Các động cơ đa phản lực chúng là động cơ diesel phun trực tiếp và đường ray thông thường của Fiat-Chrysler (nay là Stellantis). Chúng còn được gọi là động cơ JTD., có từ viết tắt của Jet Turbo Diesel.
Tên Multijet đề cập đến công nghệ mà họ kết hợp so với người tiền nhiệm của họ, Unijet. Động cơ Multijet, trong tiếng Tây Ban Nha Multichorro, là có khả năng phun nhiên liệu nhiều lần trong cùng một chu kỳ nén.
Xe ô tô nào sử dụng động cơ Multijet
Mặc dù Fiat chủ yếu được biết đến, nhưng loại động cơ này đã và đang được sử dụng bởi nhiều thương hiệu. Về phía Fiat, động cơ Multijet được tìm thấy trong những chiếc xe của Alfa Romeo, sự đồng ý y Cây thương.
Về phía Chrysler, các mô hình của Jeep, Maserati, Xe tải Ram và sở hữu Chrysler Họ cũng mang công nghệ này. Với sự hợp nhất của Tập đoàn Fiat-Chrysler và Tập đoàn PSA, để tạo ra Stellantis, một số động cơ PSA đã được đổi tên thành JTD.
Không phải tất cả các thương hiệu đều xuất hiện với tên Multijet. Trong một số trường hợp, nó xuất hiện với từ viết tắt JTD, như trường hợp của Alfa Romeo. Trong những trường hợp khác, Diesel được chỉ định đơn giản bên cạnh tên mẫu xe, như trường hợp của Maserati. Bạn cũng có thể thấy những động cơ này trong các thương hiệu như Cha, Suzuki, Seat o khúc sông cạn, do thỏa thuận sản xuất với Fiat Chrysler.
Chúng ta cũng không nên quên rằng động cơ Multijet có một số thành phần mà sự phát triển của nó là General Motors (GM). Điều gì đã xảy ra vào thời điểm mà khả năng sáp nhập với tập đoàn này bị đùa giỡn, nhưng cuối cùng đã thất bại. Vì vậy GM cũng có các thương hiệu như Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac với động cơ Multijet hoặc Multijet II.
Động cơ Multijet là gì?
Un động cơ đa luồng hoặc đa luồng Nó là một động cơ sử dụng một kỹ thuật phun nhiên liệu rất cụ thể. Thuật ngữ này được tập đoàn Fiat-Chrysler sử dụng để chỉ các động cơ tuốc bin diesel phun nhiên liệu trực tiếp Common-Rail của họ. Đó là sự phát triển của hệ thống Unijet. Một hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và nhiều van và đã được cấp bằng sáng chế với nhãn hiệu Multijet bởi nhóm ô tô này. Các nhà sản xuất khác gọi nó là khác nhau.
Động cơ multijet hoạt động như thế nào?
Đúng như tên gọi của nó, Multijet hay "đa phản lực", kim phun của những động cơ này có khả năng phun nhiều xung động cơ diesel thay vì chỉ một xung dài. Cũng thế, bộ phận kiểm soát có khả năng thay đổi số lượng và thời gian tiêm tùy theo nhu cầu của động cơ. Có tính đến các dữ liệu như mô-men xoắn cần thiết với bàn đạp ga, số vòng quay và nhiệt độ. Thêm một dung lượng nữa được thêm vào một tiêm điện tử nền tảng.
Để đạt được điều này, khả năng của Tổng đài chúng lớn hơn để có thể quản lý việc phun của động cơ Multijet. Mặc dù điều này Nó không phải là một cái gì đó duy nhất đối với họ, bởi vì nhiều lần phun nhiên liệu cũng được thấy trong các động cơ diesel khác, như trường hợp của TDIs của Tập đoàn Volkswagen.
cũng áp suất nhiên liệu cần phải rất cao cảm ơn một máy bơm áp suất cao. Từ 1.400 đến 1.600 bar trong các động cơ ít được phát triển gần đây và lên đến 2.000 hoặc 2.500 bar trong các động cơ Multijet hiện tại nhất (Multijet III). Điều này là do xung nhiên liệu xảy ra ở khoảng thời gian 150 micro giây. Đó là, 0.00015 giây.
Ưu điểm của Multijet
Ai không nhớ a động cơ diesel 20 năm trước. Chúng tạo ra tiếng ồn như máy kéo, chúng đang hút thuốc, khó khởi động chúng khi lạnh, v.v. Chà, với cùng một động cơ, chỉ có cách chúng ta bơm nhiên liệu vào tiêm trực tiếp và đường sắt chung.
Với điều này, có thể đạt được các động cơ 100 CV và 125 CV, động cơ 115, 140 hoặc 150 CV và 150, 175 hoặc 200 CV khác. Ngoài giảm tiêu thụ từ 15% đến 20%, giảm tiếng ồn 30%, tăng thêm 5% tốc độ tối đa và giảm lượng khí thải CO2 8%.
Khi lạnh, nó giúp giảm thời gian khởi động, tiếng ồn và khói. Trong quá trình tiến triển, nó ủng hộ tính sẵn có và độ đàn hồi của mô-men xoắn.
Ngoài ra, hệ thống phun đơn giản hơn vì số lượng các bộ phận được giảm bớt. Trong nhóm Fiat, họ có khả năng đạt được điều này, với Hệ thống phun đa tia.
Tập trung chi tiết vào việc giảm tiếng ồn, hệ thống Multijet, là một đường sắt chung thế hệ thứ hai, thực hiện điều khiển điện tử các kim phun để thực hiện nhiều lần phun hơn trong mỗi chu kỳ động cơ. Sự đều đặn tuyệt vời của hoạt động chuyển thành sự im lặng và đi xe thoải mái. Do đó, mỗi lần đốt ít ồn hơn và tạo ra âm thanh vui tai hơn.
Điều này cho phép có được một đốt cháy hoàn toàn hơn. Quá trình đốt cháy dần dần, hoàn toàn và đồng đều tạo nên mối quan hệ tuyệt vời giữa hiệu suất, mức tiêu thụ và lượng khí thải. Bộ điều khiển điện tử kiểm soát số lượng, khoảng cách và tốc độ dòng chảy của mỗi lần phun theo các mục tiêu đã thiết lập.
Tôi biết vậy ủng hộ sự tiết kiệm và sinh thái nàyđặc biệt là ở tốc độ không đổi. Ngẫu nhiên, điều này đã phục vụ anh ta vào thời điểm đó để đạt được tiêu chuẩn Euro 4 mà không sử dụng bộ lọc hạt.
Tất cả những điều này, chúng tôi nhắc lại, đạt được nhờ vào sự phát triển của bộ phận điều khiển và các kim phun hiện cho phép thực hiện tiêm trong một khoảng thời gian ngắn. lên đến 150 micro giây.
Ví dụ về động cơ Multijet
El 1.0 động cơ ba xi lanh, được phát triển bởi GM và được gọi là Smartech Diesel, có công nghệ Multijet, mặc dù chúng tôi không thấy nó ở Tây Ban Nha. Các Đa năng 1.3, được gọi là Động cơ Diesel Nhỏ (SDE), là một động cơ bốn xi lanh và là một ví dụ điển hình khác về Multijet đời đầu.
Các ví dụ khác là Đa năng 1.6 bốn xi lanh thay thế 1,9 8 van, 1.9 bốn xi lanh trong L, The 2.0 Multijet II đã kết hợp một số tiến bộ như áp suất phun cao hơn, 2.2 Multijet II, The 2.3, The 2,4, The 2.8 và Động cơ đa luồng 3.0 V6 II. Ngay cả một người được gọi là tăng áp kép để sấy khô, đã sử dụng các nhãn hiệu như Lancia, Cadillac hoặc Saab trong các mô hình có tính năng nhất định.
Như chúng tôi đã đề cập trước đây, cái tên Multijet không được đề cập đến trong tất cả các hãng và kiểu máy, nhưng bên trong chúng là động cơ có công nghệ này, tự nó hoặc với một phần bổ sung dành riêng cho từng nhà sản xuất.
Lịch sử tóm tắt của động cơ Multijet
Người tiền nhiệm của anh ấy, unijet, đã nhìn thấy ánh sáng với Alfa Romeo 156 JTD trong 1997. Sáu năm sau (2003) Xuất hiện trên multijet đầu tiên để thay thế động cơ này, với tiến bộ là có thể phun nhiên liệu nhiều lần trong mỗi chu kỳ của động cơ bốn kỳ, thay vì chỉ một. Lúc đầu nó được đặt tên là JTD-M.
En 2009 thế hệ thứ hai đã được phát hành (đa năng II) và trong 2014 ngày thứ ba (đa năng III). Mặc dù sau này chỉ được dành riêng cho các thương hiệu của Fiat Chrysler Automobiles.
Tôi muốn một cái giá bao nhiêu