Đội Công thức 1 HRT: đội Tây Ban Nha có thể đã và không…

El HRT (trước đây là Campos Meta 1 và Đội đua Hispania) Đó là một đội gốc Tây Ban Nha, như bạn có thể biết. Nền tảng của nó là do Adrián Campos quá cố, một chuẩn mực của môn đua xe thể thao ở nước ta. Khi Công thức 1 mở ra các ứng cử viên cho các đội mới tham gia, đó là một trong những đội đã tận dụng cơ hội để làm điều đó, cùng với Đội đua Virgin (Đội F1 Marussia) và Đội Lotus (Đội F1 Caterham), và ứng cử viên USF1 của Mỹ đã bị từ chối. .

Mục tiêu của anh ấy là thi đấu ở Công thức 1 kể từ mùa giải 2010, đăng ký vào năm 2009. Đây là cách HRT trở thành đội Tây Ban Nha đầu tiên hoàn thành cả một mùa giải ở Công thức 1. Và nếu bạn muốn biết thêm về lịch sử của cuộc xâm nhập F1 của người Tây Ban Nha này, tôi mời bạn tiếp tục đọc...

Bối cảnh

Trước HRT đã có Các nỗ lực hoặc dự án khác của Tây Ban Nha để tham gia F1, nhưng không có nhiều thành công. Tuy nhiên, thật thú vị khi biết họ trước khi tiếp tục nói về đội mà tôi sẽ giải quyết ở đây:

Pegasus Tây Ban Nha

đội Pegasus Tây Ban Nha Đó là một sáng kiến ​​​​ô tô của Tây Ban Nha được tạo ra vào năm 1954 với mục đích cạnh tranh trong Công thức 1, chiếc xe mà Franco muốn định vị đất nước trong thế giới cạnh tranh. Mục tiêu ban đầu của họ là thử nghiệm và nếu đạt kết quả tốt thì sẽ tham gia các cuộc đua.

Chiếc ghế đơn được chỉ định cho dự án này là Pegasus Z-105, nhưng thật đáng buồn là nó không bao giờ thành hiện thực ngoài bản thiết kế do thiếu ngân sách. Tuy nhiên, đội Pegaso España đã đăng ký trước giải Grand Prix Tây Ban Nha năm 1954 với một chiếc xe duy nhất và mang biển số 32. Tuy nhiên, do không được hỗ trợ tài chính nên đội sẽ không thi đấu và đội sẽ không góp mặt trong cuộc thi. mạch.

Mặt khác, có vẻ như Pegaso Z-105 dựa trên một chiếc ô tô do Wifredo Ricart tạo ra, Alfa Romeo 512, có nghĩa là bố trí động cơ đặt giữa phía sau. Động cơ sẽ có dung tích 2.5 lít, với XNUMX xi-lanh thẳng hàng, trục cam đôi trên cao và buồng đốt hình bán cầu, ngoài ra còn có hệ thống làm mát hỗn hợp không khí và nước. Đối với khung gầm, được biết rằng nó sẽ là loại đa ống và sẽ được trang bị hệ thống treo độc lập bốn bánh.

Hãng hàng không Iberia F1

Hãng hàng không Iberia F1 là một đội đua Công thức 1 tư nhân của Tây Ban Nha được thành lập bởi phi công Emilio de Villota, cha của María yêu dấu của chúng ta. Anh ấy đã thi đấu với tư cách là một "thí sinh quốc tế" trong 7 giải Grands Prix trong mùa giải châu Âu năm 1977, vượt qua vòng loại ở hai trong số đó, nhưng không ghi được điểm.

La hãng hàng không iberia anh ấy đã trở thành nhà tài trợ chính cho cuộc phiêu lưu này. Không có cơ sở hạ tầng để phát triển động cơ và khí động học, Emilio de Villota, với tư cách là người lái xe và quản lý đội, đã mua một chiếc McLaren M23 với động cơ Ford Cosworth 500 mã lực và thành lập một đội gồm sáu người.

Năm 1977, các đội tư nhân được phép tham gia mà không bắt buộc phải xuất trình số lượng xe tối thiểu hoặc tham gia tất cả các cuộc đua của mùa giải. Các đội này, thường ở những tình huống bấp bênh, phải trải qua một vòng sơ tuyển trước phiên đấu loại vào thứ bảy, trong đó những phương tiện đăng ký thời gian chậm hơn phương tiện tốt nhất thứ 24 sẽ bị loại, một loại cắt giảm thời gian, tương tự như những gì đã được áp dụng trong thời gian của Hispania và HRT với 107%.

Những hạn chế này và những lợi thế dành cho các đội chính thức, chẳng hạn như một bộ lốp bổ sung trước phiên đấu loại, khiến việc đủ điều kiện tham gia Grand Prix trở nên khó khăn. Tuy nhiên, Emilio de Villota đã xoay sở để vượt qua vòng loại Giải Grand Prix Tây Ban Nha (xếp ở vị trí thứ 13) và Áo (xếp ở vị trí thứ 17).

Làm tốt F1

Dự án Làm tốt F1 bắt đầu vào giữa năm 1992 dưới sự chỉ đạo của Nick Wirth, với mục đích tham gia Công thức 1 vào mùa giải 1993. Trong năm chuẩn bị của nó, vào năm 1992, vào tháng 1993, nó sẽ bị tuyên bố là bất hợp pháp, dẫn đến việc từ bỏ dự án bởi đầu năm XNUMX.

Nhóm được đặc trưng là một dự án tiếng Anh, mặc dù chiếc xe có quốc tịch Tây Ban Nha. Nhóm được thành lập bởi Adrián Campos, trong khi các nhà thiết kế là Nick Wirth và Jean-Pierre Mosnier. Nó sử dụng khung gầm từ một chiếc ô tô Andrea Moda cũ và hộp số Dallara, trong khi động cơ là loại Judd V8, và nhà tài trợ chính của nó là El Mondo, cùng với một số công ty nhỏ của Tây Ban Nha.

Chiếc xe được hoàn thành vào tháng 1992 năm XNUMX và đội đã có ngân sách là 3.000.000 đô la. Ngân sách rất thấp khiến các nhà quản lý dự án phải cân nhắc xem có nên tạm dừng dự án và huy động thêm vốn tài chính để thực hiện hay không.

Nhưng đây không phải là tất cả, mô hình được gọi là Bravo S931.1 bị FIA cấm vì không vượt qua được thử nghiệm va chạm hoặc thử nghiệm tác động. Không an toàn khi tham gia và cuối cùng, với ngân sách thấp, vấn đề này không thể được giải quyết và dự án sẽ bị hủy bỏ.

và các phi công Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias và Nicola Larini Họ là những người được coi là lái xe cho đội, thậm chí họ đã liên hệ với Damon Hill mà không thành công.

lịch sử HRT

Bây giờ bạn đã biết thông tin cơ bản về HRT, hãy chuyển ngay sang phần mô tả lịch sử của đội này đã di chuyển rất nhiều và điều đó cuối cùng đã biến mất, cùng với ba người khác mà anh ấy đã tham gia F1:

Quỹ HRT

Trong năm 2008, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu bắt đầu làm dấy lên nghi ngờ về sự tham gia của nhiều đội khác nhau trong Công thức 1. Điều này khiến Giải vô địch thế giới Công thức 1 gặp rủi ro nếu nó hết đội. Các đội như Honda, Toyota và BMW rời F1. Vì lý do này, FIA đã bắt đầu quá trình lựa chọn để cấp tối đa bốn giấy phép thi đấu mới. Kết quả của quá trình này là Adrián Campos và dự án "Campos Meta" của anh ấy là một trong ba dự án được chọn.

Các động cơ cho những người ngồi một chỗ sẽ là Cosworth, trong sự trở lại của nhà sản xuất động cơ Anh đối với Công thức 1, giống như đối với hai đội mới khác. Ngoài ra, họ sẽ có một khung gầm do nhà sản xuất và thiết kế người Ý Dallara thiết kế, sau đó chính họ sẽ phát triển với các tính năng mới.

Đội đại diện cho thành tích của một đội Công thức 1 gần như hoàn toàn của Tây Ban Nha, cả về vốn và cơ cấu bao gồm các nhân viên của đội Đua xe Campos, với nhiều năm kinh nghiệm trong cuộc thi đua xe thể thao. Ngoài ra, họ cũng tuyển dụng một số kỹ sư có uy tín như Tony Cuquerella, cựu kỹ sư BMW F1, Daniele Audetto, cựu hiệu trưởng đội Honda và là thành viên của nhóm thân cận với Bernie Ecclestone và Luca Di Montezemolo, và giáo sư từ Tenerife Tomás Gutiérrez, trong vai Enrique Colomina, giám đốc cơ khí, José Julio, giám đốc tài chính, và Javier Bono, giám đốc hậu cần.

Tuy nhiên, dự án đã sớm bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng kinh tế, có tác động đã rõ ràng ở Tây Ban Nha. Để cứu vãn tình hình, doanh nhân José Ramón Carabante đã gia nhập đội, nhưng điều này dẫn đến sự ra đi của Adrián Campos và những vấn đề khác mà chúng ta sẽ thấy sau.

Cần có một trưởng nhóm và vì điều này, họ đã thuê ngoài các dịch vụ để Colin Kolles, những người sẽ vận hành thiết bị bằng cách sử dụng cơ sở hạ tầng và nhân viên của chính họ. Đội được đổi tên thành Đội đua Hispania F1, liên quan đến Hispania, tên của nhóm kinh doanh Carabante. Mọi thứ đã sẵn sàng cho năm sau, năm ra mắt...

Mùa đầu tiên (Hispania F110)

La Mùa giải 2010 Nó được đánh dấu bằng những khó khăn kinh tế gần như chấm dứt dự án. Mặc dù vậy, đội đã cố gắng ra mắt với một chiếc xe không có tính cạnh tranh, với hai tay đua tân binh cầm lái, một người là Bruno Senna người Brazil và người kia là Karun Chandhok người Ấn Độ. Người đầu tiên tham gia thi đấu trong suốt mùa giải, người thứ hai chỉ có 10 cuộc đua khi anh ấy được thay thế bởi Sakon Yamamoto. Christian Klien cũng sẽ điều hành hai GP để thay thế.

Thiếu cơ sở hạ tầng của riêng mình, nhóm đã dựa vào dịch vụ của Colin Kolles, người, với tư cách là "nhóm chính", đã sử dụng cơ sở hạ tầng và kỹ thuật viên của riêng mình để vận hành thiết bị. Bằng cách này, đội thuê ngoài tất cả các dịch vụ cần thiết để cạnh tranh, bao gồm cả những thứ do Kolles và nhóm của anh ấy cung cấp.

Kết quả tốt nhất sẽ là ba vị trí thứ 14, do Chandhok đạt được ở Úc và Monaco Grands Prix, và của Senna ở Hàn Quốc. Những kết quả này giúp đội giành được vị trí thứ XNUMX trên bảng xếp hạng đồng đội, đánh bại Virgin và chỉ sau Lotus, mặc dù không ghi được điểm nào.

Kết quả tồi tệ mà các đội tân binh thu được và sự thiếu cạnh tranh của họ đã tạo ra một cuộc tranh luận trong suốt mùa giải, được đặt biệt danh là "cô gái di động" do tần suất chúng bị những chiếc xe dẫn đầu vượt qua trong các cuộc đua. Cuộc tranh cãi này đã dẫn đến việc áp dụng lại quy tắc 107% bắt đầu từ năm 2011.

Mùa thứ hai (Hispania F111)

Nhóm đã quyết định tiến hành tu sửa hoàn toàn chiếc xe của mình vào năm 2011. Thỏa thuận được đồn đại với đội Toyota không còn tồn tại bị loại bỏ để mua chiếc xe của anh ấy được thiết kế cho mùa giải 2010, chiếc xe chưa bao giờ thi đấu ở Công thức 1. Cũng có tin đồn về việc Pedro Martínez de la Rosa có thể tham gia với tư cách là tay đua chính thức, nhưng Vitantonio Liuzzi, người Ý, từ Force, cuối cùng đã được chọn. mất ghế vào tay Paul di Resta, và Narain Karthikeyan của Ấn Độ, được hỗ trợ bởi Tata Motors và các nhà tài trợ khác của Ấn Độ.

Trong năm thứ hai liên tiếp, đội đã không chuẩn bị sẵn sàng cho chiếc xe của họ để thử nghiệm trước mùa giải, dẫn đến một lần ra mắt gấp rút khác mà không thử nghiệm trước trong cuộc đua đầu tiên của mùa giải. Kết quả là không có phi công nào vượt quá giới hạn 107%. Những chiếc xe luôn xếp cuối cùng và đối thủ của họ có phần mạnh hơn, mặc dù vào cuối mùa giải, họ đã có thể bắt kịp Marussia Virgin.

Mùa giải một lần nữa được đánh dấu bằng sự bất ổn trong đội hình tài xế. Narain Karthikeyan bắt đầu trong tám cuộc đua đầu tiên trước khi nhường vị trí của mình cho Daniel Ricciardo, lúc đó là tân binh trẻ của chương trình phát triển tay đua của Red Bull. Karthikeyan tiếp tục công việc bắt đầu tại Grand Prix Ấn Độ, lần này tiếp quản từ Liuzzi, người đã thi đấu ở tất cả các cuộc đua ngoại trừ cuộc đua đó.

El Liuzzi người Ý đã đạt được kết quả tốt nhất trong lịch sử HRT khi giành vị trí thứ 13 tại Grand Prix Canada, đã giúp đội vượt qua Virgin, được đổi tên thành Marussia, năm thứ hai liên tiếp và cán đích ở vị trí thứ mười một.

Không may, mọi thứ đã bị hủy hoại bởi các sự kiện khác có liên quan hơn xảy ra ngoài đường đua. José Ramón Carabante, người sở hữu tập đoàn kinh doanh Hispania đang phải đối mặt với các vấn đề tài chính và pháp lý, đã rời nhóm. Vào tháng 2011 năm XNUMX, có thông báo rằng tập đoàn đầu tư Tây Ban Nha Thesan Capital sẽ tiếp quản quyền quản lý và họ đã thông báo ý định làm cho đội trở nên Tây Ban Nha hơn bằng cách thành lập trụ sở chính tại Tây Ban Nha và tiếp tục Tây Ban Nha hóa đội...

Mùa thứ ba và mùa cuối cùng (HRT F112)

Mùa giải 2012 được đánh dấu bằng thực hiện "Tây Ban Nha hóa" của đội bởi Thesan Capital. Kolles được thay thế bởi Luis Pérez-Sala, một cựu tài xế Minardi, làm giám đốc. Nhóm được thành lập tạm thời tại Khu công nghệ Paterna và sau đó chuyển hẳn đến tòa nhà Caja Mágica ở Madrid vào tháng 2012 năm XNUMX. HRT bắt đầu có nhân viên và nguồn lực riêng, mặc dù việc sản xuất các linh kiện vẫn được thuê ngoài, nhóm đã sử dụng Đường hầm gió của Mercedes theo thỏa thuận với đội đó. Động cơ vẫn như cũ và khung gầm cũng vậy, chỉ được phát triển và thích nghi với các quy tắc mới của mùa giải.

Pedro Martínez de la Rosa trở thành phi công chính thức. Narain Karthikeyan được hỗ trợ bởi nhóm Tata đã giành lấy chiếc ghế xuất phát khác trong năm thứ hai của anh ấy với đội. Dani Clos người Tây Ban Nha, từ GP2 và chương trình khuyến khích tài năng trẻ của HRT, và Ma Qing Hua, người Trung Quốc, là những người lái thử. Cả hai đã tham gia những buổi tập tự do đầu tiên với tư cách tân binh. Một số nhà tài trợ Tây Ban Nha đã tham gia cùng đội.

Tuy nhiên, mùa giải một lần nữa bị ảnh hưởng do thiếu xe mới trong thời gian trước mùa giải. Năm thứ ba liên tiếp, họ không thể thi và trận ra mắt không đủ điều kiện tham gia cuộc đua đầu tiên ở Úc, kể từ đó cả hai trình điều khiển đều vượt quá giới hạn 107% trong giai đoạn vòng loại. Mặc dù thất bại không lặp lại, nhưng người ta thường thấy HRT đóng lưới và xếp hạng, lần này họ bỏ xa Caterham và Marussia.

Mặc dù thực tế là đã có những cải tiến về chiếc xe, nhưng các vấn đề cơ học, chẳng hạn như phanh quá nóng, khiến họ không thể tận dụng tối đa và không thể về đích cuối cùng. Trên thực tế, vị trí tốt nhất là của Karthikeyan tại Monaco GP, nơi anh ấy sẽ về thứ 15. Trong suốt mùa giải, De la Rosa thường xuyên vượt trội so với Karthikeyan ở cả vòng loại lẫn chặng đua, dù những vấn đề không giúp tay vợt người Tây Ban Nha có được vị trí tốt hơn đó…

Và đây cuộc hành trình kết thúc của đội tuyển Tây Ban Nha. HRT biến mất sau XNUMX mùa gần như điêu đứng vì thiếu kinh phí, nhưng họ biết cách chiến đấu với những gì mình có.

Di sản hiện tại

công ty loại bỏ Auto-Recycling Teo Martín, là người đã mua những mảnh HRT còn lại. Teo Martín, một nhân vật hàng đầu trong làng đua xe thể thao Tây Ban Nha với hơn 40 năm kinh nghiệm, đã phụ trách các phương tiện, đồ đạc và dụng cụ tại trụ sở Caja Mágica.

Những gì còn lại của đội Công thức 1 HRT đã tìm thấy điểm đến mới trong một bãi phế liệu. như thể nó là phế liệu, một vị trí không xứng đáng cho đội từng là đội xuất sắc nhất F1 với dòng dõi Tây Ban Nha. Có vẻ như những chiếc xe một chỗ được mua là của năm 2012 và 2011, ngoài ra còn có xe tải thiết bị, dụng cụ, máy móc, đồ nội thất, v.v. Các động cơ đã được trả lại cho Cosworth, hộp số cho Williams, nơi nó thuộc về, và không có thông tin gì về chiếc xe đầu tiên năm 2010.

và tôi tự hỏi chế độ phản chiếuĐiều gì sẽ xảy ra nếu họ sử dụng chiếc xe Toyota, một chiếc xe một chỗ tuyệt vời. Điều gì sẽ xảy ra nếu không có vấn đề tài chính và nếu các công ty Tây Ban Nha coi trọng và hỗ trợ đội bóng, chẳng hạn như Telefónica, Repsol, Iberdrola, v.v. Mọi thứ có lẽ đã rất khác. Ngoài ra, người ta cũng nói về mối liên hệ có thể có giữa Campos Racing và Epsilon Euskadi, một trong những tay đua vĩ đại khác của môn đua xe thể thao Tây Ban Nha và đã đạt được thành công ở các hạng mục khác. Hiện tại, chúng tôi chỉ còn lại di sản này và đội Campos Racing thi đấu ở các hạng mục khác và nơi nó không diễn ra tồi tệ...

Thật xấu hổ... Sẽ có một dự án tiếng Tây Ban Nha khác trong tương lai chứ? Bạn không bao giờ biết, nhưng bây giờ nó là một cái gì đó rất xa... Giữa các ứng cử viên mới để nhập không có tiếng Tây Ban Nha.