Trong ngành công nghiệp ô tô có hai "câu nói" không thể bổ sung cho nhau vì chúng đối lập nhau. Người đầu tiên nói "Nếu một cái gì đó hoạt động, đừng chạm vào nó." Thứ hai "Thích nghi hoặc chết." Cả cái này và cái kia đều có thể được áp dụng cho Honda Civic e: HEV mới mà chúng tôi đã thử nghiệm những ngày này. Đúng vậy, nó là một trong những chiếc máy compact có tuổi thọ cao nhất trên thị trường và đồng thời là một trong những chiếc máy đã thích nghi tốt nhất để tiếp tục là một trong những tài liệu tham khảo ...
Trong trường hợp bạn quên el Civic được sinh ra vào năm 1972 và trong suốt 5 thập kỷ này, chúng ta đã biết 10 lần lặp lại. Tháng mười tới, thứ mười một sẽ đến thị trường của chúng tôi và nó sẽ làm như vậy với các lập luận mới. Chỉ bằng cách này, bạn mới có thể tăng doanh số bán hàng của mình với khối lượng tích lũy vượt quá 27,5 triệu chiếc được bán ở 170 quốc gia. Hãy lưu ý đến sự phát triển của nó vì ngay cả khi bạn không tin, công nghệ hybrid e: HEV của nó sẽ tạo ra một xu hướng ...
Tính thẩm mỹ của Honda Civic e:HEV trưởng thành và "toàn cầu" hơn...
Trước khi cho biết Honda Civic e: HEV mới hoạt động tốt như thế nào, chúng tôi sẽ làm đánh giá ngắn gọn về tính thẩm mỹ của nó. Như các bạn đã biết, bởi vì chúng ta đã nói về ông ấy, nên những lời thoại của ông ấy không đại diện cho một cuộc cách mạng như ở những người tiền nhiệm của ông ấy. Và kết quả, mặc dù nó có vẻ nhạt nhẽo, nhưng một khi bạn có nó trước mặt, mọi thứ sẽ thay đổi. Phong cách của anh ấy trưởng thành hơn và mặc dù nó có vẻ không giống nhưng vì nó là một mô hình toàn cầu, nhóm thiết kế đã xem xét rất nhiều châu Âu để định hình nó.
Cùng nhau, chúng ta có một cơ thể mà phát triển dài đến 4,55 mét. Chiều rộng trở thành 1,80 mét và chiều cao 1,40 mét. Về phần mình, chiều dài cơ sở, với 2,73 mét, là một trong những chiều dài rộng rãi nhất trong phân khúc C. Honda bây giờ trình bày một hình bóng thanh lịch và thể thao hơn với đường mui xe thấp hơn 2,5 cm và khu vực cửa sổ thấp hơn cùng với đường vành đai rõ ràng hơn so với thế hệ trước.
Nhờ sự kết hợp này cung cấp tầm nhìn tuyệt vời cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Nhưng có nhiều đặc điểm thiết kế mới lạ hơn, chẳng hạn như đèn LED quang học nghiêng hoặc lưới tản nhiệt phía trước hạn chế hơn. Nếu chúng ta đi đến chế độ xem bên, chúng ta không thể bỏ qua đánh dấu sự sụt giảm của đường mái, đưa nó đến gần hơn với kiểu dáng fastback coupé. Cuối cùng, ở phía sau, chúng tôi có một số quang học mới được gắn ở trung tâm hoặc bộ khuếch tán cắt kiểu thể thao.
Cabin chất lượng cao, được thực hiện tốt, công nghệ và có nhiều không gian ...
Nếu bên ngoài là một sự tiến hóa hơn là một cuộc cách mạng, thì điều gì đó tương tự cũng xảy ra bên trong. Honca Civic e: HEV không còn là phi thuyền của những năm trước nữa, nhưng trông cũng không hề thiếu cá tính. Bạn chỉ cần xem cách họ đã kết hợp các đường nét tạo hình bảng điều khiển, bảng điều khiển, vô lăng và đường hầm trung tâm. Kết quả là rất hài lòng, ở cấp độ công thái học và chất lượng, nó đang ở đỉnh cao của các đối thủ cao cấp...
Trong số các yếu tố nổi bật có thể kể đến cụm công cụ kỹ thuật số có thể cấu hình mới. Nó trở nên sống động nhờ màn hình 10,2 inch, tiêu chuẩn ở cấp độ Advance, với độ phân giải cao. Không giống như nhiều đối thủ khác, vô lăng không được làm phẳng ở phía dưới và các nút điều khiển cần trực quan. Từ họ, bức tranh được quản lý cũng như một phần của hệ thống thông tin giải trí. Mà cũng đơn giản hơn và dễ đọc hơn.
Ở đây chúng tôi có một Màn hình cảm ứng 9 inch với kết nối Apple CarPlay và Android Auto (có dây). Đồ họa của nó tươi hơn, ngay cả khi so với các đối thủ của nó, nó có tội là cổ điển hơn. Tựu chung lại, đó là một thành công của hệ thống quản lý điều hòa không khí bằng tay và có độ nhạy tốt như vậy. Xa hơn nữa xuống đường hầm trung tâm là các bộ điều khiển truyền eCVT, bộ chọn chế độ lái xe (Eco, Normal, Sport và Individual) và phanh đỗ điện ...
Khả năng sinh sống rất rộng rãi, mặc dù có bóng trong thân cây ...
Như chúng ta đã nói trước đây, Honda Civic e: HEV mới đạt chiều dài 4,55 mét. So với các đối thủ trực tiếp của nó, nó dài hơn khoảng 15 đến 25 cm. Đây là chìa khóa đầu tiên để không gian của bạn trở thành một trong những không gian rộng rãi nhất trong phân khúc nhỏ gọn. Nhưng nó cũng che giấu một "con át chủ bài" hay đúng hơn là giữa các bánh xe của nó. Có, bởi vì chiều dài cơ sở so với người tiền nhiệm của nó tăng 3,5 cm để đạt 2,73 mét.
Vì vậy, khi bạn mở cửa tài xế và ngồi vào ghế của mình bạn cảm nhận được không gian trong mọi chiều không gian. Tôi cao 1,65m1,80 nhưng với những đồng nghiệp cao trên XNUMXmXNUMX thì cảm giác cũng vậy. Ngoài thực tế là khả năng hiển thị đã được cải thiện so với người tiền nhiệm của nó. Điều này là do cột "A" lùi xa hơn và trên hết là vì cửa sổ phía sau không còn bị chia cắt như trước nữa. Nhưng cảm giác không gian này sẽ tăng lên khi chúng ta vượt qua phía sau.
Không gian dành cho chân của hành khách ở hàng ghế thứ hai là rất lớn. Trên thực tế, nó rộng rãi hơn 3,5 cm so với trước đây vì sự phát triển của trận chiến đã đi đến phần này. Về phần mình, chiều rộng cũng không làm giảm đi, có thể chứa ba hành khách người lớn mà không có nhiều nhược điểm. Nơi có lẽ "gánh nặng hơn" được chú ý là trong kích thước chiều cao, bởi vì những người cao 1,80 hoặc 1,85 mét sẽ cọ xát với độ mềm của trần ...
Cải thiện độ an toàn nhờ Honda SENSING mới và nền tảng cứng cáp hơn…
Nếu chất lượng, không gian và công nghệ trên xe của Honda Civic e: HEV mới là cao cấp, thì mức độ an toàn của nó là tốt nhất trên thị trường. Trước hết, nền tảng kiến trúc thay đổi sự phân bố của một số cơ quan cơ học để giảm trọng tâm. Ngoài ra, nó còn giới thiệu các vật liệu mới và cải tiến kỹ thuật mang đến cho nó độ cứng kết cấu cao hơn 22% so với phiên bản tiền nhiệm. Nhưng nó không phải là vũ khí duy nhất có lợi cho anh ta ...
La sự phát triển mới nhất của hệ thống an toàn Honda SENSING Nó cung cấp hỗ trợ lái xe mới. Những đổi mới mà nó bao gồm rất nhiều, nhưng chúng ta có thể đề cập đến các yếu tố như camera trước góc rộng với khả năng nhận dạng được cải thiện để phát hiện các yếu tố khác nhau trên đường. Ngoài ra, nó còn bổ sung 8 cảm biến sonar, thay thế radar sóng milimet trước đây, để phát hiện các vật thể phi kim loại chính xác hơn.
Về khả năng lái tự động, lần đầu tiên Civic e: HEV được trang bị hệ thống hỗ trợ kẹt xe. Bằng cách này, trong các tình huống tắc nghẽn giao thông, chiếc xe sẽ kiểm soát và giữ nó ở giữa làn đường và ở tốc độ thích hợp. Nó cũng bao gồm hệ thống cảnh báo và ngăn chặn chệch làn đường không tự nguyện hoặc hệ thống điều khiển hành trình thích ứng mới hoạt động nhờ vào camera góc rộng.
Công nghệ hybrid của Honda Civic e: HEV là một trong những công nghệ tốt nhất trên thị trường ...
Như chúng ta đã nói trước đây, Hệ thống truyền động của Honda Civic e: HEV mới là hybrid độc quyền. Bạn không còn có thể lựa chọn giữa động cơ xăng hoặc động cơ diesel như ở thế hệ thứ mười. Tuy nhiên, mặc dù bị giới hạn ở một đơn vị năng lượng duy nhất, trình độ kỹ thuật và kết quả đạt được là đáng kể. Để xem xét, chúng tôi có thể trích dẫn các dữ liệu như hiệu suất nhiệt là 41% hoặc tỷ số nén của động cơ xăng là 13,9: 1.
Trong trường hợp này, chúng tôi đang phải đối mặt với một Động cơ xăng chu trình Atkinson 2.0 lít i-VTEC phun xăng trực tiếp chưa từng có trong phạm vi Honda. Đối với nó, để cấu hình hệ thống hybrid, hai động cơ điện được gắn vào. Cái đầu tiên làm chất đẩy và cái thứ hai làm máy phát điện được liên kết với phiên bản mới nhất của đơn vị điện thông minh (IPU) Nó có pin 72 cell. Để quản lý, Honda dựa vào hệ thống e-CVT với điều khiển điện tử.
Kết quả? Công suất 184 mã lực (135 kW) và mô-men xoắn 315 Nm. Chúng có vẻ ít, nhưng nếu chúng ta đặt chúng trong bối cảnh, chúng ta sẽ thấy được lợi ích so với người tiền nhiệm của nó. Động cơ 1.5 V-TEC Turbo trước đó sản sinh công suất 182 mã lực và mô-men xoắn từ 220 - 240 Nm. Chiếc hybrid e: HEV mới này vượt qua nó về cả dữ liệu, thậm chí còn khiến khối động cơ diesel 1.6 i-DTEC công suất 120 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm trở nên nhạt nhòa. Về tiêu thụ và phát thải, dữ liệu thú vị hơn ...
honda thông báo Lượng khí thải CO2 (theo chu trình hỗn hợp WLTP) bắt đầu từ 108 gram ki lô mét. Nếu là về mức tiêu thụ nhiên liệu, thương hiệu công bố mức trung bình bắt đầu từ 4,7 lít sau mỗi 100 km. Cả hai dữ liệu đều đang chờ phê duyệt cuối cùng, nhưng trong thử nghiệm của chúng tôi, Civic e: HEV đã rất hạn chế khi “uống” xăng. Mặc dù đó không phải là con số đáng tin cậy 5,2%, nhưng anh ấy đã quyết định mức trung bình là XNUMX lít...
Và động cơ hybrid của Civic e: HEV mới hoạt động như thế nào?
Nhấn nút khởi động trên Honda Civic e: HEV, tất cả những gì bạn nghe thấy là sự im lặng. Các công tơ đầu tiên được bao phủ bởi điện vì theo mặc định Chế độ EV. Trong trường hợp này, động cơ nhiệt sẽ tắt và các bánh xe chỉ được chuyển động bằng ổ điện. Bằng cách tham gia tuần hoàn bình thường, Chế độ kết hợp phụ trách tình hình. Nơi đây động cơ xăng khởi động và chỉ hoạt động như một máy phát điện.
Tuy nhiên, các bánh xe vẫn chạy bằng động cơ điện. Cuối cùng, nếu chúng ta cần mức năng lượng cao hơn, chúng ta có thể sử dụng chế độ động cơ. Đây nó là chất đẩy nhiệt chuyển động các bánh xe trong khi điện năng cung cấp thêm năng lượng. Tất cả điều này mà không cần phải chọn chúng vì bộ điều khiển chịu trách nhiệm chọn chúng dựa trên nhu cầu lái xe hoặc công suất.
Nhìn chung, phản ứng sau vô lăng của hệ thống hybrid của Civic e: HEV là rất hài lòng. Gia tốc là tuyến tính nhờ hộp số e-CVT vận hành trơn tru. Không giống như những chiếc hybrid khác, độ trượt và cảm giác hụt lực khi tăng tốc mạnh là rất thấp. Nó chỉ đáng chú ý, và theo một cách ít rõ ràng hơn so với các đối thủ của nó, ở những đoạn đường dốc hoặc vượt nhanh, nơi yêu cầu về hiệu suất rất cao.
Về phần họ, lợi ích tốt với một bước từ 0 đến 100 ki lô mét mỗi giờ được mã hóa bởi Honda trong 7,8 giây. Dữ liệu này rất tốt, được ưa chuộng bởi tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 8,42 kg trên mỗi CV. Cuối cùng, điều khiển âm thanh chủ động (ASC) Nó tạo ra cảm giác thính giác tốt hơn khi chúng tôi kích hoạt chế độ Thể thao. Để làm được điều này, hệ thống sẽ cân bằng các tần số tốt nhất của động cơ nhiệt và tái tạo chúng bên trong thông qua loa.
Nó không phải là một trò đùa! Honda Civic e: HEV có cảm giác lái của một chiếc xe thể thao ...
Khi bạn ngồi sau tay lái của Honda Civic e: HEV mới, bạn có một nhận thức: sự quen thuộc.. Có, bởi vì mặc dù thiết kế hoàn toàn mới, nhưng cảm giác như bạn đã lái nó trong một thời gian dài. Mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó và ngay từ giây phút đầu tiên bạn đã biết mình phải tìm ở đâu để kiểm tra dữ liệu lái xe. Trong mọi trường hợp, kể từ thời điểm chúng tôi nhấn nút bắt đầu, mọi cách cư xử của anh ấy đều cảm thấy tồi tệ.
Đây là tính từ có thể xác định rõ nhất tính cách năng động của Civic. Chúng tôi đang phải đối mặt với một chiếc xe nhỏ gọn có thể chạy tốt trong mọi hoàn cảnh và điều đó để làm cho nó không thoải mái, chúng tôi phải ép nhịp rất nhiều. Để cung cấp cảm ứng này, nhóm kỹ sư đã hoàn thiện một trọng lượng hoàn hảo và hỗ trợ lái đưa nó đến nơi bạn đặt mắt. Việc đình chỉ cũng hoạt động tốt, với sự cân bằng hoàn hảo giữa sự thoải mái và tính thể thao.
Một trong những phần khác mà Civic e: HEV nổi bật là độ ồn. Vật liệu tiêu âm được phân bổ rất tốt ở khoang động cơ, vòm bánh xe, ống xả và nắp động cơ uretan. Do đó, tiếng ồn truyền đến cabin từ hệ thống truyền lực, bánh xe và thân xe là rất ít. Mặt khác, họ đã quản lý để những rung động được giảm nhờ trục khuỷu có độ cứng cao và một trục cân bằng thứ cấp mới.
Cuối cùng, chúng ta không được bỏ qua khả năng thay đổi tính cách của bạn. Nhờ bộ chọn chế độ lái, chúng tôi có thể chọn giữa bốn chế độ: Eco, Normal, Sport và Individual. Đầu tiên là cam kết tiết kiệm nhiên liệu và thứ hai là sử dụng hỗn hợp. Thay vì, tùy chọn thể thao điều chỉnh phân phối sức mạnh động cơ, địa chỉ và kích hoạt ASC. Và nếu chúng ta muốn trở nên tinh tế, chế độ cuối cùng có thể kết hợp cả ba…
Kết luận
Mặc dù Honda Civic là mẫu xe bán chạy nhất của hãng Nhật Bản tại Châu Âu nó vẫn chưa được biết đến với nhiều người. Vâng, vì mặc dù "fandom" của anh ấy rất rộng lớn và mạnh mẽ, nhưng nhiều tài xế không nhớ đến anh ấy khi mua một chiếc compact. Nhưng điều đó có thể thay đổi với thế hệ thứ mười một này vì nó là thế hệ hoàn chỉnh và vững chắc nhất mà chúng ta từng biết trong suốt lịch sử phong phú của nó. Chìa khóa rất đơn giản...
qua vật liệu, điều chỉnh, trình độ công nghệ, các yếu tố của an toàn chủ động và thụ động hoặc khả năng sinh sống Nó ở cấp độ của máy ảnh compact tốt nhất trên thị trường. Và không chỉ vậy, nó có thể nhìn trực diện vào các đối thủ cao cấp của nó từ Audi, BMW và Mercedes-Benz. Lý do cho điều này, ngoài những lý do đã nêu, còn liên quan đến động lực học và hệ thống truyền động phức tạp của nó. Nó bước lên và cảm thấy cao cấp và hoạt động của đoàn tàu hybrid đồng thời trơn tru và mạnh mẽ.
Khi bạn nhìn vào giá của chúng, bạn sẽ hiểu rằng đó sẽ là cuộc cách mạng trong phân khúc nhỏ gọn. Đây là cách tốt nhất để khách hàng tha thứ cho những "lỗi" không thường xuyên của bạn. Xem cốp nhỏ hơn một chút so với người tiền nhiệm hoặc phạm vi mà không có động cơ nào nữa. Đối với phần còn lại, một vài nhược điểm nữa có thể được quy cho một sản phẩm, như chúng ta đã thấy với HR-V, đưa thương hiệu lên tầm cao cấp.
Trang bị Honda Civic e: HEV
Sau khi bạn biết Honda Civic e: HEV mới như thế nào và nó hoạt động tốt như thế nào, chúng tôi sẽ cho bạn biết nó phạm vi cho thị trường Tây Ban Nha. Ở đây chúng ta có thể chọn giữa ba cấp độ trang trí: Elegance, Sport và Advance trong đó không thiếu chi tiết thiết bị nào. Trên thực tế, từ phiên bản "cơ bản", nó đã bao gồm các tiện ích mà ở nhiều đối thủ cao cấp ở Bavaria, bạn phải trả tiền bằng cách vào danh sách tùy chọn hào phóng của nó...
Elegance
An ninh
- túi khí trung tâm phía trước
- Túi khí cho người lái và hành khách
- Túi khí đầu gối cho người lái
- Túi khí đầu gối hành khách
- Túi khí hành khách SRS với công tắc tắt kích hoạt
- Túi khí bên phía sau
- Túi khí bên (phía trước)
- Túi khí rèm bên (trước và sau)
- Hệ thống thông tin điểm mù có bao gồm hệ thống giám sát giao thông cắt ngang
- Hệ thống phòng ngừa và giảm thiểu tác động
- Kiểm soát bướm ga để giảm thiểu va chạm
- eCall (Châu Âu)
- Hệ thống cảnh báo va chạm phía trước
- bộ giới hạn tốc độ có thể điều chỉnh
- bộ giới hạn tốc độ thông minh
- Các điểm đính kèm ISO / i-Size
- Hệ thống cảnh báo khởi hành
- Hệ thống phanh tốc độ thấp
- Chức năng theo dõi tốc độ thấp
- Mui xe nâng tự động
- hệ thống giữ làn đường
- trợ lý tắc đường
- Hệ thống nhận dạng biển báo giao thông
- Bệ đỡ đầu phía trước với bảo vệ chống sét
Bảo vệ
- hệ thống cố định
- Khóa trung tâm với điều khiển từ xa bằng hai phím
- hệ thống báo động an ninh
- Mở khóa cửa có thể lựa chọn
- Truy cập thông minh và bắt đầu
- Cảm biến độ nghiêng
- vỏ thân cây
Vận hành và công nghệ
- Hệ thống hỗ trợ xử lý Agile (AHA) cơ động
- Chế độ tiết kiệm
- Hệ thống lái điện thích ứng chuyển động (MA-EPS)
- Hệ thống lái trợ lực điện với tỷ số truyền biến thiên
- Màn hình hiển thị đa thông tin 7 ″
- Đồng hồ điện
- Điều khiển phanh / giảm tốc tái sinh (cam)
thoải mái và hạnh phúc
- Vị trí cửa hàng phụ kiện: Mặt trước và thân cây
- Phía trước và thân cây: Phía trước và thân cây
- kiểm soát hành trình thích ứng
- Ghế trước: hỗ trợ thắt lưng điều khiển điện
- Ghế trước: điều chỉnh độ cao người lái bằng tay
- Ghế nóng trước
- Cảm biến đỗ xe (4 phía trước và 4 phía sau)
- Ghế trước chia 60/40
- camera quan sát phía sau
đèn nội thất
- Ánh sáng xung quanh (trần nhà) trắng
- ánh sáng lịch sự
- hộp đựng găng tay
- đèn đọc sách phía trước
- đèn bảng điều khiển màu trắng
- ánh sáng thân cây
Âm thanh và thông tin liên lạc
- Điện thoại rảnh tay Bluetooth (HFT)
- Honda CONNECT với Hệ thống định vị (màn hình cảm ứng 9 inch, AM / FM / DAB, Apple CarPlay và Android Auto, và thông tin giao thông trực tiếp)
- Loa 8
- Loa: loa tweeter phía trước
- Điều khiển hệ thống âm thanh gắn trên vô lăng
- Số đầu vào USB ở mặt trước: 2 (một cho dữ liệu và một để sạc)
- Số đầu vào USB ở phía sau: 2 (sạc)
- Apple CarPlay với kết nối không dây
Ngoại Thất
- Màu gương cơ thể
- Cửa sổ màu
- Trang trí cửa sổ Chrome
Ánh sáng bên ngoài
- đèn pha tự động
- Hẹn giờ bật / tắt đèn pha tự động (chức năng về nhà / rời nhà)
- Phần mở rộng đèn pha màu đen
- Loại đèn pha LED
- Hệ thống tia cao tự động (HSS)
Bánh xe và lốp xe
- Kích thước lốp trước / sau 215/50 R17 93W
- Bánh xe hợp kim
- Kích thước và thiết kế bánh xe: 17 inch hai tông màu đen cắt kim cương
Thể thao (trên Elegance)
thoải mái và hạnh phúc
- Điều hòa không khí: cửa xả phía sau
- Gương chiếu hậu tự động làm mờ
Âm thanh và thông tin liên lạc
- Sạc không dây
Ngoại Thất
- Màu gương đen bóng
- Xén màu đen trên cửa sổ với một chút bóng nhẹ
Ánh sáng bên ngoài
- Đèn sương mù LED
Bánh xe và lốp xe
- Lốp trước / sau kích thước 235/40 ZR18 91W
- Bánh xe hợp kim
- Kích thước và thiết kế bánh xe: 18 inch màu đen bóng
Nâng cao (hơn Thể thao)
Vận hành và công nghệ
- Màn hình hiển thị đa thông tin 10,2 ″
thoải mái và hạnh phúc
- Ghế trước: người lái chỉnh điện (8 hướng)
- Ghế trước: hành khách chỉnh điện (4 hướng)
- Ghế trước: người lái điện và hỗ trợ thắt lưng của hành khách
- Ghế trước: tài xế chỉnh tay và hành khách điều chỉnh độ cao
- tay lái nóng
Âm thanh và thông tin liên lạc
- Loa 12
- Loa: Hệ thống âm thanh cao cấp BOSE
- loa trung tâm
- Altavoz de mộ
Ngoại Thất
- Màu gương cơ thể
- cửa sổ trời toàn cảnh
- Trang trí cửa sổ Chrome
Ánh sáng bên ngoài
- Màu mở rộng đèn pha nhôm
Bánh xe và lốp xe
- Kích thước và thiết kế bánh xe: 18 inch hai tông màu đen cắt kim cương
Honda Civic e: Giá HEV
| Phiên bản / Động cơ | Năng | Lực kéo | Thay đổi | Hoàn thành | Giá chính thức | Giá tài trợ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Phiên bản / Động cơ | Năng | Lực kéo | Thay đổi | Hoàn thành | Giá chính thức | Giá tài trợ |
| 2.0 i-VTEC e: HEV | 135 kw - 184 mã lực | FWD | CVT tự động | Elegance | 32.100 € | |
| 2.0 i-VTEC e: HEV | 135 kw - 184 mã lực | FWD | CVT tự động | thể thao | 33.200 € | 32.100 € |
| 2.0 i-VTEC e: HEV | 135 kw - 184 mã lực | FWD | CVT tự động | Nâng cao | 36.600 € | 35.500 € |
Honda Civic e: Bộ sưu tập hình ảnh HEV
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 184 - 329hp
- Tiêu thụ 4,7 - 8,2l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,6