INNengine Đây là động cơ được thiết kế và phát triển bởi người Tây Ban Nha, được đánh giá là sẽ tiến thêm một bước nữa về công suất có được cho đến nay của động cơ đốt trong.
Nó là sự kết hợp của các công nghệ, mang lại cho nó lợi thế của động cơ hai thì, trong bốn lần và thậm chí làm cho nó có thể so sánh với động cơ điện ở một số yếu tố. Do đó, nó đang cho thấy một tiềm năng lớn hơn những gì chúng ta quen thuộc về hiệu suất, hiệu quả y khí thải.
Công cụ INN là gì?
Nó là một động cơ piston đối nghịch của công ty Granada INNengine SL. Do đó, hoạt động của nó rất giống với hoạt động thường thấy ở động cơ hai thì, nhưng không có sự bất tiện điển hình của lượng khí thải dư thừa. Điều này là do nó không cần trộn dầu với nhiên liệu để tự bôi trơn. Điều gì đã dẫn đến sự biến mất gần như biến mất của động cơ hai thì với việc thắt chặt các quy định.
Hơn nữa, INNEngine là một động cơ không có trục khuỷu bởi vì nó biến đổi chuyển động dọc của piston trong vòng tròn bằng cách tấm cam và một vài người theo dõi. Như bạn sẽ thấy trong phần trên Advantage, điều này cho phép nó trở nên đơn giản hơn nhiều và với hình dạng hình trụ nhỏ gọn.
Động cơ này hoàn thành chu kỳ trong một lần hoặc, tương tự, chỉ trong 180º quay của động cơ. Do đó, có một số tranh cãi về việc nên gọi nó hai lần hay trực tiếp một. Hơn nữa, theo những người sáng tạo ra nó, nếu một mô hình lớn hơn được chế tạo, chu trình có thể được hoàn thành trong 60º quay của động cơ hoặc thậm chí chỉ trong 45º. Sẽ là một vấn đề nếu có đĩa cam với nhiều độ cao và rãnh hơn, sẽ đạt được ít vòng quay và mô-men xoắn cực lớn.
Như thế nào?
Để hiểu cách thức hoạt động của động cơ này, bạn phải biết từng công nghệ tạo nên nó:
pít tông đối lập
Thay vì có một piston duy nhất cho mỗi buồng đốt, Công cụ INN có một cho mỗi bên của máy ảnh. Để có thể hai piston được thay thế chỉ với một lần kích nổ làm bằng nhiên liệu. Tổng cộng, phiên bản hiện tại được tạo thành từ bốn buồng đốt được bố trí theo chiều ngang và hai piston ở mỗi bên, tổng cộng là tám piston.
Đó là một thiết kế nó đã được sử dụng trong máy móc quân sự hạng nặng trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, mặc dù hiệu quả lớn và lượng khí thải thấp, nó đã không được sử dụng trong lĩnh vực ô tô do kích thước lớn hơn, có hai trục khuỷu, hai piston trên mỗi xi lanh với các thanh kết nối tương ứng và các thành phần khác trong bản sao.
Tuy nhiên, trong INNEngine các vấn đề về không gian và chi phí được giảm bớt cho thiết kế thông minh của nó. Thay vì đặt các xi-lanh thẳng hàng, như chúng thường ở động cơ piston đối nghịch, động cơ này đặt chúng nằm ngang và tạo thành một hình vuông. Do đó, nó có thể có dạng hình trụ nhỏ gọn hơn nhiều.
Tấm cam hoặc tấm sin
Có hình dạng hình trụ này, chuyển động chuyển động thẳng của các pít-tông đến một hình tròn nó không thể được thực hiện bởi trục khuỷu điển hình. Vì lý do này, nó có hai đĩa cam ở hai đầu, không khác gì đĩa có độ cao và rãnh mà các piston sẽ sử dụng để buộc chúng quay. Trong video sau, bạn có thể thấy nó hoạt động như thế nào một cách rõ ràng và đơn giản:
Như bạn có thể thấy, các piston họ đẩy đĩa bởi một số người theo dõi khi con dốc đi qua nó đã có xu hướng đi xuống. Ngoài ra, mỗi tấm có hai độ cao được đặt theo đường kính đối diện nhau. Vì vậy các piston đối diện theo đường kính trong khối sẽ đẩy chúng cùng một lúc.
Vì nó là một động cơ piston đối nghịch, ở phía bên kia của động cơ, quá trình tương tự cũng được thực hiện trên tấm cam còn lại. Do đó, bất cứ khi nào có đẩy, Nó được áp dụng bởi bốn piston cùng một lúc. Hai bên này và hai bên kia. Điều gì, như bạn sẽ thấy trong phần Ưu điểm, mang lại cho nó một cân bằng hoàn hảo. Ngoài ra, với hệ thống này, áp lực chống lại các tấm làm cho động cơ quay được chia thành bốn điểm và ma sát điều đó sẽ gây ra mòn được giảm thiểu.
Những người phụ trách của bạn các piston quay trở lại xi lanh là các tấm cam khác nhỏ hơn. Đĩa có độ cao và rãnh ngược nhau, là một phần của cùng một miếng với các đĩa cam khác.
Tỷ lệ nén và thời gian nén thay đổi
Công cụ INN có phân phối biến đổi để điều chỉnh thời điểm không khí được phép đi vào buồng đốt và thời gian không khí được mở. Do đó, nó có thể thích ứng với các nhu cầu vốn có đối với từng tốc độ và chế độ tải.
Su tỷ lệ nén cũng thay đổi, để đạt được hiệu quả tối đa ở cả tải cao và thấp. Tức là, khi có nhiều không khí và hỗn hợp nhiên liệu được đưa vào buồng đốt và khi được đưa vào buồng đốt ít.
Để hiểu điều này, bạn phải biết rằng tỷ số nén tối ưu là cao khi bạn cho một ít hỗn hợp vào buồng đốt và thấp khi bạn đặt nhiều. Trong video sau, bạn có thể thấy công nghệ này bao gồm những gì, ngay cả khi nó có trong động cơ bốn thì thông thường:
Ngoài ra, phân phối của nó thường hoạt động như sau: luôn mở ống xả trước khi hút vào để xảy ra tình trạng trốn thoát tự phát. Hệ thống xả đóng trước khi nạp, không giống như động cơ truyền thống, để tránh thất thoát qua cổng xả và tận dụng quán tính của dòng khí.
cổng nạp và xả
Là một động cơ piston đối nghịch, việc nạp và xả không được thực hiện thông qua các van, trục cam mở chúng và các đồng bộ hóa. Nó hoạt động giống như một động cơ hai thì nó là các pít-tông che và mở các cổng nơi hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào (khí nạp) và khí ra khỏi (khí thải).
Trường hợp nó không hoạt động như động cơ hai thì liên quan đến bôi trơn, điều này không đòi hỏi phải trộn với nhiên liệu dẫn đến việc tăng lượng khí thải. Trong phần này chạy như một động cơ bốn thì, vì vậy các piston có vòng bôi trơn và nén.
Theo mô tả của những người chịu trách nhiệm về INNEngine SL, các vòng nén vượt quá các cổng nạp và xả, nhưng các vòng dầu thì không bao giờ. Ngoài ra, đầu pít-tông không cọ xát vào thành xi-lanh, nhưng phần thân thì lại được bôi trơn đặc biệt.
Ưu điểm của Động cơ INN
Nhỏ gọn và nhẹ, nó nặng bao nhiêu?
Bằng cách sử dụng các tấm cam và bộ theo, trục khuỷu, thanh kết nối và các thành phần khác cần thiết để quay chúng bị loại bỏ. Theo cách này, động cơ nhỏ hơn và nhẹ hơn nhiều hơn bốn thì. Điều này cũng góp phần làm cho các cặp piston được đặt vuông vắn và nằm ngang, tạo cho khối có dạng hình trụ rất nhỏ gọn.
Phiên bản tiếp theo của động cơ này sẽ chỉ nặng 35kg mặc dù nó vẫn giữ nguyên dung tích 500cc. Đó là một trọng lượng cực kỳ thấp so với các loại động cơ hiện nay.
Đơn giản
Là một động cơ piston đối lập, không có van, trục cam và các yếu tố thời gian cần thiết cho họ. Điều này là do thực tế là quá trình nạp và thải được thực hiện thông qua các cổng tương ứng của chúng, được che hoặc không che bởi chính các piston (giống như trong động cơ hai thì thông thường).
lượng khí thải thấp
Như chúng tôi đã đề cập trước đây, nó hoạt động giống như một động cơ hai thì về việc sử dụng các cổng, nhưng chất bôi trơn của nó giống như một trong những bốn lần (ít khí thải hơn). Có nghĩa là, nó có các phân đoạn bôi trơn bằng với phân đoạn của loại động cơ sau này. Ngoài ra, thực tế là nó với các piston đối nghịch, cho phép đốt cháy rất tốt nhờ vào hiệu ứng Xoáy y Giảm. Tức là, hỗn hợp chuyển động dưới dạng xoáy nước bên trong hình trụ. Do đó, nó rất lựa chọn tốt cho bộ mở rộng phạm vi cho ô tô điện.
Như bạn có thể thấy trong hình ảnh sau đây, động cơ INNengine cũng có thể được sử dụng trong tương lai với Khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hoặc LPG trong tiếng Anh. Một loại nhiên liệu sẽ giảm hơn nữa mức độ phát thải của nó.
Hiệu suất cao, nó có bao nhiêu điện năng?
Theo các nhà thiết kế của mình, INNEngine có thể cung cấp Lực đẩy gấp hai lần lực đẩy hai thì và bốn lần so với lực đẩy bốn thì. Vào đầu năm 2020, họ đã đạt được 155 Nm với động cơ 500 cc từ 800 vòng / phút. Nó góp phần to lớn rằng đối với mỗi vòng quay của động cơ, hai chu trình hoàn chỉnh đã được hoàn thành.
INNEngine SL vẫn chưa ở giai đoạn phát triển thích hợp để đưa ra số liệu chính xác về công suất, mức tiêu thụ hoặc lượng khí thải. Tuy nhiên, họ đã dự đoán rằng với dung tích 0.5 lít, họ có thể đạt được hiệu suất tương tự như của động cơ 2.0 lít.
cân bằng rất tốt
Do hoạt động và cấu hình của nó, khối lượng của chúng luôn cân bằng. Vì vậy, nó không có rung động và tiếng ồn của nó là tối thiểu. Điều này sẽ mang lại sự thoải mái rất cao cho người sử dụng, cho dù nó được sử dụng làm động cơ chính hay máy phát của hệ thống mở rộng phạm vi (Range Extender). Mức độ đều đặn của lực đẩy của nó tương tự như động cơ V8.
Có hiệu quả
Theo những người tạo ra nó, INNEngine sẽ có thể đạt được mức hiệu quả rất cao, chính xác là bằng sự kết hợp của các công nghệ mang lại. Đặc biệt là do kiến trúc của các piston đối lập, tỷ lệ nén và phân phối thay đổi và trọng lượng thấp của nó.
Ngoài ra, do giai đoạn nén và giãn nở diễn ra trong một nửa thời gian, nó có lợi thế là các chất khí có ít thời gian hơn để làm nóng thành xi lanh và mất độ kín của chúng qua các phân đoạn nén. Để có thể sử dụng năng lượng rất tốt.
Bộ phận động cơ INN
Công cụ INNEngine có một kiến trúc rất đặc biệt, mặc dù sử dụng các bộ phận độc quyền từ động cơ hai kỳ và bốn kỳ. Dưới đây chúng tôi trình bày các phần chính của nó để bạn hiểu rõ hơn về cách hoạt động của nó:
- khối hình trụ nằm ngang nơi chứa các buồng đốt được sắp xếp theo hình vuông
- piston với các vòng nén và bôi trơn như trong động cơ bốn kỳ.
- theo: chúng là các bánh xe huấn luyện được hỗ trợ chống lại các tấm cam để biến chuyển động thẳng thành chuyển động tròn
- tấm cam: đĩa có núi và thung lũng nhận chuyển động của các pít tông để quay
- tiêm gián tiếp. Mặc dù trong tương lai họ muốn nó hoạt động bằng cách tiêm trực tiếp.
- hệ thống lạnh: điện lạnh bao quanh toàn bộ khối. Nó đi vào ở dưới cùng và thoát ra ở trên cùng. Những người chịu trách nhiệm về động cơ INNEngine duy trì rằng họ đạt được bước nhảy nhiệt độ từ 1 đến 2 độ giữa đầu vào và đầu ra. Vì nhiều nhiệt có xu hướng được tạo ra gần ống xả hơn là cửa hút, nên tốc độ dòng chảy không giống nhau ở cả hai đầu của động cơ.
- hệ thống bôi trơn: Hệ thống bôi trơn rất tách biệt với hệ thống làm mát. Khối là một hình trụ, vì vậy không có đầu xi lanh hoặc miếng đệm đầu, vì vậy không thể có giao tiếp giữa dầu và chất chống đông bằng động cơ.
- tuabin: Mặc dù hiện tại chúng hoạt động với mức nén rất thấp: 1,15 hoặc 1,2 bar.
Các ứng dụng mà INNEngine sẽ có
Mặc dù về mặt lý thuyết, nó có thể được sử dụng cho hầu hết mọi chức năng, INNEngine đang được nhắm mục tiêu chủ yếu vào hai ứng dụng: một mặt, phiên bản 500 cc đang được phát triển sẽ hoạt động như máy phát điện để mở rộng quyền tự chủ của ô tô điện hoặc ô tô hybrid. Mặt khác, một phiên bản nhỏ hơn 125 cc cho mô hình máy bay hoặc kart.
Theo những người tạo ra nó, việc sử dụng nó như một máy phát của hệ thống Range Extender là công cụ mà công ty INNEngine SL đang tham gia nhiều hơn. Đối với điều đó, nó sẽ không phải làm việc ở các mức độ đòi hỏi cao như trong một động cơ di chuyển ô tô. Hiện tại chúng đang được yêu cầu công suất 40 mã lực tại 2.500 vòng / phút.
Ngày nay, trong thang đo Mức độ sẵn sàng về công nghệ (TRLS) hoặc Mức độ trưởng thành về công nghệ, ở giữa cấp độ 4 và 5. Có nghĩa là, họ sắp chuyển sang các bài kiểm tra bên ngoài phòng thí nghiệm.
Tương lai của động cơ INNEngine
Theo Juan Garrido Requena, người chịu trách nhiệm chính về thiết kế của động cơ, họ cũng đang nghiên cứu ứng dụng của đốt ngoài để bổ sung cho động cơ INNEngine của bạn (đốt trong). Mặc dù nó sẽ hoạt động với bất kỳ loại thuốc phóng.
Động cơ đốt ngoài là động cơ biến đổi nhiệt năng thu được trong quá trình đốt cháy bên ngoài thành cơ năng. Ví dụ, động cơ hơi nước. Bằng cách này, nhiệt của Động cơ INN có thể được sử dụng để tạo ra nhiều năng lượng hơn, thay vì chỉ đơn giản là tiêu tán nó như cách làm truyền thống.
Như Garrido đã mô tả trong một cuộc phỏng vấn trên kênh YouTube của Juan Francisco Calero: với điều này, họ sẽ đạt được "rằng mỗi động cơ có một nhà máy nhiệt điện chu trình hỗn hợp nhỏ của riêng mình". Do đó, việc sử dụng năng lượng sẽ lớn hơn nhiều so với năng lượng thu được cho đến nay.
Đơn giản là "TUYỆT VỜI"! Tôi hy vọng nó sẽ sớm được đưa vào sản xuất và giúp chúng tôi giảm lượng khí thải CO2 xuống mức tối thiểu!
Trong giới hạn của tôi, giải pháp có vẻ rất tài tình đối với tôi. Người theo dõi con lăn rất tốt. Góc áp suất lớn nhất nhỏ và do lực đi từ bộ theo sau đến cam (ngược lại với cam thông thường), nên có một sự mất mát đáng kể của lực tịnh đến từ bộ theo. Góc áp suất cao hơn sẽ cải thiện điều này, nhưng nó sẽ đồng nghĩa với việc di chuyển của cam và xi lanh lớn hơn. Việc thiết kế một số loại cơ chế thay thế, ví dụ như các thanh khớp nối… chắc chắn đã dẫn đến bế tắc? (nghĩa là không thu được dung dịch ...?). Tôi hy vọng động cơ thành công, như mong đợi. Trân trọng.
Động cơ xuất sắc, xin chúc mừng những người sáng tạo và nhà tài trợ, không dễ để đổi mới nhưng tôi vô cùng vui mừng nhận thấy rằng bạn đang đạt được điều đó trong thời gian thuận lợi; Một mối quan tâm của tôi là trong phòng thí nghiệm, tôi quan sát thấy rất nhiều tiếng ồn trong hoạt động của nó và, họ nói rằng nó rất yên tĩnh, tôi thấy mình rất ngạc nhiên và hỏi họ, một người chết đơn giản ở đây ở Bogotá DC ở Colombia, làm thế nào có thể anh ấy hiểu một chút vấn đề, tôi rất ngạc nhiên và quan tâm, tôi sẽ cho bao nhiêu để có mặt ở đó, một ngày may mắn.
Hãy để tôi giải thích, một động cơ có chu kỳ chức năng là 2 Ts và với 500 cc mỗi buồng, cho tổng cộng 2000 cc, thì tổng công suất phải cung cấp, ít nhất là 250 CV. Những cái còn thiếu ở đâu?
Bởi vì theo giải thích riêng, nó chỉ cung cấp khoảng 125 CV.
Lượng đáng kể đó bị mất đi khi các thanh piston trượt qua các cam trong nỗ lực làm cho động cơ quay.
Ngoài những mất mát khác mà tôi không còn muốn nhắc đến. vì không đưa ra ý tưởng miễn phí. Tôi nghĩ rằng một nguồn vốn lớn đã được đầu tư để đi vào ngõ cụt.
Đó không phải là vì lợi ích của những lời chỉ trích, tôi nghĩ rằng ai đó đã thịnh vượng với chi phí của mình. Dù sao, tôi hy vọng tôi sai. Chúc may mắn và không bị chảy máu nữa.
Tôi nghĩ rằng, nếu sức mạnh được phát triển tương tự như 4 cc 2000 Ts, nó không thêm gì cả, tệ hơn, ngược lại, nó mất đi sức mạnh của 4 cc 2000 Ts. Nói cách khác, nó phải cung cấp sức mạnh ít nhất là 250 mã lực chứ không phải sức mạnh mà nó mang lại.
Anh ấy còn nhiều mất mát nữa mà tôi sắp không kể đến, vì không đưa ra được những ý kiến miễn phí. Chỉ cần nói rằng sử dụng turbo để sạc máy ảnh là một ý tưởng kỳ lạ và không thỏa đáng khi tự hào về chu kỳ 2 Ts.
À, tấm cam truyền chuyển động quay là nguyên bản nhưng không hiệu quả lắm, bị hao hụt cao hơn nhiều so với dùng trục khuỷu.
May mắn, vì nó sẽ mất rất nhiều.
Động cơ INNEgine đóng góp duy nhất mà nó kết hợp là việc thay thế trục khuỷu `pr một hệ thống cam. Ưu điểm hơn những cái hiện tại, không có, thay vào đó là nhược điểm. Với các piston đối nhau và trong chu kỳ 2 kỳ, động cơ đốt cháy dầu = ô nhiễm. Với hệ thống cam thay thế trục khuỷu, tổn thất điện năng đáng kể được tạo ra. Tôi coi đó là một khoản đầu tư bị mất và không có bất kỳ tương lai nào. Nó chỉ mang lại ảo tưởng và mất đầu tư.
Ông kỹ sư, tôi cảm thấy tiếc cho ông và sự tín nhiệm của ông như vậy. Động cơ của bạn? Hiếm có, hiệu quả? Không.
Tôi cảm thấy một sự phẫn nộ nhất định trong những nhận xét của bạn, có lẽ vì tôi không phải là một phần của dự án hoặc chưa có ý tưởng đó, tôi sẽ luôn đưa ra lời khuyên hoặc ý tưởng miễn phí. Về phần lý thuyết và kỹ thuật tôi sẽ không nói với bạn bất cứ điều gì vì đã có quá đủ.
Không có tiếng nói.
https://youtu.be/r5LfAZB0TtU
Có quá nhiều bình luận.
https://youtu.be/Hc6eTABcLTo
Về những gì sẽ đến không có gì….