Thử nghiệm Volkswagen Golf R 20th Anniversary A Golf cuối cùng cũng thú vị!

lái xe Volkswagen Golf trong hầu hết các phiên bản thể thao của nó, nó luôn hiệu quả, nhưng trong nhiều trường hợp lại thiếu cảm xúc. Ít nhất đó là cách nó đã được như vậy trong nhiều năm nay. Trên thực tế, cả Golf R32 và R đều không thú vị khi lái xe nhanh. Vì vậy, tôi nhận ra rằng Lễ kỷ niệm 20 năm VW Golf R này đã làm tôi ngạc nhiên rất nhiều.

Đúng vậy, tôi đã không thử nó. Đánh gôn 8 R và tài liệu tham khảo của một số đồng nghiệp trong khi chúng tôi nói về ô tô trên máy bay, tàu hỏa hoặc phòng chờ là rất tốt. “Diego, bạn phải thử nó”. Không có gì tốt hơn là nói chuyện với thương hiệu và thử món quà này cho toàn bộ câu chuyện R32/R của nhỏ gọn bằng tiếng Đức, Kỷ niệm 20 năm Golf R. Và đó là vào năm 2022, họ đã hoàn thành hai thập kỷ sau khi box IV R32 ra đời, với động cơ 6 xi-lanh, dung tích 3.2 lít và âm thanh bầu không khí tuyệt vời của nó.

Tôi phải nói rằng Golf VW Tôi đã luôn luôn thích nó. Xe hơi hoàn thành mọi cách và nhanh chóng trong các phiên bản thể thao của nó, mỗi trong thời gian của nó. Nhưng đúng là thế hệ thứ tám này đã để lại cho tôi một chút lạnh lùng về thiết kế và điều chỉnh ngoại thất và nội thất. Tôi thích mkVII trước trực quan hơn; nhưng tôi ngừng giải trí và tập trung.

Đây là kỷ niệm 20 năm Volkswagen Golf R

Phiên bản Kỷ niệm 20 năm này có thể được phân biệt với một chiếc Golf R "chỉ" khi nhìn thoáng qua, nhưng chúng ta phải xem xét các chi tiết. Bên ngoài, nổi bật Bánh xe Estoril 19 inch, cánh gió mui khủng hay độ bắt mắt Ống xả titan Akrapovic, với bốn lối ra dễ thấy. cũng sử dụng logo chữ R màu xanh lam và dòng chữ “20” giấu trong các cột của cửa trước.

Về phần mình, lần đầu tiên trong khoang hành khách, chèn carbon trên các đường viền cửa và trên bảng điều khiển, làm nổi bật tính thể thao đó. Không thiếu ghế thể thao cụ thể - nhưng không triệt để - với điều hòa không khí và điều chỉnh điện. Họ có một tựa đầu tích hợp và một thêu chữ R màu xanh lam, một màu rất hiện diện trong nội thất của xe.

Theo cách tương tự, vô lăng thẩm mỹ thể thao và đục lỗ mang chữ R ở khu vực phía dưới, điều khiển cảm ứng cho các cách quản lý khác nhau, nút R cho phép truy cập trực tiếp vào các chế độ lái thể thao - mà chúng ta sẽ nói sau- và một số cam lớn hơn nhiều so với bình thường. Chúng bằng nhựa, nhưng kích thước lớn hơn luôn tốt.

Kỹ thuật: Thêm sức mạnh và vi sai cầu sau chủ động thay đổi mọi thứ

Lễ kỷ niệm 20 năm VW Golf R bao gồm gói R-Performance theo tiêu chuẩn, là tùy chọn trong R bình thường. Điều này có nghĩa là chúng tôi mở rộng tốc độ tối đa lên 270 km/h hai chế độ lái bổ sung là Special và Drift. Anh ấy cũng thế Mô-men xoắn cho phép quản lý việc phân phối mô-men xoắn động cơ của trục sau theo cách giúp cải thiện lối ra của các đường cong làm tròn quỹ đạo và làm cho nó Hiệu quả hơn, ngoài ra để tăng niềm vui.

Bài viết liên quan:

Lái thử Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (có video)

Nếu chúng ta nói về động cơ, dưới mui xe, chúng ta mang 2.0 TSI rất nổi tiếng trong Tập đoàn Volkswagen. Nhưng trong trường hợp này Nó không phát triển 320 CV, nhưng 333. Vâng, chúng tôi có nhiều hơn 13 mã lực so với Golf R bình thường. Mô-men xoắn của động cơ là 420 Nm. Tất nhiên, nó có hộp số DSG 7 cấp và Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, đặc trưng của Volkswagen R.

Về lợi ích, bạn có thể làm 0 đến 100 trong 4,6 giây (ít hơn một phần mười so với R "bình thường") và, như chúng tôi đã nói, giới hạn tốc độ tối đa được mở rộng đến 270 km / h thay vì ở mức 250. Trong trường hợp bạn thắc mắc; không, chúng tôi đã không thể xác minh nó ...

Nhân tiện, nó có một chế độ khởi động cụ thể. Nếu thay vì nhấn phanh trước rồi nhấn nút khởi động, chúng ta thực hiện ngược lại - nhấn nút trong vài giây rồi nhấn phanh- chức năng cảm xúc bắt đầu. Động cơ lên ​​tới 2.500 vòng quay khi khởi động và để lại một số phản ứng ngược khiến hàng xóm của bạn ghét bạn mỗi sáng khi bạn thức dậy với chiếc 2.0 lít.

Golf hài hước nhất trong lịch sử? Chắc là đúng

Tôi thừa nhận rằng trong suốt tuần thử nghiệm này và hàng trăm km đã di chuyển với Volkswagen Golf R 20 Aniversario, tôi hầu như không kích hoạt thiết bị âm thanh. về cơ bản bởi vì Tôi đã được bật Chế độ lái xe đặc biệt và âm thanh ống xả, chơi nhiều lần để “làm bỏng ngô” thốc ga ở môi trường 3.000 vòng/phút.

Tôi dám khẳng định rằng chiếc Golf R thế hệ thứ tám này là chiếc đầu tiên thực sự thú vị khi lái. Về phản tác dụng của ống xả không chỉ là một sự tò mò đơn thuần để thu hút sự chú ý của chúng tôi. Chiếc xe này cuối cùng cũng khiến chúng tôi thích thú và tham gia bằng cách đi nhanh, chống lại xu hướng thiếu lái thông thường của xe thể thao dẫn động bốn bánh.

Và đó là bạn có thể cảm thấy phần đuôi xe tròn ra khỏi các góc tạo đủ áp lực lên chân ga. Trên thực tế, ngay cả khi hơi thô bạo, nó cũng yêu cầu bạn điều chỉnh một chút bằng vô lăng, nở nụ cười tinh nghịch đó trên khuôn mặt bạn. Tất cả điều này là do vi sai cầu sau hiệu quả với Torque Vectoring. Từ Tôi đã lái thử chiếc Audi RS 3 cách đây một năm, Tôi đã không cảm nhận được sự hiệu quả và thú vị như nhau trên một chiếc xe thể thao dẫn động bốn bánh, và chính khả năng quản lý điện tử phân bổ mô-men xoắn phía sau đã tạo ra điều đó.

Các chế độ lái, như thể chúng tôi đang thay đổi ô tô

Vì tôi đã đề cập đến chủ đề về các chế độ lái trong một vài lần nên chúng ta sẽ xem xét nó. Khi chúng tôi bắt đầu, chúng tôi đã có Thể thao, Một tuyên bố về ý định. Nếu chúng ta định đi du lịch, tốt hơn là nên đến Comfort, nơi mọi thứ đều suôn sẻ. Sau đó, chúng tôi có Cuộc đua, giúp mọi thứ trực tiếp hơn, cứng cáp hơn và hiệu quả hơn nếu nhựa đường hoàn hảo. Trong Cuộc đua, các chế độ Trôi và Đặc biệt cũng xuất hiện.

El chế độ trôi dạt đã được thiết kế để gửi gần như tất cả các mô-men xoắn truyền động từ trục sau đến bánh sau ở bên ngoài đường cong, tạo điều kiện thuận lợi cho việc trượt. Kiểm soát độ ổn định bị vô hiệu hóa và trong trường hợp nó không rõ ràng, trên màn hình, nó sẽ cảnh báo chúng tôi rằng chúng tôi chỉ nên sử dụng nó trong môi trường không có xe cộ qua lại và nếu chúng tôi có đủ tay để thực hiện việc đó một cách an toàn.

Một trong những tôi thích nhất là Reduct ® . Thương hiệu đã định cấu hình chế độ này thành hiệu quả nhất có thể tại Nordscheleife tại Nürburgring, nơi anh ấy cán mốc 7: 47,31. Thiết lập này cực kỳ quan trọng về phản ứng của động cơ, sang số nhanh, quản lý lực kéo và độ cứng của tay lái, nhưng Những cú sốc không phải là cứng như họ có thể được., nhưng mềm hơn một chút. Điều này đảm bảo bánh xe tiếp xúc nhiều nhất với nhựa đường trên đường gập ghềnh và nhiều dốc như đường của Đức.

Bài viết liên quan:

Nürburgring: thử nghiệm, đua và tận hưởng

Vì vậy, đối với tôi đó là chế độ lái lý tưởng nếu chúng ta muốn đi nhanh trên những con đường ngoằn ngoèo, vì độ nảy và khả năng mất độ bám có thể giảm khi nhựa đường không phải là thảm. Tất nhiên, bạn luôn phải ghi nhớ rằng con đường rộng mở không phải là một mạch. Hãy sử dụng bộ não của chúng ta và đừng để mình bị che mờ ...

Ngoài ra còn có một chế độ đơn điều đó cho phép chúng tôi định cấu hình các tham số khác nhau theo ý thích của mình, nhấn mạnh rằng độ cứng của bộ giảm xóc có thể được điều chỉnh ở không dưới 15 cấp độ.

Bây giờ vâng, sau tay lái

Đến bây giờ tôi nghĩ bạn có thể biết được tôi đã có bao nhiêu niềm vui với Golf R 20th Anniversary. Ở chế độ thể thao, phản ứng với mọi thứ là ngay lập tức và trực tiếp. Ý tôi là động cơ, DSG, hệ thống lái và hệ thống treo. Chỉ cần vuốt nhẹ chân ga là nó đã muốn vọt lên, nó thay đổi hỗ trợ rất nhanh, vô-lăng luôn rất trực tiếp -và nó cũng có trọng lượng lý tưởng- và hộp số phản hồi ngay lập tức.

Trên thực tế, một chi tiết rất đáng chú ý của sự thay đổi đó là trong chế độ tuần tự, nó không tự động chuyển sang quan hệ tiếp theo nếu chúng ta đạt đến mức cắt giảm doanh thu. Nó vẫn ở đó, ở giới hạn vòng quay và chỉ khi chúng ta đánh đúng lưỡi kiếm thì nó mới chuyển sang lưỡi tiếp theo. Đó là một điều quan trọng khi nói đến một chiếc xe loại này, bởi vì chúng tôi luôn có quyền kiểm soát tốt hơn đối với chế độ.

Với tốc độ nhanh, nó nuốt chửng đoạn thẳng với âm thanh thú vị và để lại chúng tôi dán mắt vào chỗ ngồi. Khả năng phanh rất cao, mặc dù đúng là bộ phận thử nghiệm này đã được yêu cầu rất khắt khe kể từ khi nó rời dây chuyền sản xuất. Vì chúng tôi có hệ dẫn động tất cả các bánh, nên thật thú vị khi phanh gấp và đạt đến đỉnh của khúc cua khi hoàn thành tốt bài tập về nhà, để lại hãy để ổ đĩa khổng lồ làm phần còn lại sau khi chúng tôi nhấn bàn đạp bên phải.

Như tôi đã nói trước đây, không gật đầu nhiều và nó lao ra khỏi khúc cua, nhưng mang lại niềm vui nho nhỏ đó nhờ sự phân bổ mô-men xoắn có chọn lọc, cho phép trượt rất nhẹ từ phía sau giúp cải thiện tính năng động của xe. Nó làm tôi nhớ rất nhiều về chiếc Audi RS 3 cuối cùng, trang bị một bộ vi sai cầu sau rất giống, mặc dù Golf đã lâu đời hơn.

Tiêu dùng: Một chiếc xe thể thao nhỏ gọn 333 mã lực với hệ dẫn động bốn bánh tiêu tốn bao nhiêu tiền?

Trong phần tiêu thụ, như bạn có thể tưởng tượng, nó không hiệu quả bằng TDI 150 CV. Mắt, cái gì ở tốc độ pháp lý đường cao tốc nó không phải là nó bắn lên quá nhiều, có thể được dưới 8 lít. Nhưng tất nhiên, với bản độ này, chế độ Special trong tay và âm thanh phát ra từ XNUMX đầu ra Akrapovic, thật khó để cưỡng lại...

ý nghĩa của chúng tôi Sau một tuần thử nghiệm, liên tục "chơi" với nó, nó đã được 10,5 l / 100 km. Thành thật mà nói, nó không giống như một con số phóng đại khi xem xét hoàn cảnh. Ở tốc độ vui vẻ trên những con đường ngoằn ngoèo, tìm kiếm niềm vui, không khó để bắt gặp nó ở môi trường 13, 14 hay 15 lít. Ở đó, nó sẽ phụ thuộc vào nhịp điệu và những gì chúng tôi yêu cầu đối với 2.0 TSI của 333 CV đó.

Giá Volkswagen Golf R

Và chúng tôi kết thúc với phần khó khăn của mọi chiếc xe được khao khát ngày nay, đó là giá cả. Volkswagen Golf R “vừa khô” có giá khởi điểm 59.200 euro theo cấu hình thương hiệu. Trong khi đó, phiên bản kỷ niệm đặc biệt này nhân kỷ niệm 20 năm của R saga, nó lên đến 71.600 euro. Đúng là bước nhảy rất quan trọng, nhưng khả năng trang bị thêm cũng rất đáng chú ý.

Ý kiến ​​của biên tập viên

Phòng trưng bày kỷ niệm 20 năm Volkswagen Golf R