El Alpha Tauri AT02 là chiếc xe một chỗ ngồi mới của mùa giải F1 2021. Một chiếc xe có diện mạo mới về trang trí và màu sắc, mặc dù thực tế rằng xu hướng năm nay là bảo thủ so với những chiếc xe của năm 2020. Và đó là chiếc xe một chỗ ngồi này Nó vẫn giữ phần lớn những thay đổi được áp dụng cho AT01, vì nó là một trong những chiếc xe tốt nhất trong lịch sử của đội Ý từ Faenza, nhưng có một bí mật bên trong.
Trong F1 2021, những thay đổi là giảm xuống còn hai mã thông báo, đó là lý do tại sao họ chưa chạm vào bất cứ thứ gì trên khung máy của mình, nhưng họ đã tận dụng hai gạch đại diện đó để cải thiện các khu vực khác. Trong số những điểm mới lạ, họ đã sử dụng chúng để đặt một chiếc mũi mới và thiết kế lại hệ thống treo phía trước, nhằm cải thiện phần cơ sở vốn đã rất vững chắc của họ.
khu vực phía trước
AlphaTauri AT01 là một hỗn hợp của nhiều giải pháp khác nhau được thấy ở những chiếc ghế đơn khác, một thứ hoạt động khá hiệu quả đối với họ dựa trên kết quả mà họ có được trong mùa giải trước. AT02 liên tục theo nhiều cách, nhưng họ đã sử dụng các mã thông báo để định hình lại mũi của bạn. Nó vẫn rất giống, nhưng nó mang lại cảm giác như đã được thon gọn lại một chút.
Ngoài ra còn có ánh sáng thay đổi mũivà hỗ trợ cánh trước, vẫn tương tự như những thứ đã được sử dụng bởi McLaren MCL33 và cái mà họ đã sao chép vào năm ngoái, cũng như những người khác như Ferrari, v.v. Có nghĩa là, với loại cánh tà dưới mũi kéo dài từ giá đỡ cánh về phía sau, tạo ra một kênh dẫn khí để chuyển hướng không khí đi qua mũi về phía khu vực phía dưới mà chúng muốn. Trên thực tế, cũng có một số khe hoặc lỗ ở hai bên mũi xe dành cho S-Duct, loại này cũng có một khe ở phần trên của xe như ở AT01.
El cánh trước vâng, nó thực tế vẫn giống như nó đã kết thúc ở mùa giải trước. Không có thay đổi nào về vấn đề này. Điều tương tự cũng xảy ra đối với các ống dẫn làm mát phanh và các cấu hình phần giữa. Tất cả điều này đã được duy trì, ngoại trừ việc tạm ngưng phía trước, một khu vực khác mà họ đã tận dụng các mã thông báo có sẵn để thiết kế lại chúng một chút.
Khu vực giữa
La vùng giữa vẫn rất giống nhau. Với một số chỉnh sửa nhằm đơn giản hóa khu vực này theo ước tính của các quy tắc kỹ thuật. Ví dụ, bạn có thể thấy rằng phần đáy bằng phẳng, ở các khu vực nhô ra từ hai bên của cầu phao và hệ thống chắn gió động cơ không còn phức tạp như năm ngoái. Không có hồ sơ, vị trí và các thủ thuật khác mà các đội đã sử dụng để cải thiện lực đẩy của những chiếc xe. Bây giờ anh ta phải thích nghi với các quy định mới, đặc biệt là ở khu vực phía trước của lốp sau.
Điều này đã làm cho những chiếc xe này mất một số lực lượng so với năm ngoái. Đổi lại, họ có thể sẽ không phá hủy lốp xe như năm ngoái. Mặc dù chúng ta sẽ xem liệu họ có xoay xở để giảm bớt sự mất mát đó bằng một số kỹ thuật khác hay không.
Khu vực của ván xà lan và sidepod, hoặc phao, vẫn như cũ. Bạn đã biết rằng AT01 đã sao chép cánh Woking do Iván Roldán từ Malaga thiết kế cho McLaren MCL34. Năm nay chúng tiếp tục với yếu tố tương tự và điều đó làm cho không khí bao quanh những chiếc phao này có thể di chuyển về phía sau như dự định.
Ngoài ra, chính khí nạp phao câu Nó cũng vẫn giống như năm ngoái, với thiết kế theo phong cách Ferrari mà những người khác cũng đã sao chép. Về kích thước của nó, nó không bị ảnh hưởng, chúng vẫn nhỏ như năm ngoái, tạo điều kiện cho không khí lưu thông nhiều hơn về phía khu vực phía sau và tạo ra ít lực cản hơn.
Như bạn có thể thấy từ góc nhìn từ trên xuống, hình dạng của bộ phận nguồn giống với AT01. Nhưng AlphaTauri AT02 đã nó không hiển thị các khe hoặc lưới đó có đáy phẳng, giờ hoàn toàn nhẵn và chỉ có một số đường gờ hoặc nếp gấp trên đáy phẳng để cải thiện hiệu quả của bộ khuếch tán.
Như cũng xảy ra trong Red Bull, AlphaTauri AT02 theo cùng một thiết kế, với diện tích phía sau rất nhỏ, nhưng nhóm đủ khối lượng và khối lượng trong khu trung cao, với một khu vực lớn hơn gần hộp điều hòa như có thể thấy trong ô tô nước tăng lực.
Cuối cùng, hộp khí Nó cũng không có gì thay đổi, nó vẫn rất giống nhau về kích thước và độ mở so với năm ngoái. Với những vách ngăn bên trong đó để chuyển hướng không khí giữa cơ cấu tác động đến bộ làm mát dầu hộp số, bộ nạp động cơ và bộ làm mát liên động…
Khu vực phía sau
Trong khu vực phía sau cũng có một số thay đổi với chiếc xe bắt đầu mùa trước. Trong AlphaTauri AT02 này có một nắp động cơ hơi chặt hơn ở phần cắt cuối cùng, mặc dù thực tế là giống nhau. Ngoài ra, cánh gió sau vẫn được giữ nguyên, với các tấm lót tương tự, đường phanh tương tự, v.v. Điều đã thay đổi đáng chú ý với thiết kế đầu tiên của AT01 là bộ khuếch tán, được thay đổi nhiều hơn.
Đối với cánh phía sau, bây giờ có hai hỗ trợ trung tâm thay vì một và với một cấu hình khí động học nhỏ ngay trên ống xả.
Nhân tiện, hãy nhớ rằng cả Haas với Ferrari và AlphaTauri với Red Bull đều được hưởng lợi từ một số bộ phận của các nhóm mẹ bạn có thể mua vì vậy bạn không cần phải làm chúng từ đầu. Điều đó làm giảm chi phí phát triển và mặt khác mang lại cho họ hiệu suất như của các đội lớn trong khu vực đó. Ví dụ, chúng có hệ thống lái, hộp số, hệ thống treo, v.v.
Kết luận
Như mong đợi, với hạn chế phát triển, không có thay đổi lớn nào được tìm thấy. Nó vẫn là một chiếc AlphaTauri AT01 được sơn khác. Điều này có thể làm cho mọi thứ giống như năm ngoái, nhưng hãy cẩn thận, vì có thể có một số bất ngờ với một số đội. Ví dụ, trong trường hợp của McLaren, bạn đã biết rằng nó đã thay đổi thành động cơ của Mercedes, điều này sẽ giúp họ tăng sức mạnh so với Renault.
Trong trường hợp của AlphaTauri, động cơ vẫn như cũ, Honda, nhưng hãy cẩn thận bởi vì người Nhật đã làm việc rất chăm chỉ để nói lời tạm biệt với Công thức 1 trong phong cách. Do đó, họ đã sử dụng thiết kế lại toàn bộ đơn vị điện của mình, và có vẻ như họ rất lạc quan. Họ đảm bảo rằng các mô phỏng cung cấp cho họ những con số họ muốn, vì vậy AlphaTauri và Red Bull có thể sẽ là những bất ngờ trong mùa giải này. Trên thực tế, ý tưởng mà họ đặt ra là dẫn đầu khu vực trung gian… chúng ta sẽ xem nó quá lạc quan hay thực tế.
Người Nhật đã thay đổi ICE, turbo và ERS để có độ tin cậy tốt hơn, cộng với việc họ đã đạt được các mục tiêu hiệu suất mà họ đã đặt ra vào năm ngoái, đó là một tin tuyệt vời. Một điều rất quan trọng, khi xem xét rằng, họ không chỉ rời F1 vào cuối mùa giải này và họ muốn rời đi với hương vị tốt, mà họ cũng sẽ để lại đơn vị năng lượng kế thừa này để Hệ thống truyền động Red Bull cho các mùa trong tương lai ...