Động cơ 8v và 16v khác nhau như thế nào?

Chắc hẳn nhiều người còn nhớ những năm 80, 90, khi nhiều thương hiệu bắt đầu trình làng những mẫu xe "16v”Như một dấu hiệu của tinh thần thể thao. Những chiếc xe như Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v hay Opel Astra GSI 16v tràn ngập các áp phích quảng cáo, thể hiện sức mạnh và hiệu suất của chúng.

Thật vậy, tại thời điểm đó có thể phân biệt hai loại động cơ bốn xi-lanh: 8v và 16v. Đó là, động cơ 8 van, có hai van trên mỗi xi lanh; và động cơ 16 van, có bốn van trên mỗi xi lanh. mỗi người với họ ưu điểm và nhược điểm mà đến tận ngày nay vẫn tiếp tục khơi dậy trí tò mò của nhiều người.

8v hay 16v tốt hơn là gì?

Cả hai động cơ đều có hành vi rất khác, chủ yếu là do hoạt động của các chất khí đi qua ống dẫn. Các động cơ 16v được xây dựng tính cách bởi:

• công suất đỉnh cao hơn với cùng một sự dời chỗ, ngay cả khi họ đạt được nó ở vòng tua máy cao hơn.
• tiêu thụ thứ khác nhiên liệu hơn 8v

Chiếc xe máy 8v thay vào đó nó được đặc trưng bởi:

• có nhiều mô-men xoắn hơn ở tầm trung
• núi lửa ít công suất đỉnh hơn
• tiêu thụ ít

Bài viết liên quan:

Vai trò của van động cơ

Những đặc điểm này đề cập đến động cơ 16v và 8v thời đó. Với những tiến bộ hiện tại, chẳng hạn như thiết bị điện tử tiên tiến o phân phối biến đổiĐộng cơ 16v đã khắc phục được những nhược điểm của chúng và chiếm ưu thế hơn 8v trong hầu hết các mô hình. Ngược lại, cũng có một số động cơ 8v, với công nghệ hiện tại, đạt được hoạt động hoàn toàn tương đương với 16v. Như trường hợp của Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v của tập đoàn PSA công bố 112 CV, trong khi người anh em 16 van chỉ đạt 109 CV.

Tuy nhiên, một người thắc mắc tại sao cả hai động cơ đều có sự khác biệt đáng chú ý như vậy chỉ vì có 2 hoặc 4 van trên mỗi xi lanh, nếu các hệ thống hiện tại bị loại bỏ để cải thiện hành vi của chúng. Trên tất cả, khi khác, chúng không có nhiều khác biệt về cấu trúc hoặc thiết kế.

Tại sao 8v và 16v có công suất khác nhau?

Số vòng quay cao trên 16v

A vòng quay cao, động cơ của 16v họ có một làm đầy và làm rỗng buồng đốt tốt hơn, vì các van chiếm một bề mặt lớn hơn để các khí đi qua. Vì lý do này, mặc dù trong những trường hợp này, thời gian van mở ít hơn, nhưng không khí dễ dàng đi vào xi lanh.

Đặc điểm này được ưa chuộng bởi một kỹ thuật hơi vi phạm chu kỳ lý thuyết của động cơ bốn kỳ: giữ van nạp mở khi piston đã tăng. Mặc dù piston đã đẩy không khí lên, nhưng xylanh vẫn tiếp tục đầy vì mạch khí nó rất mạnh ở tốc độ của động cơ vòng tua cao. Mạch khí này giống như quán tính hút không khí do tốc độ của nó. Tốc độ càng nhiều, quán tính càng nhiều.

số vòng quay thấp trên động cơ 8v

Đây chính là nguyên nhân gây ra Gót chân Achilles của động cơ 16v. Khi tốc độ của khí thấp hơn ở một nửa tốc độ, nếu các van nạp vẫn mở khi piston đang tăng lên, dòng khí không có đủ quán tính để thắng không khí làm pittông chuyển động lên trên. Vì vậy, một số hỗn hợp sẽ bị văng ngược ra ngoài, làm mất mô-men xoắn trong quá trình này.

Đây là khi động cơ 8v nhô ra trước ngực của họ trước 16v. Vì chúng chỉ có một van nạp cho mỗi xi-lanh, chúng có ít diện tích nạp và làm rỗng hơn, và như quy luật động lực học chất lỏng chỉ ra: càng ít không gian để đi qua, khí đạt càng nhanh. Vì lý do này, không khí đạt tốc độ cao hơn để lấp đầy buồng đốt và dòng khí có đủ quán tính ở dải giữa để thắng không khí bốc lên do piston đẩy. Tất nhiên, trong trường hợp nói trên là để van nạp mở khi piston đang tăng.

Bài viết liên quan:

Các kiểu phân phối trong các động cơ hiện tại và hoạt động của chúng

Thay đổi thời gian van để có được những lợi ích của cả hai

Để có được những ưu điểm của hai loại động cơ, có nhiều hệ thống khác nhau như phân phối biến đổi. Thông qua hệ thống phân phối này, thời gian đóng mở của van nạp và van xả được thay đổi. Một ví dụ về những động cơ này được tìm thấy ở Honda, hãng trang bị cho một số xe ô tô của mình động cơ thời gian thay đổi (v-tec) hoặc động cơ INNengine do người Tây Ban Nha thiết kế.

Như tên của nó đã chỉ ra, nó là một hệ thống sửa đổi thời gian động cơ khi cần thiết. Nó cho phép tăng hoặc trì hoãn việc mở van hoặc thậm chí tăng thời gian chúng mở. Bằng cách này, chúng đạt được sự lấp đầy tốt của buồng đốt, cả ở vòng quay thấp và cao. Trong video sau, bạn có thể thấy hệ thống này bao gồm những gì, điều này có nghĩa là một bước tiến lớn về hiệu quả và hiệu suất của động cơ:

Hình ảnh 3 và 6 - Mic và Scott Murray

Thông tin thêm về mô hình này

Peugeot 207