR y tenia una mallita (Filtro metalico) la cual estaba obstruida. Totalmente.
Lo otro es que en Nicaragua es dificil conseguir partes de carroceria. Frenos. Y rep. De este tipo de camionetas Nissan Patrol 260.con motor TD27Turbo. Si alguien conoce a algun vendedor de repuesto por internet me avisan
Gracias
Miguel Angel
Buenos días…tengo un opel astra Gtc..le costaba mucho arrancar en frío y cuando lo hacía soltaba mucho humo blanco por el tubo de escape. Según mecánico era por el gasoil no quemado. Le cambiamos calentadores y sustituimos EGR porque estaba clavada. Mejoraba bastante pero de vez en cuando le cuesta arrancar.