Bạn có thể nói rằng Kế hoạch của Fernando Alonso Nó diễn ra suôn sẻ, và nó diễn ra theo đúng nghĩa đen, kể từ hôm nay anh đã có thể lái chiếc Alpine A522 trên đường đua Motmeló. Mẫu xe ý tưởng mới cho F1 2022 này trông thú vị ở một số khía cạnh, mặc dù còn sớm để đánh giá, vì nó có thể thay đổi rất nhiều vào đầu mùa giải, nơi họ đã chuẩn bị một số cập nhật quan trọng và một số mẫu CFD của các đối thủ họ đã phân tích để kết hợp chúng mà không cần chúng hoạt động tốt trên chiếc xe này.
bây giờ có rất nhiều suy đoán trên mô hình Alpine, nếu nó hoạt động, nếu nó không, hoặc nếu Kế hoạch có thể hiệu quả hoặc nếu họ sẽ lại ở phía sau. Sự thật là quá sớm để biết, ngay cả họ cũng không biết, các đội còn lại cũng vậy. Không biết mỗi người đang làm gì, cũng như không biết họ có đang che giấu một ý tưởng đổi mới nào đó cho đến tận sau này để những người khác không sao chép nó kịp thời cho những cuộc đua đầu tiên hay không.
Kế hoạch của livery
Những gì đã biết là họ sẽ sử dụng hai liveries khác nhau, một trong những đồ trang trí sẽ có màu hồng chủ đạo, sẽ được sử dụng vào đầu mùa và đồ trang trí khác, chủ yếu là màu xanh lam, sẽ được sử dụng cho phần còn lại của mùa. Đó là "Kế hoạch" của Alpine khi nói đến màu sắc.
Màu cam với màu hồng chủ đạo sẽ là màu được Fernando Alonso và Esteban Ocon sử dụng trên chiếc Alpine A522 của họ tại các cuộc đua của GP Bahrain và GP Ả Rập Xê-út. Sau hai giải Grand Prix này, những người còn lại sẽ sử dụng màu xanh lam.
Phân tích kỹ thuật xe Alpine A522 của Fernando Alonso
Nếu bạn nhấp vào ảnh trong thư viện, bạn có thể xem chúng ở kích thước lớn hơn. Nếu bạn muốn đánh giá cao những chi tiết nổi bật trên chiếc xe một chỗ ngồi mới của Fernando Alonso. Alpine A522 nổi bật ở những điểm sau:
- Mũi ngắn và tròn ở vùng mũi. Được gắn vào cánh trên ba cánh trên cùng, nhưng không được gắn vào mặt phẳng chính.
- cánh trước với một cánh chính và ba cánh trên được thiết kế sao cho chúng cho phép một lượng lớn không khí đi qua cả khu vực bên dưới và khu vực bên trên. Ngoài ra, nó có vẻ nhỏ hơn chiếc Mercedes, tương tự như chiếc Ferrari concept, với ít lực cản hơn và ít lực xuống hơn, có lẽ vì họ lấy nó theo cách khác và một cánh gió lớn như vậy là không cần thiết.
- Món cuối cùng của cánh gió trước phù hợp với các quy định của năm nay, và các cấu hình nhỏ cũng đã được làm trên chúng để tạo hiệu ứng thoát hơi để không khí bẩn từ lốp trước không ảnh hưởng nhiều đến khí động học phía sau.
- Hệ thống treo trước thanh đẩy, để khu vực này thông thoáng hơn và tạo điều kiện cho luồng không khí lưu thông phía trước thanh kéo. Ngoài ra, các cánh tay của tam giác treo đã được làm mờ để hoạt động như các cấu hình khí động học. * (ở trục sau họ đã giữ thanh kéo)
- ống làm mát của hệ thống phanh nhỏ hơn, và với cánh hoặc vành lái trên lốp trước như được thiết lập trong quy định của năm nay và có mục đích xử lý luồng không khí trên lốp trước.
- Sidepods hoặc phao chúng khá sáng tạo.
- Một mặt, chúng có một số khe hút gió hẹp nhất về độ mở theo chiều dọc, nhưng kéo dài theo chiều ngang, để lại một đường dẫn khí lớn đi qua khu vực bên dưới để nó có thể lưu thông ngược lại.
- Chúng tôi cũng đã thấy một số mang làm mát trên nắp động cơ và trên phao để cải thiện khả năng làm mát, mặc dù trong các thử nghiệm, chúng đã được che đi. Có lẽ đang tìm cách kiểm tra nhu cầu làm mát của động cơ mới.
- Điều nổi bật nhất về cầu phao là sự sụt giảm đột ngột của chúng, là một trong những loại phao triệt để nhất trên lưới. Ferrari cũng đã đào sâu khu vực đó, là một trong những hãng kỳ lạ nhất, nhưng Alpine thậm chí còn đi thấp hơn.
- Ở khu vực phía sau, trong nắp động cơ, đã được thu hẹp đáng kể để cải thiện dòng chảy đến đỉnh của bộ khuếch tán phía sau.
- Các phao cũng là chậm phát triển nhất so với khái niệm được sử dụng trong Mercedes, bắt đầu muộn hơn nhiều.
- Một loại bảng lớn hoạt động như một bức tường để cải thiện hướng của các dòng chảy ngược lại.
- Cũng làm nổi bật các kênh dẫn không khí mà nó có phía trước đáy phẳng, để đưa không khí vào dưới đáy phẳng và chiết xuất nó qua bộ khuếch tán, khá lớn, tương tự như những gì Red Bull đã làm.
- Giá đỡ gương chiếu hậu Chúng cũng đã được sử dụng như một tấm đệm khí để tạo ra một kênh và luồng không khí trực tiếp qua các sidepod. Bản thân gương đã được làm mờ với các kênh phía trên và phía bên cũng hướng luồng không khí.
- El airbox Nó được làm tròn và rộng, không nhiều như năm ngoái hoặc những năm trước, nhưng nó vẫn tiếp tục thu hút sự chú ý do kích thước của nó. Có lẽ bởi vì họ đã chuyển một phần làm mát từ hai bên của cầu phao đến khu vực trung tâm được cấp bởi một trong những kênh mà cửa hút gió này được phân chia. Theo một số hình ảnh rò rỉ, người ta suy đoán rằng họ đã sao chép ý tưởng của Mercedes trong động cơ, nhưng với một số thay đổi đáng kể về vị trí của một số bộ phận, do đó nó là khác nhau.
- La khoảng cách giữa trục Nó không phải là một trong những loại dài nhất, nó ngắn hơn một chút so với những loại khác, có thể cải thiện khả năng xử lý trên một số mạch và điều chỉnh đến mức giá tối thiểu được đánh dấu, mặc dù nó cũng có nhược điểm.
- El máy khuếch tán Nó rất lớn, được điều chỉnh theo các quy định mới, tương tự như của Red Bull, mặc dù có vẻ như RB có phần rõ ràng hơn ở khu vực giữa.
- El cánh sau Nó có một khái niệm rất giống với khái niệm đã thấy ở các đội khác, thích ứng với các quy định mới và với một trụ cột trung tâm duy nhất.
- La sản lượng điện lạnh của phía sau rất nhỏ, hướng không khí nóng thoát ra phía cánh chùm hai mặt phẳng giúp tạo ra lực xuống trục sau.
Động cơ Renault V6-Turbo Hybrid từ năm 2022
Một trong những điểm nổi bật của chiếc Alpine A522 của Fernando Alonso là đơn vị năng lượng mới của Renault. Công ty của Pháp đã dành vài năm để sử dụng cùng một khái niệm và phác thảo một số chi tiết để có thêm hiệu suất và cải thiện độ tin cậy, trong khi các đội còn lại hầu như đều sử dụng các thiết bị mới mỗi mùa.
Giờ đây, một thay đổi quan trọng đã đến với động cơ V6 Turbo Hybrid của Alpine, vì họ đã sao chép khái niệm mercedes, với turbo được tách ra khỏi máy nén như Honda cũng đã sao chép. Mặt khác, cũng đã có những cải tiến về hiệu suất, giảm trọng lượng và động lực học tốt hơn nhờ điểm trọng lực thấp hơn.
La giảm cân có vẻ như nó đã rất đáng kể và xuất phát từ việc "mỏng đi" MGU-K và MGU-H. Ngoài ra, có vẻ như những người của Viry đã buộc đơn vị năng lượng ở mức tối đa trong băng ghế thử nghiệm, cho đến khi đưa nó đến giới hạn hiệu suất của nó ngay cả khi điều đó có nghĩa là làm tăng độ tin cậy. Đây là cách họ quản lý để tìm ra khả năng của nó nhằm cải thiện độ tin cậy của nó trong mùa đông. Họ đã quản lý để thu hẹp khoảng cách? Chúng ta sẽ thấy… nhưng họ có vẻ tích cực. Và những nghi ngờ đã được giới truyền thông đưa ra về độ không đáng tin cậy dường như vẫn chưa xảy ra trong các cuộc thử nghiệm, mặc dù chúng ta không biết động cơ hoạt động như thế nào.