Công nghệ từ Công thức 1 trên ô tô đường trường

Có rất nhiều khía cạnh của ô tô đường bộ, nơi tiến bộ công nghệ hoặc bảo mật cảm thấy rằng các đội phát triển trong Công thức 1 được cảm nhận, tạo ra ảnh hưởng mà đối với một số thương hiệu là điều cần thiết khi giải thích đầu tư trong các bộ phận cạnh tranh của họ.

F1-xe-đường-phố-1

khung sợi carbon

Nó đã mưa rất nhiều kể từ khi mô hình đầu tiên với khung composite chịu ảnh hưởng bởi Công thức 1 - các hoa sen ưu tú bởi Colin Chapman vào năm 1957- và vì lý do này, các thương hiệu như Ferrari tiếp tục đầu tư vào việc đổi mới thiết kế và cấu trúc khung gầm của các mẫu xe đường phố của họ, chia sẻ phương pháp, vật liệu, nhân sự và dụng cụ với đội ngũ của họ. Để làm được điều này, các thương hiệu tạo ra các nhóm làm việc trong đó các nhà thiết kế chính của các nhóm đóng góp vào sự phát triển của khung gầm nhẹ hơn, mạnh mẽ hơn và an toàn hơn.

Ngoài ra, chúng ta không chỉ có thể tìm thấy công nghệ này trên những chiếc xe thể thao tuyệt vời của Ferrari, McLaren hay Mercedes hay những chiếc xe mui trần cỡ nhỏ, mà còn trên những chiếc xe dòng lớn, nơi mà vật liệu tổng hợp ngày càng nhiều với nhựa nhiệt dẻo gia cố có thể dập hoặc nhựa chuyển đúc.

Phanh-gốm-Brembo

phanh gốm carbon

Những hệ thống phanh này là một trong những yếu tố ảnh hưởng nhiều nhất đến sự phát triển của chúng trong các cuộc thi hàng đầu và đặc biệt là trong Công thức 1. Trong khi một số nhà sản xuất như Ferrari họ cung cấp cho họ tiêu chuẩn trong những chiếc xe thể thao của họ (kể từ Enzo năm 2002), những hãng khác như Mercedes hay BMW cung cấp chúng dưới dạng tùy chọn.

Mục tiêu của các thương hiệu và nhà cung cấp phanh hiệu suất cao của họ là phát triển các thành phần đơn giản hơn và hiệu quả hơn. chi phí thấp hơn tuân thủ các hạn chế của các nhà sản xuất xe hạng trung và cố gắng cung cấp công nghệ này cho các loại xe chất lượng mà không thuộc phân khúc thể thao khắc nghiệt nhất. Ngay bây giờ, bạn có thể tìm thấy các phương tiện giao thông đường phố như Hyundai Genesis Coupe áp dụng hệ thống phanh hiệu suất cao này (trong phiên bản động cơ V6 3,8L) với mức giá tương đối hợp lý.

Phanh gốm carbon cung cấp hiệu suất tuyệt vời mặc dù nhận được một sử dụng chuyên sâu cung cấp khả năng chống mài mòn đặc biệt. Trong điều kiện sử dụng bình thường, chúng cung cấp một cuộc sống kéo dài Ngoài việc giảm trọng lượng của xe, cung cấp cho người lái những cảm giác mà trước đây chỉ những tay đua cạnh tranh mới có thể tận hưởng.

Mansell-Ferrari-640-Brazil-1989

Hộp số

Nó có thể là về công nghệ nơi Công thức 1 Nó được cảm nhận rõ ràng hơn trong các mô hình mà chúng ta có thể thấy trên thị trường. Thiết kế hộp số với mái chèo tay lái Nó lần đầu tiên được sử dụng trong mô hình nguyên mẫu của Ferrari 639 từ năm 1988 mà không bao giờ nhìn thấy ánh sáng trong ngày. Cuối cùng, thiết bị đã ra mắt trong cuộc thi tại Grand Prix của Brasil từ năm 1989 ở đâu Nigel Mansell đưa Ferrari 640 lên đỉnh bục vinh quang.

Sự tiến bộ từng được thực hiện để thay đổi các bánh răng từ các lẫy trên vô lăng mà không cần ly hợp đã tiếp tục cho đến ngày nay và nhiều mẫu xe thể thao cao cấp đã cung cấp nó như một tiêu chuẩn. Các mô hình đầu tiên nhằm vào công chúng để gắn thiết bị này là Thế giới T Ferrari vào năm 1992. Chỉ có 100 chiếc của mẫu xe này, cho thấy khả năng tăng tốc tốt hơn so với phiên bản số sàn.

Khí động học

Là yếu tố quyết định đến hiệu suất của cả dòng xe một chỗ và dòng xe lớn, việc thiết kế và phát triển khí động học luôn được chú trọng đặc biệt. Theo truyền thống, các nỗ lực tập trung vào việc nâng cao hiệu quả bằng cách tăng nắm chặt khí động học và cải thiện khả năng của lốp xe cả khi vào cua và khi phanh, mặc dù ở các mẫu xe đường phố, mục đích là giảm lực cản không khí để tiêu thụ thấp hơn.

Một khía cạnh khí động học khác cần tính đến là đáy xe, vì trong các mẫu xe đường phố của các thương hiệu như Ferrari (xem các mẫu như F355, 360 hoặc 599 GTB), đáy phẳng đã được cải thiện với bộ khuếch tán và các thiết kế mới cố gắng giảm kéo nhưng vẫn giữ được độ bám đường có tính khí động học tốt.

Động cơ-Ferrari-512BB

Motores

Rất ít thách thức về thiết kế đóng góp nhiều hơn vào hiệu suất của ô tô hơn một trọng tâm thấp để cung cấp trọng lượng thấp nhất có thể được truyền sang lốp bên ngoài theo đường cong cũng như tới lốp trước khi phanh. Duy trì trọng tâm của xe một chỗ và xe đường đồng nghĩa với việc tận dụng tốt hơn lực kéo sẵn có.

Do đó, động cơ phẳng bố trí chữ V là cấu hình giữ cho trọng tâm thấp hơn, đặt nó ngay trên mặt đường nhựa. Các thiết kế đầu tiên với sự sắp xếp này là không thực tế trong cạnh tranh khi các động cơ được đặt ở vị trí thuận vì chúng cản trở việc truyền lực do chiều rộng của chúng, nhưng khi động cơ ở vị trí phía sau mọi thứ đã thay đổi.

Chiếc ghế đơn đầu tiên sử dụng thiết kế này là Ferrari 512 F1 năm 1964 với 12 xi lanh ở V cho thấy tiềm năng lớn. Là kết quả của di sản này, Ferrari 312B vào năm 1970, nó cho công suất 470 mã lực tại 12.600 vòng / phút, sáu năm sau trở thành động cơ đầu tiên cung cấp hơn 500 mã lực trong thế hệ động cơ hút khí tự nhiên ba lít.

Động cơ boxer, thứ đã mang lại cho Scuderia kết quả tốt như vậy trên đường đua, cũng được dự định sử dụng cho các phương tiện đường phố, khiến Ferrari trở thành nhà sản xuất đầu tiên và duy nhất tại thời điểm đó cung cấp động cơ này cho công chúng với một mẫu xe dẫn động 4,4 bánh. . 365 lít được trang bị cho 4 GTXNUMX BB hoặc Võ sĩ Berlinetta được trưng bày dưới dạng nguyên mẫu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Turin vào năm 1971, đi vào sản xuất hàng loạt vào năm 1973.

Mô hình đã được khởi động lại ba năm sau đó với tên gọi Ferrari Xuất khẩu BB với thể tích 5 lít. Động cơ này sau đó được Ferrari kế thừa Testarossa mang khái niệm võ sĩ quyền Anh vào những năm 90 được thay thế bằng thế hệ động cơ V12 mới.

Ferrari-599GTB-F1-Trac

Kiểm soát lực kéo

Đây là một trong những hệ thống được nghiên cứu và hoàn thiện nhất vì nó so sánh tốc độ của ô tô với chuyển động quay của lốp xe, phát hiện bất kỳ mất lực kéo ngăn ngừa tình huống không mong muốn.

Mẫu xe đầu tiên giới thiệu hệ thống kiểm soát độ bám đường Công thức 1 thuần túy và độc quyền trên một mẫu xe đường trường là Ferrari 599 GTB Fiorano. Hệ thống được gọi là Đường đua F1 và được hợp nhất vào chiếc 599 vào năm 2006 bởi một nhóm kỹ sư chuyên chuyển giao công nghệ từ bộ phận thể thao sang các mẫu sản xuất của thương hiệu. Thay vì bật hoặc tắt như kiểm soát độ bám đường thông thường, F1-Trac sử dụng phần mềm dự đoán để mang lại khả năng kiểm soát lái tinh tế và tinh tế hơn, lý tưởng để lái xe trong điều kiện đường ướt hoặc có tuyết.

Việc chuyển giao công nghệ giữa các bộ phận cạnh tranh của các nhà sản xuất và các mô hình sản xuất hàng loạt của họ cũng có thể được nhìn thấy ở các khía cạnh khác như vi sai, bánh đà và thậm chí cả thiết bị đo đạc, tạo ra sức mạnh tổng hợp trở lại ngành công nghiệp và thúc đẩy biện minh cho chi phí cao của các đội, như trường hợp của Mercedes, nơi một phần của ban giám đốc miễn cưỡng duy trì vô thời hạn các khoản chi từ đội Công thức 1 của mình .

Nói tóm lại, ngoài tính lập dị và các bài tập thiết kế, chẳng hạn như Renault Twizy RSF1, rõ ràng là nhiều tiến bộ do bàn tay của Công thức 1 mang lại đã kết thúc trong các mô hình hàng loạt giúp chúng an toàn hơn và hiệu quả hơn.

Bài viết được viết bởi christian garcia, biên tập viên của công thứcf1.es, Phối hợp với actualidadmotornăm.


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Một bình luận, để lại của bạn

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.

  1.   Oscar Albo dijo

    Thật là một bài báo hay, xin chúc mừng!