EU muốn giết chết âm thanh xả trên trời của xe thể thao

Kiểm tra cấu hình phía sau Mercedes CLS 63 AMG

Một chiếc xe thể thao có thể khiến bạn mê mẩn với nhiều chi tiết. Có lẽ vì vẻ ngoài của nó, sự năng động của nó, sự cam kết trên đường, khả năng lái thuần túy hay tính hiệu quả của nó. Các âm thanh ống xả cũng là một phần cơ bản trong tất cả các môn thể thao. Đó là âm thanh của trái tim bạn, đó là tiếng gầm quay khi quay vòng cao và "phản ứng ngược" trong các cuộc rút lui. Một chiếc xe thể thao tốt phải đi kèm với một âm thanh hay.

Đáng buồn thay, có vẻ như lĩnh vực ô tô sẽ mất đi một trong những thứ mang lại nhiều cảm xúc nhất khi nói đến ô tô thể thao. Trên thực tế, chúng ta đã đánh mất các động cơ phân khối lớn và các động cơ hút khí tự nhiên cũng có số ngày của chúng. Bây giờ anh ấy Mục tiêu của Liên minh châu Âu và các quy định của tổ chức này là "tiêu diệt" âm thanh ống xả trong các mẫu xe hiệu suất cao.. Trong những chiếc xe hơi thông thường, nó đã bị mất cách đây rất lâu.

Pháp luật bóp nghẹt nhạc phim biểu diễn trên xe hơi

Như đã tuyên bố từ Mercedes cho các đồng nghiệp của chúng tôi từ du lịch, các mẫu thể thao mới của nó được ký bởi AMG họ sẽ yên lặng hơn đáng kể với quá khứ. Và điều này, như chúng tôi đã nói, là do quy định âm thanh của Liên minh Châu Âu. Tất nhiên, điều này không chỉ ảnh hưởng đến Mercedes-AMG mà còn ảnh hưởng đến các đối thủ của nó.

Những chiếc xe Mercedes-AMG đầu tiên ra mắt theo quy định này là mới AMG A 45 S và CLA 45 S. Đây là những mẫu xe nhỏ gọn hiệu suất cao, có động cơ hai lít, bốn xi-lanh đạt 421 CV. Điều hợp lý sẽ là nghĩ rằng bốn cửa xả của nó là loa của một giai điệu đẹp. Một giai điệu với âm thanh nghiêm túc khi tăng tốc từ vòng tua thấp do điều kiện tăng áp của nó và với những phản ứng dữ dội đáng chú ý khi nhả ga ở vòng tua cao.

Âm thanh bên trong qua loa và bộ cộng hưởng

Ngoài ra, như thường lệ ở loại xe này, một số van trong hệ thống xả cho phép bạn kiểm soát "âm lượng" mà chúng phát ra. Các van đã nói có thể được mở hoặc đóng bằng nút bấm khi người lái muốn, việc điều chỉnh chúng cũng thay đổi tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn. Nhưng có vẻ như điều này là không đủ cho EU.

Cuối cùng, và như chúng ta đã thấy từ lâu, các nhà sản xuất sẽ tăng cường âm thanh của động cơ trong khoang hành kháchnhưng họ sẽ không có lựa chọn nào khác ngoài việc giới hạn nó ở nước ngoài. Đối với nội thất, họ thường sử dụng cách khuếch đại nó bằng cách mô phỏng bằng thiết bị âm thanh hoặc bằng bộ cộng hưởng để tăng âm thanh truyền đến khoang hành khách mà không cần tăng âm thanh ra bên ngoài.

ngày càng ít cảm xúc

Thật không may, như chúng tôi đã nói ở phần đầu, các quy định đang dần giết chết mọi khía cạnh cảm xúc của ô tô, đặc biệt là những môn thể thao - bởi vì những môn thể thao thông thường đã có rất ít cảm xúc trong vài thập kỷ -. “Các quy định đang trở nên khá khắt khe đối với âm thanh phát ra từ hệ thống ống xả”, Tuyên bố của giám đốc sản phẩm xe nhỏ gọn tại Mercedes-AMGBastian Bogenschutz.


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.