Dịch chuyển đơn vị và tổng dịch chuyển

Sự dịch chuyển của một động cơ có được bằng cách thực hiện các phép tính toán học thu được từ phép đo hình học của các thành phần của nó. Cụ thể là phần động cơ tạo ra động lực. Tuy nhiên, Đừng nhầm lẫn giữa đơn vị dung tích xi lanh với tổng, vì chúng đề cập đến các giá trị khác nhau.

Mặc dù nhiều người tin như vậy, nhưng chuyển động cơ nó không phải là tất cả các khe hở bên trong các xi lanh. Nó chỉ là về không gian được sử dụng để tạo ra chuyển động của các piston. Đó là, thể tích giữa Trung tâm chết trên và Trung tâm chết dưới cùng của các piston.

Mọi thứ khác, là ra của những gì được coi là dịch chuyển động cơ. Gì ví dụ, The Buồng đốt, là không gian bắt đầu nổ, nhưng ở đó pít-tông không bay lên. Tất nhiên, họ cũng không đếm các bộ phận của xi lanh mà đầu của các piston không đi xuống.

dịch chuyển đơn vị

Nó là khối lượng của chỉ một trong những xi lanh chiếc xe máy. Như chúng tôi đã nói với bạn, đó là về việc đo không gian giữa Tâm điểm chết trên và Tâm điểm chết dưới cùng của piston. Công thức nào thu được bằng công thức sau: π x (đường kính hình trụ² / 4) và nhân với nó qua chiều cao của tổng hành trình hoặc Cuộc đua piston.

Tất nhiên, trong động cơ của nén biến, có tính đến tỷ lệ nén cao nhất. Tức là khi động cơ đang chạy với hành trình piston lớn nhất có thể. Nếu bạn chưa biết về loại động cơ này, chúng tôi khuyên bạn nên xem qua bài viết tỷ số nén của động cơ. Ở cuối nó có một phần giải thích những lợi thế của nó và cách nó hoạt động.

Tổng lượng dịch chuyển

Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về sự thay đổi của động cơ, đó là thứ thường được quảng cáo trên các loại xe khác nhau được rao bán. Tổng chuyển vị chỉ đơn giản là kết quả của nhân lên giá trị thu được khi tính toán dịch chuyển đơn vị, bằng số lượng piston mà động cơ có.

Lưu ý rằng nó là số lượng piston, không phải số lượng xi lanh. Mặc dù không phổ biến để nhìn thấy chúng, một giá trị không chính xác sẽ nhận được ở các động cơ piston đối lập, bởi vì chúng có hai piston trên mỗi xi lanh. Một tính năng có thể được nhìn thấy ví dụ trong Động cơ INNEngine. Trong mọi trường hợp, việc sử dụng xi lanh hoặc piston trong phần còn lại của động cơ là không quan trọng.

Mỗi kết quả thu được trong các tính toán này, và vì đường kính của piston thường được biểu thị bằng milimét, nên nó sẽ được biểu thị bằng milimét khối. Do đó, để có được độ dời theo đơn vị cm (như nó thường được biểu thị), chúng ta phải chia kết quả cho 1000.

Đơn vị và tổng dung tích xi lanh dùng để làm gì?

Ngoài việc sử dụng những giá trị này trong thế giới của kỹ thuật động cơ, từ Anh ấy sự sửa đổi y sửa chữa, cũng được sử dụng, ví dụ, trong việc tính toán ngựa tài chính của một chiếc xe với động cơ nhiệt. Trong các công thức được sử dụng cho việc này, các phép đo như đường kính của xylanh và hành trình của piston sẽ xuất hiện.

Quay trở lại với kỹ thuật động cơ, đơn vị, tổng dung tích xi lanh và mối quan hệ giữa chúng được sử dụng phổ biến. Ví dụ, đối với động cơ thông thường, nó là rằng mối quan hệ giữa hai người không quá lớn cũng không quá nhỏ. Nói cách khác, không được rơi vào xi lanh quá nhỏ so với dịch chuyển của động cơ hoặc ngược lại.

Dịch chuyển đơn vị thấp (xi lanh nhỏ)

Ví dụ, xi lanh quá nhỏ gây ra rằng lượng hỗn hợp ít hơn và do đó mô-men xoắn được tạo ra ít hơn. Điều gì có thể được giải quyết với tính năng siêu nạp, mặc dù với một số giới hạn nhất định không được vượt quá ở những chiếc xe hơi thông thường mà chúng ta thường thấy trên đường phố.

Dịch chuyển đơn vị cao (xi lanh lớn)

Không nên quên rằng xăng bắt lửa không tức thời và ngọn lửa nó tạo ra cần có thời gian để nở ra. Xi lanh càng lớn thì thời gian để đẩy piston có hiệu quả càng lâu, vì nó sẽ mất nhiều thời gian. Có thể được sửa chữa ở một mức độ nhất định với đánh lửa trước. Tuy nhiên, sự tiến bộ này có giới hạn và không thể lạm dụng.

Kết quả là số vòng quay động cơ không được quá cao, bởi vì ngọn lửa không có thời gian để chuyển động cơ ở những tốc độ quay nhất định. Ngoài ra, xi lanh càng lớn, tốc độ mà piston phải đạt được càng cao để bao phủ toàn bộ chuyển động và một lần nữa, điều này tạo ra nhiều ma sát và nhiệt hơn.

Ưu điểm là một xi lanh lớn cho phép cũ hơn van cho sự xâm nhập của không khí hoặc hỗn hợp và loại bỏ các chất khí. Ngoài việc làm cho nó dễ dàng hơn kết hợp hệ thống của hai phích cắm.

Như bạn thấy, cả hai trường hợp mang thêm vấn đề những gì cần được giải quyết. Vì lý do đó, ngoài những loại khác, đó là lý do tại sao bạn thấy ngày càng nhiều động cơ có tổng dung tích rất thấp, nhưng ba xi-lanh. Ví dụ, trong các động cơ 0,9 lít, 1.0 lít hoặc thậm chí 1.2 lít. Bất chấp những rung động phụ mà chúng gây ra, chủ yếu ở số vòng quay thấp.

Có thể thay đổi độ dời không?

Mặc dù động cơ tăng sức mạnh thường xuyên nhất chỉ liên quan đến việc lập trình lại các thiết bị điện tử, cũng có những sửa đổi sâu sắc hơn thậm chí quản lý để sửa đổi dịch chuyển đơn vị và, một cách hợp lý, tổng số. Một ví dụ điển hình về điều này là Brabus 900 G65. Một sửa đổi của Mercedes G-Class 2016 với động cơ 12 lít 6.0 xi-lanh, sau khi thay đổi có thể tích 6.3 lít.

Bài viết liên quan:

Các loại động cơ

Như bạn đã thấy, chúng tôi đã đề cập đến cả đường kính của xi lanh và hành trình piston. Cả hai giá trị có thể thay đổi bởi người chuẩn bị. Ví dụ, đường kính thường được mở rộng thông qua một máy mài chính xác, làm giảm độ dày của thành xi lanh. Một nguồn tài nguyên từ đó Đừng lạm dụng do giới hạn sức bền của khối động cơ. Bạn sẽ phải giải quyết vấn đề gì? cùng một tải, ma sát và nhiệt với bức tường mỏng hơn. Điều này tất nhiên giả sử sự gia tăng kích thước của các piston trong cùng một biện pháp.

Khi Cuộc đua piston, cũng có thể được sửa đổi, mặc dù điều đó có thể dẫn đến những thay đổi trong thanh kết nối, trục khuỷu và các mặt hàng liên quan khác. Cũng thế, cũng không thể bị lạm dụng của sửa đổi này kể từ khi tốc độ piston sẽ tăng lên tại mỗi vòng quay của động cơ và điều đó làm tăng nhiệt do ma sát, ngoài các vấn đề khác.

Hình ảnh 1 - Nick Ares; Hình 5 - Eric Kilby