Caterham đã sẵn sàng cho mùa giải tới

kiểm tra sự cố

Chúng tôi đã kết thúc năm 2013 và các đội đang bắt đầu chuẩn bị cho mùa giải tiếp theo. Bước đầu tiên là sản xuất khung gầm mới, và để nó trở nên tương đồng, nó phải vượt qua các bài kiểm tra va chạm bắt buộc của FIA. Năm nay, khung gầm mới không chỉ phải vượt qua các bài kiểm tra trước cuộc đua đầu tiên, như thường lệ trong các mùa giải khác, mà còn phải vượt qua trước lần tiếp xúc đầu tiên của chiếc xe trong mùa giải trước, nghĩa là trước khi các buổi đào tạo đầu tiên được tổ chức tại đường đua Jerez, vào ngày 28 tháng XNUMX.

Do đó, những đội đầu tiên bắt đầu làm việc là những đội khiêm tốn, và kết quả là trước khi kết thúc năm, họ đã vượt qua được những bài kiểm tra này, đầu tiên là đội Sauber, và sau đó là đội Caterham, rằng mùa giải này đã kết thúc ở vị trí cuối cùng trong giải vô địch các nhà xây dựng, tuy nhiên, họ đã không lãng phí thời gian và đã chuẩn bị tốt nhất để năm sau họ sẽ cố gắng chiến đấu và cải thiện trong khả năng của mình. Nhưng có lẽ chúng ta nên nhấn mạnh vào việc tìm hiểu thêm một chút về các bài kiểm tra này làm cho ô tô an toàn hơn.

Giống như ô tô đường trường, ô tô F1 cũng trải qua các bài kiểm tra va chạm do FIA giám sát. Các biện pháp này bắt đầu được sử dụng từ năm 1985, và ngày nay chỉ có ba trung tâm được chấp thuận cho các thử nghiệm như vậy, Trung tâm Tác động Cranfield ở Anh, Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Giao thông vận tải ở Vương quốc Anh và Phòng thí nghiệm CSI ở Milan, Ý. Các bài kiểm tra này bao gồm các bài kiểm tra sự cố động, bài kiểm tra tải tĩnh và các bài kiểm tra chuyển đổi..

Các bài kiểm tra tác động động được thực hiện ở phía trước, ở hai bên, ở phía sau và còn có một bài kiểm tra khác trên cột lái. Sau khi kiểm tra, khoang hành khách phải ở trong tình trạng tốt, tức là không bị biến dạng lớn, vì điều này sẽ giúp phi công không bị thương nặng. Trong thử nghiệm của va chạm trực diện, khung xe được neo vào một chiếc xe trượt bánh và với trọng lượng 780 kg, bao gồm cả hình nộm, nó được phóng với tốc độ 15 m / s (54 km / h) dựa vào tường, Tốc độ kiểm tra bên là 10 m / s (36 km / h)trong khi kiểm tra phía sau là 11 m / s (39,6 km / h).

Mặc dù có vẻ như tốc độ không quá mức, đặc biệt là vì xe một chỗ có khả năng đi nhanh hơn nhiều, nhưng chúng được thực hiện theo cách này để đo chính xác hơn khả năng hấp thụ năng lượng giải phóng của xe trong một vụ tai nạn. Các giới hạn đối với giảm tốc tối đa, hấp thụ năng lượng và biến dạng được xác định chính xác, ví dụ, trong thử nghiệm trực diện, sự giảm tốc tối đa đo được trên ngực của hình nộm, không được vượt quá 60 G (xấp xỉ 60 lần trọng lượng cơ thể), trong vòng ba phần nghìn giây sau tác động.

một cái gì đó tương tự xảy ra trong bài kiểm tra cột lái, tại đó sau khi thả neo xuống đất, một vật nặng 8 kg được ném vào tâm bánh xe với vận tốc 7 m / s (25 km / h), và giảm tốc tối đa không được vượt quá 80 G, ngoài ra các cơ cấu nhả nhanh của bánh xe phải hoạt động tốt sau khi thử nghiệm. Ngoài các thử nghiệm động, có tới 13 thử nghiệm tải trọng tĩnh khác được thực hiện ở phía trước, hai bên khung xe và các kết cấu phía sau để đảm bảo rằng chúng có thể chịu được mức áp suất theo yêu cầu của quy định.

Tất nhiên, các thử nghiệm lật ngược cũng được thực hiện, tác dụng một lực 50 tấn theo phương ngang, sáu tấn theo phương dọc và chín tấn theo phương thẳng đứng. Biến dạng tối đa khi chịu tải trọng của kết cấu không được vượt quá XNUMX mm, điều này cho thấy khả năng chống chịu của kết cấu chống đầu nhọn như thế nào. Để có được một ý tưởng, thành buồng lái dày 250 cm, và phải chịu được tác động tương đương XNUMX tấn. Sự thật là tất cả các bài kiểm tra mà người ngồi một chỗ phải trải qua giúp họ an toàn hơn và chúng ta có thể thưởng thức môn thể thao này mà không có rủi ro xảy ra.

Thêm thông tin - An toàn bị động trong Công thức 1 ngày càng tốt hơn

Nguồn - Trang web chính thức của F1

Ảnh - Caterham


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.