Có rất nhiều các loại động cơ trong thế giới ô tô. Hơn nữa hiện nay với sự phát triển ngày càng mạnh mẽ của các dòng xe điện đang làm thay đổi thị trường. Nhưng đó là trong các động cơ đốt trong truyền thống, đã có danh sách khổng lồ các động cơ với các đặc điểm rất khác nhau: dầu diesel, xăng, gas và thậm chí cả rượu. Piston, trục quay, bốn thì và hai thì. Các khả năng gần như là vô số.
Trong suốt lịch sử của ngành công nghiệp ô tô, tất cả các loại thiết bị cơ khí. Tuy nhiên, nhiều người đã thất bại, để lại cho chúng ta thiết bị hiệu quả nhất, sinh thái, mạnh mẽ hoặc ít nhất là dễ sản xuất hoặc bảo trì nhất. Không đi xa hơn, xu hướng mới nhất, bỏ điện khí hóa sang một bên, đó là động cơ phân khối lớn với nhiều xi-lanh đang biến mất và động cơ diesel dần mất đi sự nổi bật.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các cách khác nhau để phân loại động cơ: số lượng xi lanh, vị trí của chúng, nhiên liệu của chúng… Mặc dù chúng tôi cũng sẽ đề cập đến những khác biệt tồn tại trong động cơ điện và con lai. Đừng quên rằng ngay sau đây, có thể biết sự khác biệt giữa động cơ điện đồng bộ và không đồng bộ, quan trọng hơn sự khác biệt giữa động cơ tăng áp và động cơ hút khí tự nhiên.
Động cơ đốt trong
Trước khi bắt đầu nói về động cơ đốt trong, hiện tại piston, bạn phải làm một cái đặc biệt đề cập đến động cơ quay hoặc loại Wankel. Chúng hoạt động theo một cách rất khác vì chúng không có xi lanh và pít-tông mà chúng ta vẫn quen dùng. Chúng đã ngừng được sản xuất từ nhiều năm trước, trong số những thứ khác vì việc bảo trì khó khăn. Tuy nhiên, mọi thứ chỉ ra rằng họ sẽ trở lại trong thời gian ngắn từ bàn tay của Mazda, nếu chỉ ở dạng máy phát điện.
Theo vị trí và số lượng xi lanh
Động cơ có xi lanh thẳng hàng (L)
Tập trung vào động cơ piston thông thường, chúng tôi có thể kết luận rằng hầu hết những chiếc ô tô chúng ta nhìn thấy trên đường phố hàng ngày đều có động cơ nội tuyến. Trong động cơ này, các xi lanh được đặt lần lượt và phổ biến nhất là các 4 xi lanh thẳng hàng. Trong các loại xe nhỏ nhất, chúng ta chỉ có thể tìm thấy 3 xi lanh. Mặt khác, BMW nổi tiếng với 6 xi-lanh thẳng hàng và các mẫu xe Volvo hay Audi khác lắp 5 xi-lanh thẳng hàng.
Động cơ V-xy-lanh
Một loại khác khá phổ biến là cái gọi là Động cơ chữ V. Chúng thường là động cơ dịch chuyển lớn, mặc dù cũng có những mẫu mô tô phân khối thấp. Các động cơ này được đặc trưng bởi có hình trụ xếp thành hình chữ V, có thể thay đổi góc nghiêng của nó, điều này quyết định các đặc tính khác nhau của động cơ. Thường xuyên, phổ biến nhất thường là động cơ V6 nổi tiếng, mặc dù chúng ta cũng có thể tìm thấy động cơ V8, V10, V12 và thậm chí cả xi lanh lẻ, chẳng hạn như V5.
Một loạt các công cụ này là VR, chẳng hạn như Nhóm VAG VR6. Loại động cơ này có đặc điểm là có chữ V rất kín, gần giống như động cơ dòng truyền thống, chia sẻ thậm chí cùng một mông. Một sự đa dạng khác là W, theo ý tưởng, là 2 động cơ V với nhau và có thể lên đến W16, giống như Bugatti Chiron.
Cả động cơ VR, W và V, chúng khá cân bằng và tinh tế, có âm thanh rất đặc trưng. Chúng thường được gắn trên những chiếc xe hơi độc và ít phổ biến hơn một chút, mặc dù chúng ta cũng có thể tìm thấy chúng trên những chiếc xe hàng ngày.
Ngoài những phẩm chất này, động cơ V thường nhỏ gọn hơn theo chiều dọc so với động cơ thẳng hàng. Đặt các hình trụ này sau các hình trụ kia sẽ chiếm nhiều không gian hơn theo chiều dài so với việc sắp xếp chúng thành hai hàng tạo thành hình chữ V. Đó là Một trong những lý do cho cái 10 ô tô đắt nhất thế giới chúng có động cơ V hoặc W. Không gian có thể trở thành một vấn đề khi sử dụng động cơ 8, 12 hoặc thậm chí 16 xi lanh.
Ở phần tiếp theo video bạn có thể xem chúng là những chiếc xe gì và chúng có động cơ gì:
động cơ boxer
Đây là những động cơ piston hiếm nhất. Hiện đã có rất ít xe có động cơ loại này và hầu hết là của Subaru và Porsche. Chúng có các pít-tông được đặt nằm ngang với mặt đất, vì vậy các pít-tông đi vào và đi ra theo hướng kỳ lạ này. Do đó tên của anh ấy là "võ sĩ".
động cơ piston đối lập
Kiểu hình học này không thực sự nói về sự sắp xếp của các hình trụ. Mặc dù chúng có một đặc điểm thú vị: chúng là những động cơ có hai piston trên mỗi xi lanh. Bằng cách này, mỗi vụ nổ những gì xảy ra bên trong đẩy hai piston được đặt ở mỗi đầu của hình trụ. Đó là lý do tại sao chúng thường cần hai trục khuỷu để biến cả hai chuyển động dọc thành chuyển động quay.
Là một ngoại lệ cho điều này, ví dụ, có Động cơ INN. Một công ty Tây Ban Nha đã phát triển một động cơ pít-tông ngược thay thế các trục khuỷu bằng các tấm cam. Ngoài ra, nó có các hình trụ được đặt trong một hình vuông để tiết kiệm không gian. Một cái gì đó có thể được thêm vào loại động cơ theo cách sắp xếp xi lanh, mặc dù nó rất hiếm.
Các loại động cơ theo nhiên liệu đốt cháy
động cơ xăng
Động cơ xăng Chúng là động cơ đốt trong. Cụ thể, động cơ yêu cầu tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu, Nó là gì được tạo ra bởi một bugi. Giống như bất kỳ động cơ đốt nào, hoạt động của nó dựa trên sự giãn nở mạnh mẽ của hỗn hợp nhiên liệu không khí khi nó được bật.
Động cơ xăng có thể được bốn thì hoặc hai thì. Loại thứ nhất được sử dụng nhiều nhất trên các phương tiện giao thông, cho đến nay, loại động cơ hai thì cho một số xe gắn máy và một số máy công nghiệp vì chúng đã bị loại bỏ do lượng khí thải cao hơn. Nếu bạn nhìn kỹ, động cơ loại này phát ra khói màu hơi xanhVì họ trộn dầu với xăng để bôi trơn.
Nó được gọi là bốn thì vì nó có bốn giai đoạn trong quá trình hoạt động của nó: nhận vào, nén, mở rộng y thoát. Mà trục khuỷu đã thực hiện hai vòng quay. Mặt khác, hai hành trình thực hiện hút và nén trong cùng chuyển động tăng dần của piston và giãn nở và xả trong chuyển động giảm dần. Vì vậy trục khuỷu mới chỉ thực hiện một cuộc cách mạng.
Bên trong động cơ bốn kỳ. Có ba loại chu kỳ chính: Otto, The Chủ xưởng bột và Atkinson. Có thể thêm vào cái nào chu trình đốt cháy phật được Volkswagen trình bày vào năm 2017. Câu trả lời đầu tiên cho mô tả mà chúng tôi đã thực hiện về bốn nét và hai nét còn lại để lại van các cổng nạp mở ra, để đưa một phần hỗn hợp trở lại nhận vào một lần nữa trong giai đoạn nén. Bằng cách này, họ quản lý để giảm đáng kể nỗ lực mà họ phải thực hiện để nén hỗn hợp, do đó chúng hoạt động hiệu quả hơn. Nhược điểm là chúng nhận được ít điện năng hơn. Miller cũng bổ sung một máy nén thể tích để thêm không khí có áp suất.
động cơ diesel
Những động cơ này sử dụng dầu diesel làm việc. Một loại nhiên liệu không thể bị đánh lửa bởi một tia lửa, như động cơ xăng. Thay vào đó họ phải đốt cháy hỗn hợp không khí-diesel bằng áp suất. Đó là lý do tại sao tỷ lệ nén của những động cơ này cao hơn nhiều so với động cơ xăng.
Nói chung, chúng hiệu quả hơn xăng, mặc dù họ yêu cầu ngày càng có nhiều hệ thống giảm phát thải tốt hơn để không gây ô nhiễm quá nhiều. Theo nghĩa này, chúng thải ra nhiều phân tử NOx hơn xăng, ngoài ra còn tạo ra nhiều cái lọ lem luốc. Vì lý do này, và mặc dù có các hệ thống chống ô nhiễm hiện đại nhất, chúng vẫn bị chính quyền phạt rất cao.
động cơ diesel Chúng cũng có thể là hai và bốn lầnvà sau này rất giống với chu kỳ Otto. Điểm khác biệt chính của động cơ xăng với chu trình này, ngoài khả năng tự bốc cháy bằng áp suất, là phun nhiên liệu được thực hiện trong những thời điểm cuối cùng của giai đoạn nén. Ngoài ra, hiện nay tất cả các xe sử dụng loại nhiên liệu này đều có turbo.
động cơ khí
động cơ đốt trong họ cũng có thể sử dụng ga thay vì xăng. Đây thường là Khí nén tự nhiên (GNC) Hoặc Khí dầu mỏ hóa lỏng (GLP). Chúng sinh thái hơn so với những loại chỉ sử dụng xăng. Đặc biệt là để tạo ra NOx ít hơn nhiều.
Nitrogen Oxide hoặc 'Nitro'
Trái với suy nghĩ thông thường, nitơ oxit không phải là nhiên liệu mạnh hơn làm tăng công suất động cơ. Trên thực tế, chúng là những phân tử bị vỡ ra khi bị đốt nóng và giải phóng nhiều oxy hơn vào khí quyển. buồng đốt. Do đó hoạt động như một loại nhiên liệu và không phải là nhiên liệu. Đó là, bằng cách cung cấp nhiều oxy hơn, có thể đốt nhiều xăng hơn và do đó tạo ra nhiều năng lượng hơn. Nó bị cấm ở Tây Ban Nha và ngày càng nhiều nơi trên thế giới.
Nó là một hình thức tăng áp, nhưng thay vì sử dụng một tuabin để đưa vào không khí có áp suất cao hơn, chúng tạo ra một loại khí giải phóng oxy khi được làm nóng. Các động cơ được chuẩn bị để sử dụng Nitro phải được sửa đổi theo một số cách. Họ thường yêu cầu các bộ phận có khả năng chịu nhiệt cao hơn y những thay đổi trong thiết bị điện tử để thích ứng với hoạt động của nó khi ôxít nitơ được tiêm vào. Ví dụ, biến thể của đánh lửa trước và tăng lượng nhiên liệu. Hãy nhớ rằng nó chỉ kích hoạt trong vài giây, và sau đó đốt cháy xăng một lần nữa với oxy trong không khí.
Động cơ khí quyển Vs. động cơ turbo
La sự khác biệt giữa các động cơ khí quyển và tăng áp đó là, trong khi trước đây làm việc với áp suất không khí xung quanh, giây nhập nhiều áp lực buộc. Bằng cách có nhiều oxy hơn, động cơ turbo có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn trong cùng một kích thước hoặc thậm chí buồng đốt nhỏ hơn. Điều này không chỉ cho phép đạt đến một sức mạnh cao hơn nếu bạn muốn, nhưng cũng cho phép phản hồi tốt hơn ở tốc độ thấp và trung bình. Một cái gì đó mà động cơ khí quyển thường thiếu và nếu họ sửa lại nó, chúng sẽ không đạt được khả năng của động cơ turbo.
Thông thường trong ô tô thông thường với turbo là sử dụng áp suất trong không khí thổi giữa 0,7 và 0,9 thanh. Một số giá trị phải được thêm vào áp suất khí quyển mà không khí xung quanh đã có, nghĩa là 1 bar. Bằng cách này, áp suất thực bên trong các buồng đốt sẽ ở giữa 1,7 và 1,9 thanh. Mặc dù những giá trị này có thể cao hơn nhiều trong xe hiệu suất cao, ví dụ như lên đến Áp suất 6 bar.
Gần đây chúng được sử dụng rộng rãi turbo thổi thấp, trong đó sự gia tăng quyền lực rất lớn không được tìm kiếm. Thay vào đó, họ cố gắng cải thiện phản ứng tầm trung để đạt được mối quan hệ thuận lợi hơn giữa hiệu suất và mức tiêu thụ. Trong những trường hợp này, áp suất thổi nằm giữa 0,2 và 0,5 thanh. Trong những trường hợp này, mục tiêu cuối cùng là nâng cao hiệu quả. Vì động cơ phản ứng tốt hơn ở số vòng quay thấp, nên nó phải quay ít hơn để đạt được mức như khí quyển. Điều này thường được thêm vào để giảm kích thước của động cơ và thậm chí loại bỏ một số xi-lanh.
Bất chấp những ưu điểm này của động cơ tăng áp, có những thương hiệu vẫn đang đặt cược vào động cơ khí quyển. Đây là trường hợp của các thương hiệu như Toyota với động cơ mà họ sử dụng trong xe hybrid của mình, Subaru trên một số động cơ của họ võ sĩ quyền Anh y Mazda với động cơ có tỷ số nén đặc biệt cao. Cuối cùng, chúng ta phải thêm động cơ Skyactiv-X mà thương hiệu Nhật Bản này đã phát triển gần đây. Điều đó nhờ hệ thống đánh lửa tương tự như động cơ diesel và các cải tiến kỹ thuật khác, hứa hẹn mối quan hệ giữa mức tiêu thụ và hiệu suất tương tự như động cơ diesel.
Các loại động cơ điện
Di chuyển bằng điện đang có tốc độ phát triển rất nhanh trên toàn cầu. Các sự phát triển của pin và động cơ điện đang cho phép chúng dần trở thành lựa chọn hợp lý của nhiều người. Do đó, sẽ không có gì ngạc nhiên khi theo thời gian, việc hiểu biết về động cơ điện trở nên quan trọng hơn so với động cơ đốt trong. Ít nhất phải ở cấp độ người dùng cao để biết cách mua bằng cái đầu.
xe máy điện chúng đơn giản hơn nhiều hơn các động cơ đốt trong đời. Các bộ phận cơ bản của nó là một stato và một rôto.. Những món đồ họ luôn có, dù thuộc loại nào. Hơn nữa, kể từ chúng nhỏ gọn hơn và điều đó đã tạo ra một chuyển động quay (vì vậy chúng không cần trục khuỷu), tiết kiệm nhiều hệ thống truyền động của một chiếc ô tô thông thường với động cơ đốt trong.
Họ thường được ghi nhận là đẩy mạnh từ 0 vòng / phút. Tức là ngay từ giây phút đầu tiên chúng ta nhấn ga. Thêm vào đó, chúng cũng được cho là có thể đẩy mạnh lên dải vòng tua rất cao, vì vậy chúng không cần phải có bánh răng. Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng xảy ra như Có một số loại động cơ điện với các đặc tính khác nhau.. Chúng có thể được chia thành ba loại:
- nam châm vĩnh cửu đồng bộ
- Đồng bộ điện trở chuyển mạch
- Không đồng bộ hoặc cảm ứng
Nếu bạn muốn biết thêm về chúng, chúng tôi khuyên bạn nên đọc bài viết sau đây ở đâu chúng tôi chi tiết từng cái một:
Hệ thống truyền động hybrid
Như bạn thấy, phần này không được gọi là động cơ hybrid. Chúng tôi sử dụng thuật ngữ hệ thống truyền lực vì thực sự không có cái gọi là động cơ hybrid. Có những sự kết hợp của động cơ đốt và động cơ điện, làm phát sinh hệ truyền động hybrid.
Những gì bạn cần biết trong kiểu di chuyển này là động cơ đốt trong thường được sử dụng được điều chỉnh đặc biệt cho mục đích sử dụng này. Ví dụ, các động cơ được sử dụng nhiều nhất trong các động cơ hybrid hiện tại là động cơ của Chu kỳ Atkinson để hiệu quả hơn. Công suất phụ do động cơ điện cung cấp khi cần thiết sẽ bù đắp cho hiệu suất thấp hơn của nó.
các cách kết hợp động cơ đốt và điện họ rất nhiều. Chúng có thể được đặt hàng riêng cho từng trục, bạn có thể đặt một động cơ điện vào bộ truyền động và thậm chí sử dụng nhiều động cơ điện ở những nơi khác nhau. Nếu bạn muốn biết thêm về loại hình di động này, chúng tôi giới thiệu bài viết sau:
Hình ảnh: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Đây là thông tin rất tốt để biết động cơ đốt trong là như thế nào, nhờ trang này mà tôi có thể hoàn thành dự án của mình về động cơ