Trung Quốc, Ấn Độ và Mỹ là thị trường toàn cầu rộng lớn, nơi tất cả các nhà sản xuất muốn trở thành. Tuy nhiên, những rào cản gia nhập tồn tại trong mỗi người là một trở ngại mà không phải ai cũng biết cách vượt qua. Cho đến một vài năm trước, Trung Quốc đã yêu cầu ký kết liên minh với các nhà sản xuất địa phương. Bây giờ họ không còn muốn chúng tôi nữa, bởi vì với những chiếc xe điện họ đã vượt qua chúng tôi ở bên phải và không có đèn nháy. Trường hợp của Ấn Độ bây giờ thì khác.
Thị trường Ấn Độ là một trong những thị trường hạn chế nhất. Ngày nay nó bị thống trị bởi Mahindra & Mahindra, Maruti-Suzuki và Tata Motors. Tất cả những người khác, ngoại trừ Honda, đều có lời chứng thực. Kể từ đây Ford đã tăng tỷ lệ hoành tráng. Có, bởi vì cách đây vài năm, công ty đã quyết định đặt cược vào khu vực này bằng cách ký một thỏa thuận với Mahindra và mở rộng hoạt động của mình. Vâng, bây giờ anh ấy quyết định rút lui hoạt động của mình.
Ford, từ năm 2023, sẽ chỉ sản xuất động cơ để xuất khẩu ở Ấn Độ ...
Và bạn có thể tự hỏi, điều gì đã xảy ra để Ford quyết định hủy bỏ một phần hoạt động của mình tại Ấn Độ? Vâng, theo thông cáo báo chí chính thức mà họ đã xuất bản, họ đã đăng ký một số Lỗ hoạt động cộng dồn hơn 2 tỷ đô la trong 10 năm qua. Con số này, cộng thêm vào sự sụt giảm doanh số, có ý nghĩa quyết định đối với những người chịu trách nhiệm về công ty Yankee xem xét việc họ ở lại đất nước này như thế nào. Mặc dù không hoàn toàn ...
Giải pháp là thông qua mở rộng nhóm Giải pháp Kinh doanh có trụ sở tại Chennai và chở một số loại xe toàn cầu của Ford. Trong số đó có những phát triển mới nhất trong phân khúc SUV và điện như Mustang Mach-E. Nhược điểm là họ sẽ ngừng sản xuất xe ở Ấn Độ để cung cấp cho nhu cầu địa phương. Do đó, các nhà máy mà họ có ở Chennai và Sanand ngừng sản xuất, trong số những nhà máy khác là EcoSport.
Một trong những hoạt động khác mà Ford sẽ duy trì liên quan đến sản xuất động cơ xuất khẩu. Điều này mang lại một chút gián đoạn cho nhà máy Sanand Engine hiện đang tham gia lắp ráp động cơ cho xe bán tải Ranger. Ngoài ra, cùng với mạng lưới phân phối chính thức, sẽ duy trì kho phụ tùng đã lan rộng ra các thành phố như Chennai, Delhi, Mumbai, Sanand và Kolkata.
Việc thoái vốn một phần này của Ford sẽ diễn ra trong suốt năm 2021 và 2022. Vào năm 2023, như chúng tôi đã nói, họ sẽ có sự hiện diện chứng thực sẽ chỉ giới hạn trong việc nhập khẩu và xuất khẩu các mô hình và động cơ. Câu hỏi còn lại là phải biết điều gì sẽ xảy ra với liên minh mà họ đã ký với Mahindra & Mahindra. Trong thông cáo báo chí, họ nói rằng họ thậm chí đã không thể ở lại, không chia sẻ nền tảng cũng như bán nhà máy của họ.
Ai biết được điều gì sẽ xảy ra...
Nguồn - khúc sông cạn
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 125 cv
- Tiêu thụ 6,3 l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4