ống nạp và ống xả

ống nạp và ống xả

Các ống nạp và ống xả Chúng là bộ phận rất quan trọng đối với hoạt động của động cơ. Tùy thuộc vào thiết kế và chất liệu mà chúng được tạo ra, chúng có thể quy những đặc điểm rất khác nhau với cùng một chất đẩy. Ví dụ, một ống nạp thay đổi ảnh hưởng đến các điểm quan trọng như công suất so với một ống thông thường.

Điều tương tự với các ống góp khí thải., cũng như với các phần tử còn lại của hệ thống phát thải khí. Bạn chỉ cần xem công việc của huấn luyện viên như Brabus, để nhận ra rằng chúng là những bộ phận cần được thay thế nếu bạn muốn tăng hiệu suất của động cơ lên ​​một số cấp độ nhất định.

Ống góp

Để một động cơ đốt trong hoạt động tốt, nó cần một nhiều luồng không khí nội bộ. Không có oxy, quá trình đốt cháy làm cho nó hoạt động sẽ không thể được tạo ra. Đó là chức năng chính của ống nạp. Lượng khí nạp vào từng xi lanh của động cơ.

Lý do tại sao các đặc điểm của mảnh này ảnh hưởng đến cả hai hiệu suất của một động cơ dành cho cơ học chất lỏng. Chỉ cần một tính toán sai lầm để động cơ xảy ra sự cố là đủ. Ví dụ, nếu một trong các ống dẫn làm cho không khí mất nhiều thời gian hơn để đến được xi lanh tương ứng của nó, động cơ sẽ đốt cháy nhiên liệu kém. Với sự xuất hiện hậu quả của cái lọ lem luốc bay ra dưới dạng khói đen.

ống nạp của động cơ

Vì lý do này, đường ống nạp có thiết kế cụ thể, để cho phép nạp đầy các xi lanh một cách tối ưu theo đặc tính của động cơ. Nếu bạn muốn một luồng không khí nhiều hơn, chúng nên được làm càng ngắn và thẳng càng tốt. Ngoài ra, chúng thường đối xứng để đảm bảo rằng lượng không khí đi vào mỗi xi lanh như nhau. Và nếu chúng không thể như vậy, ít nhất mọi ống dẫn sẽ được làm để cho phép cùng một dòng chảy.

Hình dạng không phải là đặc điểm quan trọng duy nhất của ống nạp. Cũng rất quan trọng là kết cấu bên trong. Thông thường, trong xe đua hoặc xe hiệu suất cao, chúng có đánh bóng bên trong xuống cấp độ vi mô để không khí lưu thông nhanh hơn. trong những chiếc xe mà họ không tiêm trực tiếpvà do đó trộn không khí và nhiên liệu bên trong ống góp, bề mặt thô ráp. Với điều này, những gì họ nhận được là tạo ra một sự hỗn loạn góp phần vào việc phun nhiên liệu tốt hơn.

tuần hoàn khí

Ống nạp không chỉ mang không khí đến Buồng đốt. Nó cũng được liên kết với Van EGR trong dầu diesel và một số xăng. Van này giải phóng một phần các khí chưa được đốt cháy chính xác trong bộ thu. Bằng cách này, trở lại hình trụ để đốt vĩnh viễn và do đó loại bỏ khí thải gây ô nhiễm.

đa tạp động cơ đơn

Cũng bình thường khi tìm thấy các động cơ có hệ thống tuần hoàn của khí tạo ra bởi dầu nóng. Một lần nữa mục đích của ống nạp là đưa chúng vào động cơ để đốt cháy.

Lỗi trong đường ống nạp

Ống nạp là kết nối với đầu xi lanh động cơ. Do đó, cũng như cô ấy đã các khớp khác nhau có trạng thái tối ưu là cần thiết để không có rò rỉ. Nếu một phần áp suất không khí bị mất qua lỗ hở, động cơ sẽ hoạt động kém, đưa ra các tín hiệu như màu khói kỳ lạ của ống xả.

Nó hiếm hơn, nhưng rò rỉ cũng có thể được tìm thấy trong chính ống góp. Điều này có thể xảy ra trong một vụ tai nạn trong đó tác động đến động cơ hoặc do một vết nứt nhỏ hoặc vết thủng vi mô trong trường hợp ống góp bằng nhựa. Một vấn đề mà việc phát hiện có thể rất phức tạp nếu rò rỉ không được nhìn thấy. Dù bằng cách nào, dù rò rỉ ở đâu, có thể được phát hiện bằng cách căng tai để nhận thấy âm thanh rít điển hình mà nó tạo ra hoặc làm ướt nó bằng xà phòng và nước để xem nơi tạo ra bong bóng nhỏ.

Để các nhà sưu tập lấp lánh

Trên một số động cơ, đường ống nạp và đường ống xả có thể nhìn thấy được. Thậm chí có những người tìm cách đạt được hiệu quả thẩm mỹ bằng cách để lộ những bộ phận quan trọng này. Tuy nhiên, để tình trạng này tiếp tục xảy ra, bạn nên giữ chúng sạch sẽ và chăm sóc tốt. Trong video tiếp theo chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để làm sạch động cơ, bao gồm cả các bộ phận kim loại như thế này. Việc loại bỏ rỉ sét và bụi bẩn bám vào mà không làm hỏng chúng thật dễ dàng nếu bạn biết cách:

Nhiều thứ khác nhau

ống xả của động cơ

Khi không khí đã được hút vào động cơ và nhiên liệu đã được đốt cháy, đã đến lúc trích xuất các khí đã được tạo ra. Ống xả có nhiệm vụ hút sạch các khí cháy này bên trong xi lanh và đưa chúng đến bộ chuyển đổi xúc tác và phần còn lại của Hệ thống ống xả.

Giống như ống nạp, ống xả được gắn vào đầu động cơ bằng các đai ốc và đinh tán. Thiết kế của nó phải cho phép đầu ra khói được đồng bộ hóa hoàn hảo của mỗi xi lanh. Nếu không, các khí có áp suất đầu ra khác nhau sẽ giao thoa với nhau khi chúng hội tụ trong cùng một ống. Tốc độ chậm nhất (hoặc với áp suất thấp hơn) sẽ chậm lại trong ống dẫn của chính nó, quay trở lại động cơ và ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của nó. Có rất nhiều loại ống xả trên thị trường, có thể cải thiện sức mạnh của động cơ hoặc sự thoải mái khi sử dụng. Chúng thường được sử dụng trong các sửa đổi sâu của động cơ.

Hình ảnh - JAK SIE MASZ, Bill Abbott


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

2 bình luận, để lại của bạn

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.

  1.   SFDGD dijo

    «»»Đối với các ống xả, chúng phải có thiết kế sao cho đường thoát khí của mỗi xi lanh được đồng bộ hóa hoàn hảo. Nếu không, khi đẩy không khí ra khỏi một xi lanh, nếu nó gặp đầu ra của một xi lanh khác, nó có thể làm chậm quá trình đẩy không khí, quay trở lại động cơ và ảnh hưởng đáng kể đến động cơ»»»
    Một kỹ thuật viên ô tô cấp cao nói điều đó và đi đến đại chúng….

  2.   Franklyn rivera dijo

    Có cần thiết phải đặt cilicone, vào miếng đệm đường ống nạp không?
    Hay chỉ cần cài đặt là đủ?