DOHC là gì?

DOHC là từ viết tắt dùng để chỉ Trục cam kép trên đầu hoặc Đôi trục cam trên cao. Một loại động cơ trong đó hai trục cam nằm trong các đầu xi lanh, để di chuyển trực tiếp các van.

Thật ra là một phần của động cơ OHC. Các từ viết tắt trong tiếng Anh chỉ đơn giản có nghĩa là Trục cam trên không hoặc trục cam trong đầu Chúng có thể được chia thành những loại chỉ có một trục cam, Trục cam đơn (SOHC) hoặc những loại có hai trục cam (DOHC), là những loại mà chúng ta sẽ đề cập trong bài viết này.

Từ OHV đến OHC và sau đó đến động cơ DOHC

Theo truyền thống, trục cam được đặt ở dưới cùng, bên cạnh trục khuỷu, vì vậy nó đã ở rất xa các van. Vì lý do này, nó phải kích hoạt các bộ đẩy di chuyển các cánh tay của rocker, đến lượt nó, đẩy các van. Do đó họ nhận được tên Van trên không (OHV), trong tiếng Tây Ban Nha dịch là Van trong đầu xi lanh.

Mặc dù một số xe cũ vẫn sử dụng hệ thống OHV, xu hướng chung hiện nay là áp dụng thiết kế OHC vì nhiều lợi thế của nó. Cho phép cải thiện hiệu suất tổng thể của động cơ, bởi vì nó loại bỏ nhiều bộ phận chuyển động, do đó làm giảm khối lượng quán tính có trong phân bố. Nhưng nó cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện các hệ thống phân phối biến đổi, được sử dụng rộng rãi ngày nay để cải thiện hiệu suất và hiệu quả của chúng.

Ngoài tất cả những điều này, hệ thống có trục cam kép DOHC làm nổi bật hơn nữa những ưu điểm của OHCs. Ví dụ, chúng cho phép kiểm soát động cơ tốt hơn, bằng cách sử dụng một trục để nạp và một trục để xả. Giải thích tốt về nó là động cơ Honda DOHC VTEC xuất hiện trong hình ảnh chính.

Động cơ DOHC hoạt động như thế nào?

Tên của loại động cơ này được dịch sang tiếng Tây Ban Nha (Đôi trục cam trên cao) đã cho chúng ta biết rất nhiều về hình dạng và cấu trúc của nó. Nó là một động cơ đốt trong và sử dụng, như tên gọi của nó, hai trục cam nằm trong một đầu xi lanh mà nó kích hoạt van xả và van nạp chiếc xe máy. Vì lý do này, nó cho phép bạn kiểm soát lượng khí nạp và khí thải riêng biệt trong các yếu tố như đóng và mở van hoặc thời gian chúng mở.

Nếu bạn nhìn vào các động cơ trong bài viết này, bạn sẽ thấy rằng chúng có hai bánh răng ở trên cùng. Một cách tốt để nhận ra động cơ DOHC trong nháy mắt. Nhờ chúng, cả hai trục cam đều được phân phối chuyển động và vẫn phối hợp với trục khuỷu.

Ưu điểm của DOHC

Sự xuất hiện của động cơ DOHC là một bước tiến và do đó, tổng hợp của một số lợi thế. Dưới đây là một số trong số họ:

• Ít bộ phận hơn giữa cam và van, do đó đạt được độ chính xác cao hơn khi đóng và mở chúng. Các tappets Chúng là bộ phận nhận áp suất của các cam.
• Trong động cơ xăng, chúng cho phép đặt bugi ở giữa buồng, do đó hạn chế tối đa hiện tượng tự phát nổ, phổ biến hơn được gọi là "cắt nhỏ". Lợi thế này cũng được chuyển sang động cơ diesel, nơi nó cho phép chúng tạo ra hiệu quả đốt cháy cao hơn. Một cái gì đó đã trở nên nổi bật hơn với sự tổng quát của phun trực tiếp.
• Bằng cách có thể quản lý các van nạp và van xả riêng biệt, nó tạo ra tính lưu động lớn hơn trong buồng đốt, điều này chuyển thành quyền lực cao hơn.

Bài viết liên quan:

hệ thống tiêm

Nhược điểm DOHC

Nhưng không phải tất cả mọi thứ sẽ trở thành lợi thế, mà những động cơ này cũng có một số đối tác nhất định:

• Nó có trọng lượng và khối lượng lớn hơn hơn động cơ SOHC, do đó việc lắp ráp phức tạp hơn.
• Nó cho thấy một khó khăn trong việc điều chỉnh độ hở của các van.
• Vì nó là một động cơ OHC, nó cần một số hệ thống để truyền chuyển động từ trục khuỷu (bên dưới) đến các trục (bên trên). Bình thường a Thời gian đai yêu cầu bảo dưỡng và thay thế sau mỗi số km nhất định. Một số mô hình có Chuỗi phân phối Điều này đòi hỏi ít bảo trì hơn và, trừ các lỗi hoặc sự cố, thường kéo dài tuổi thọ của động cơ. Bức ảnh chụp động cơ Honda (ở trên đoạn này) là một ví dụ điển hình cho điều này.

Bài viết liên quan:

Các kiểu phân phối trong các động cơ hiện tại và hoạt động của chúng

Lịch sử DOHC

Nó bắt nguồn từ 1920 của, mặc dù nó đã được phép sử dụng từ năm 1980. Lúc đầu, những động cơ này chỉ được lắp ráp cho các thương hiệu lớn như Ferrari, Jaguar, v.v., mặc dù từng chút một nó đã được mở rộng cho các hãng khác.

Nó nổi lên như một sự đối lập với Động cơ SOHC, Trục cam đơn trên không. Sự khác biệt giữa hai động cơ này không phải là DOHC Họ sử dụng một trục cam cho các van nạp và một cho các van xả.. Trong khi động cơ SOHC sử dụng một trục cam duy nhất, để vận hành cả van nạp và van xả. Đó là lý do tại sao họ cần các bộ phận phụ như tay quay để kết nối cam với van.

Hình ảnh 5 - WillVision

Thông tin thêm về mô hình này

Honda Civic 2017

• Quảng trường 5
• Năng 126 - 320hp
• Tiêu thụ 5,7 - 8,5l / 100km
• Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,4